00G514-6《吊车轨道联结及车挡》 00G514-6《吊车轨道联结及车挡》
高清正版图集 00G514 吊车轨道联结及车挡,内容详细丰富,可供网友参考下载。
随着高速铁路的大规模建设、 既有线提速改造及重载铁路的快速发展,作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度,它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要,结构
正版国标图集05G525:吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁)
本施工技术交底适用于××高速铁路×标×特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板纵连施工。
正版国标图集标准图17G325(替代04G325)吊车轨道联结及车挡(适用于混凝土结构)
CRTSⅡ型无砟轨道板(以下简称轨道板)分三种板型:标准板、补偿板、特殊板。标准轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm,为先张预应力混凝土结构,体积约3.452 立方,重约8.63 t(不计扣件,扣件重约0.6 t)。每块轨
伴随着我国钢材产量的不断攀升与价格的下降,用钢来建造房屋变得越来越普遍,这不仅反映在各类方兴未艾的大跨项目中,甚至在各种中小跨度的项目里,选择钢材作为建筑材料或是装饰材料也成为了一种时尚
本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上,参照砂浆换填支承结构形式,对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。
本标准给出了混凝土结构中受力钢筋机械连接接头的施工及质量验收方法。 本标准适用于工业与民用建筑中受力钢筋接头采用带肋钢筋套筒挤压连接和钢筋锥 螺纹及直螺纹接头连接的施工。
交底内容: 一、 施工机具 二、 施工准备 三、 质量要求 四、 施工工艺 五、 成品保护 六、 安全措施 七、 环保措施 八、现场质量控制
本资料为消能减震部件的连接与构造,主要内容: 6.1 连接与节点的一般要求 6.2 常见连接与节点形式 6.3 连接设计的计算 6.4 构造要求
03SG520-1实腹式钢钢吊车梁,内容包括:吊车梁的跨度分为6m、7.5m和9m,共三种,分别适用于柱距6m、7.5m和9m。可供参考。
聚乙烯管在输送燃气、给水时要求承受一定的压力,且要求至少50年的寿命,并且保证绝对的安全性,PE管道系统连接技术的优劣,直接关系到管网的运行效果和使用寿命。因此对连接技术的要求就非常严格。
横梁与立柱的连接设计对幕墙的安全使用起着关键作用。本文从抗扭、扰弯的角度,对横梁与立柱的连接件螺栓、角码的受力,进行了初步的探讨。
钢筋等强螺纹接头(滚轧)适用于一切抗震设防和非抗震设防的混凝土结构工程,尤其适用于要求充分发挥钢筋强度和延性的重要结构。
工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段,正线起讫里程DK103+850~DK135+512,全长31.985km,其中路基3345.836m,桥梁28.639km,无碴轨道铺设63.97单线公里