00G514-6《吊车轨道联结及车挡》 00G514-6《吊车轨道联结及车挡》
高清正版图集 00G514 吊车轨道联结及车挡,内容详细丰富,可供网友参考下载。
车站主体基坑全场约318.30m(不含地下连续墙),其中盾构始发段线长约78.8m,我方部分239.5米。标准段基坑深度为19.7m~21.0m,配线扩大段基坑宽度为20.2m~20.6m;基坑深度约16.434m~16.916m,挖土和支
随着高速铁路的大规模建设、 既有线提速改造及重载铁路的快速发展,作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度,它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要,结构
正版国标图集05G525:吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁)
正版国标图集标准图17G325(替代04G325)吊车轨道联结及车挡(适用于混凝土结构)
CRTSⅡ型无砟轨道板(以下简称轨道板)分三种板型:标准板、补偿板、特殊板。标准轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm,为先张预应力混凝土结构,体积约3.452 立方,重约8.63 t(不计扣件,扣件重约0.6 t)。每块轨
本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上,参照砂浆换填支承结构形式,对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。
特大桥全长686.24米,上部结构为预应力混凝土T形刚构——连续梁组合体系,孔数跨径为91.5+3×165+91.5米。下部结构为群桩基础。本桥2、3号主墩采用双柱式薄壁墩身,墩身外轮廓为矩形,墩身横桥向宽度与箱梁底同宽,均为6.5米,墩身
03SG520-1实腹式钢钢吊车梁,内容包括:吊车梁的跨度分为6m、7.5m和9m,共三种,分别适用于柱距6m、7.5m和9m。可供参考。
岩石高边坡稳定性问题是我国20世纪70年代以后出现的最具特色的工程地质问题之一。这一问题的出现并呈现为强烈的中国特色,完全是由我国独特的地形地质条件和作为一个发展中国家所面临的大规模工程建设所决定的。尤其是20世纪80年代以来,我国经济的高
陕北某电厂高流速双室床(HDCB)投运后一年的运行结果表明:当原水含盐量为400mg/L、流速为33m/h时,HDCB运行阻力较小,出水水质优良,周期运行时间达24h,阳树脂平均工作交换容量达1884mol/m3,阴树脂平均工交达500mo
本工程地下室顶板支模高度局部5.7米,标准层阳台楼板梁板支模高度2.8M×2层=5.6米,部分住宅楼顶层花架支模高度5.0米以上。钢管顶撑均不能一次支撑到位,需搭设满堂红排架来支承梁板模板,排架的搭设高度根据各部位层高及结构情况而定,均采用
建筑师 Arnold Burger先生认为灵活性是不断改变的医疗环境中最重要的因素之一,在医疗环境中医疗技术的快速发展使得预测未来变得很难。这也是为什么现在设计一座能持续使用 40 年并且能够轻松地适应未来的医院如此重要的原因。
XXXX市轨道交通4号线连接了相城区、古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团,是XXXX市南北方向的骨干线路,与轨道2号线共同支撑城市发展轴线;主线线路起于相城区“荷塘月色”主体公园南侧的苏虞张路站,途经相城北部新城、XXXX火车站、北寺塔
1.1 工程建设单位:XXXX轨道交通有限公司 1.2 专业工程名称:XX三角洲城际快速轨道交通XX至XX段项目轨道工程 1.3 工程项目建设地点:XX三角洲城际快速轨道交通XX至XX段
铁路轨道正线工程概算,EXCEL格式,可供参考。 工程名称:铁路轨道正线 工程总量:286.957铺轨公里 概算价值:607308469.00元 概算指标:2116374.47元/铺轨公里 编制依据:铁路工程定额。
2.1 工程简介 本方案为 主厂房吊车梁吊装方案。施工现场位于 内。吊车梁均为预制,混凝土强度C40。吊车梁中心距19.5m,柱牛腿顶面标高10.6m,吊车梁高1.2m。预计吊装时间为两天。采用25吨吊车吊装。吊车位于厂房外侧吊装。 2.2
02合同段正线线路最小曲线半径为350m,最大线路纵坡24‰,最小线间距3.6m。联络线的最小曲线半径为200m。正线轨道采用60kg/m钢轨,正线一次铺设无缝线路,采用移动式接触焊进行钢轨焊接,全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5
结构类型 框架结构 基础类型 十字交梁基础 建筑高度 23.7m 设计层数 5层 混凝土强度等级 (基础顶至1层顶) C35 混凝土强度等级 (2层以上) C30 基本风压 0.35KN/㎡ 基本雪压 0.25KN/㎡ 黄土失陷等级 Ⅱ级自
吊车一定电缆安装图集主要包括移动电缆在吊索上的悬挂装置,移动电缆在双角钢、开口方管和工字钢管柜上的悬挂装置,环形轨道移动电缆的悬挂装置。