-
-
00G514-6《吊车轨道联结及车挡》
00G514-6《吊车轨道联结及车挡》 00G514-6《吊车轨道联结及车挡》
-
-
-
-
-
重庆轨道环线二郎站综合接地施工方案
重庆轨道环线二郎站综合接地施工方案，包括工程概况，施工计划，施工技术，工期要求，安全、质量保证措施，文明施工与环境保护
-
桥上CRTS型双块式无砟轨道综合接地作业指导书
施工前技术人员应对施工图纸及相关的通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉掌握综合接地施工作业的设计要求和验收标准，制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案，对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后方可上岗。
-
高清正版图集 00G514 吊车轨道联结及车挡
高清正版图集 00G514 吊车轨道联结及车挡，内容详细丰富，可供网友参考下载。
-
-
-
-
无砟轨道与有砟轨道的对比
随着高速铁路的大规模建设、 既有线提速改造及重载铁路的快速发展，作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度，它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要，结构
-
正版国标图集05G525:吊车轨道联结及车挡（适用于钢吊车梁）
正版国标图集05G525:吊车轨道联结及车挡（适用于钢吊车梁）
-
正版国标图集标准图17G325（替代04G325）吊车轨道联结及车挡(适用于混凝土结构)
正版国标图集标准图17G325（替代04G325）吊车轨道联结及车挡(适用于混凝土结构)
-
北京市轨道交通指挥中心二期工程防雷接地施工方案
二期总建筑面积为69585平方米，其中地上建筑面积42837平方米，地下建筑面积26748平方米。建筑层数： 主楼地上11层，辅楼地上4层，地下2层。为一类高层建筑。设计使用年限100年。
-
-
-
民用建筑的防雷与接地
雷电是一种壮观的自然现象，目前人类尚未掌握和利用它，还处于防范它造成危害的阶段，全世界每一年都因为雷电灾害造成巨大的经济损失。建筑物被雷电破坏的主要方式是直接对建筑物或构筑物发生闪击，由于雷电的巨大能量集中在闪击点，如果没有良好的泄放通道，
-
-
-
CRTSII型无砟轨道技术
CRTSⅡ型无砟轨道板（以下简称轨道板）分三种板型：标准板、补偿板、特殊板。标准轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm，为先张预应力混凝土结构，体积约3.452 立方，重约8.63 t（不计扣件，扣件重约0.6 t）。每块轨
-
-
关于点支承无砟轨道的探讨
本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上，参照砂浆换填支承结构形式，对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。
-
住宅建筑防雷接地设计
建筑高度为lOOm或35层及以上的住宅建筑和年预计雷击次数大于0.25的住宅建筑，应按第二类防雷建筑物采取相应的防雷措施
-
智能楼宇的电气保护与接地
「摘 要」 本文通过对几种供电接地系统的概括介绍，筛选出适合作为智能楼宇的供电接地系统，并对其所应采取的各类接地措施作了较为详尽的说明与分析，对智能楼宇应采取的电气保护与接地方法提出了适当的建议
-
-
-
-
-
某数控厂房接地施工组织
按打斜井的方法: 则接地半球体的公式： 打7口144m的外延斜井；7×144=1008m 该站需向外打斜井1008m，同时需采用降阻产品来辅助降低接地电阻，接地电阻R即可≤1.0Ω。 使用降阻产品数量计算 降阻接地极可得到接地电阻值用以下公
-
-
TN系统的接地故障保护_
根据 IEC60364-1 的定义，接地系统分为三大类：TN-C 系统、TN-S 系统、TN-C-S 系统
-
建筑防雷接地设计总结
讨论了配电网接地制式与建筑物电气设备的电磁兼容问题，接地网的电阻值和其结构在防雷中的作用，外部防雷和内部防雷两个子系统的放电过程，以及反对误导宣传的问题等。
-
铜包钢接地绞线的安装
随着大型变电站、超高压输变电线路及高层建筑不断涌现，防雷接地优良与否，在人和电力、电子设备的安全保护方面扮演着生死攸关、极其重要的角色，其可靠性已越来越受到人们的重视。用型钢或建设物基础作为接地体，由于耐腐蚀效果差原因而影响了接地装置的可靠
-
-
-
智能楼宇的电气接地论述
本文通过对几种低压配电接地形式的论述，讲述智能楼宇的低压配电系统的接地形式，介绍了建筑物的共用接地装置和等电位连接的措施及设计方法。
-
智能楼宇防雷与接地设计
文章介绍了智能楼宇的防雷设计，智能楼宇接地方式的选择，智能楼宇接地系统设计，安全保护接地、直流工作接地、屏蔽接地与防静电接地、交流工作接地系统系统设计。
