00G514-6《吊车轨道联结及车挡》 00G514-6《吊车轨道联结及车挡》
高清正版图集 00G514 吊车轨道联结及车挡,内容详细丰富,可供网友参考下载。
车站主体基坑全场约318.30m(不含地下连续墙),其中盾构始发段线长约78.8m,我方部分239.5米。标准段基坑深度为19.7m~21.0m,配线扩大段基坑宽度为20.2m~20.6m;基坑深度约16.434m~16.916m,挖土和支
一个方面就是计算,它的方向就是集成化、通用化。集成化大家都能感觉到,PKPM程序都是以PM程序所建数据为条件,以空间计算为核心,基础、后期的CAD出图都能采用前面的数据。所有这些都构成了程序集成化的雏形。程序的通用化主要表现在计算上,PKP
随着高速铁路的大规模建设、 既有线提速改造及重载铁路的快速发展,作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度,它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要,结构
正版国标图集05G525:吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁)
正版国标图集标准图17G325(替代04G325)吊车轨道联结及车挡(适用于混凝土结构)
某工程为框支剪力墙结构,共27层(包括二层地下室),第六层为框支转换层。结构三维轴测图、第六层及第七层平面图如图1所示(图略)。该工程的地震设防烈度为8度,设计基本加速度为0.3g.
本文主要说明了PKPM建立正确的计算模型后,要合理正确设置计算参数,计算开始以前,设计人员首先要根据新规范的具体规定和软件手册对参数意义的描述,以及工程的实际情况,对软件初始参数和特殊构件进行正确设置。
地质资料输入/孔点输入/修改系数/孔点标高,探孔水头标高,土层底标高 不一定填黄海高程,可以自己任定标高系统。 基础人机交互输入/参数输入/基本参数/基础设计参数/室外自然地坪标高/一层上部结构荷载作用点标高: 基础交互输入中所有的标高
圈梁要浇圈闭合拉通,穿过中间走廊,并隔一定距离将截面加强。注意圈粱(包括地基圈梁)在外墙楼梯、入口等处可能被截断,应在相应位置附加一道并满足搭接长度。坡屋顶为双层圈梁。单层空旷房屋层高超过 4米宜在窗顶处增加一道圈梁。说明圈梁、构造柱纵筋的
本资料是pkpm教程,从入门到精通。但由于论文无法上传超过10M的资源,同时考虑到广大学者的求知欲望,就不得已而为之,把它分成六部分传到结构论文频道,希望可以理解。多多支持是我前进的动力,也更希望您的推荐。
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次梁可在PMCAD主菜单1中和其它主梁一起输入,程序上称为“按主梁输入的次梁”,也可在PMCAD主菜2的“次梁布置”菜单中输入,此时不论在矩形或非矩形房间内均可输入次梁,但只能以房间为单元输入,输入方式不如在PMCAD主菜单1中方便。
包含内容: 一、STS平面分析程序相关新规范修改 门规 CECS 102:2002 有关修改注意问题 二、门式钢架主要内容 三、STS-钢框架设计 四、桁架、支架、排架结构设计 五、多高层钢结构的特点及分析控制 六、温度、吊车、特殊风、
CRTSⅡ型无砟轨道板(以下简称轨道板)分三种板型:标准板、补偿板、特殊板。标准轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm,为先张预应力混凝土结构,体积约3.452 立方,重约8.63 t(不计扣件,扣件重约0.6 t)。每块轨
说明:独立基础是工业民用建筑中最常见的基础形式之一,不仅具有很好的经济性,并且由于其受力明确、传力直接的特点,优化设计易被各方接受。
本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上,参照砂浆换填支承结构形式,对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。