给大家送上一个现行建筑工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

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车站主体基坑全场约318.30m（不含地下连续墙），其中盾构始发段线长约78.8m，我方部分239.5米。标准段基坑深度为19.7m~21.0m，配线扩大段基坑宽度为20.2m~20.6m；基坑深度约16.434m~16.916m，挖土和支

一个方面就是计算，它的方向就是集成化、通用化。集成化大家都能感觉到，PKPM程序都是以PM程序所建数据为条件，以空间计算为核心，基础、后期的CAD出图都能采用前面的数据。所有这些都构成了程序集成化的雏形。程序的通用化主要表现在计算上，PKP

随着高速铁路的大规模建设、 既有线提速改造及重载铁路的快速发展，作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度，它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要，结构

PKPM培训之-多塔、错层

PKPM如何考虑楼梯建模，PKPM模型中楼梯建模的方法-对新手超有用。

pkpm使用技巧及问题归纳,仅供参考。

多位PKPM高手的心得，结构设计经验，疑难等经典问题汇总。值得新手学习。

圈梁要浇圈闭合拉通，穿过中间走廊，并隔一定距离将截面加强。注意圈粱(包括地基圈梁)在外墙楼梯、入口等处可能被截断，应在相应位置附加一道并满足搭接长度。坡屋顶为双层圈梁。单层空旷房屋层高超过 4米宜在窗顶处增加一道圈梁。说明圈梁、构造柱纵筋的

本资料是pkpm教程，从入门到精通。但由于论文无法上传超过10M的资源，同时考虑到广大学者的求知欲望，就不得已而为之，把它分成六部分传到结构论文频道，希望可以理解。多多支持是我前进的动力，也更希望您的推荐。

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本文主要说明了PKPM建立正确的计算模型后，要合理正确设置计算参数，计算开始以前，设计人员首先要根据新规范的具体规定和软件手册对参数意义的描述，以及工程的实际情况，对软件初始参数和特殊构件进行正确设置。

某工程为框支剪力墙结构，共27层（包括二层地下室），第六层为框支转换层。结构三维轴测图、第六层及第七层平面图如图1所示（图略）。该工程的地震设防烈度为8度，设计基本加速度为0.3g.