1、桥下施工便道保持畅通,吊车支垫位置承载力满足要求。 2、水泥乳化沥青砂浆原材料已进场检验。 3、检查精调已完成,结果满足要求。
1.1.选择研究课题的原因 武广铁路客运专线正线全长968公里,设计时速350km/h,全线铺设无碴轨道,是目前我国已开工建设线路路程最长、技术标准最高的客运专线铁路。中铁十八局集团公司承建的武广铁路客运专线先建段Ⅰ标线路全长37.46公里
随着中国经济的快速发展,铁路作为国民经济的大动脉,也进入了高速发展时期,时速250-350公里的铁路客运专线建设轰然兴起。武汉到广州,武汉到合肥,郑州到西安,哈尔滨到大连等客运专线正在建设或即将建设之中。 客运专线桥梁设计中以32、24m预
现有布置降水井位,施工现场可做临时调整,即满足通信楼基础施工深度。现场与施工队伍积极配合,在保证施工队伍出土方便的情况下布置降水井。
新建吉图珲客运专线XXXXxxx隧道出口位于龙井市老头沟镇距上佛堂村约1000米,隧道起讫里程DK239+960~GDK244+681,全长4721米,最大埋深约212米,设计为双线隧道,左右线间距4.6米。我工区承担施工范围为DK242+
总体施工顺序如下: 防水层表面清理→铺设范围内弹线→梁端1.45m范围内均匀涂胶→铺设挤塑板并压紧→报监理工程师检查验收。
2.1.1、施工前应根据施工管段的具体情况进行轨道板底座划分设计。划分设计方案依据总工期计划、桥面验收移交进展情况、施工管段划分及资源配置等因素确定。底座板施工钢筋到场,经检验合格;底座板钢筋加工胎具及存放架制作完毕,钢筋加工机器准备就位,
总体施工顺序如下: 钢筋、模板、滑动层验收→混凝土拌和、运输→混凝土浇注→收面、拉毛→混凝土覆盖养护→拆除模板。
总体施工顺序如下: 防水层表面清理→在铺设边缘和中间放样弹线→在弹线范围内均匀涂三条宽30cm的胶带→铺设第一层土工布→铺设聚乙烯薄膜→铺设第二层土工布→摆放定距垫块→报监理工程师检查验收。
高速铁路轨道工程施工技术规程(Q/CR9605-2017),高清完整版,未加密
京沪高速铁路xx特大桥位于江苏省镇江市境内,全长2913.24米,孔跨布置:1-24m简支箱梁+11-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+24-32m简支箱梁+(40m+56m+40m)连续梁+5-32m简支箱梁+(40m+56m+40m)
本资料为:铁建设[2010]241号 高速铁路路基工程施工技术指南,内容详实,可供参考。
本资料为:铁建设[2010]241号 高速铁路桥涵工程施工技术指南,内容详实,可供参考。
本资料为:铁建设[2010]241号 高速铁路轨道工程施工技术指南,内容详实,可供参考。
本资料:为铁建设[2010]241号 高速铁路隧道工程施工技术指南,内容详实,可供参考。
本资料为:Q∕CR 9602-2015 高速铁路路基工程施工技术规程,内容详实,可供参考。
本资料为:Q∕CR 9603-2015 高速铁路桥涵工程施工技术规程,内容详实,可供参考。
本资料为:Q∕CR 9604-2015 高速铁路隧道工程施工技术规程,内容详实,可供参考。
正线长度616.81km,其中陕西省境内163.21km,甘肃省境内271.85km,宁夏回族自治区境内181.75km,正线桥隧总长394.115km,全线共设车站20处(含西安北站、银川站),新建特大、大中桥247.403km/209座
、桥涵台北、锥坡、护坡的各种填料,宜采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或粉煤灰等轻质材料,不得采用含有泥草、腐殖质或冻土块的土。 2、台背填土应顺路线方向,自台身起。其填土的长度在顶面应不小于桥台高度加2m,在底面应不小于2m,拱桥台背填土的
辽宁中部环线高速公路本溪至辽中段首山大桥为了跨越长大铁路而设,中心桩号为K65+474,全长593.4米,共有25跨,和长大铁路成107度夹角相交,铁路里程为K322+828,上部结构型式为21×20m预应力砼空心板+4×42m预应力砼T梁
根据本项目具体地质条件及《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94)的规定,结合我方长期超前地质预报的经验,对本合同段隧道拟采用地质雷达、TSP和地质推断法进行综合预报。地质雷达法主要用地质简单围岩较好的中长隧道和短隧道,TSP主要用于地
由中铁十五局集团承建的新建郑州至万州高速铁路客运专线ZWZQ-7标工程,位于河南省南阳市境内。标段起讫里程:DK227+778.385~DK265+420.14,正线长度37.642km。含路基、桥涵、无砟轨道、方城车站等站前线下工程,DK
挖出的土方必须及时运走,井孔口周边1m范围内,禁止堆放土石方,且堆土高度不应高于井口护筒高度。 井孔周边必须设置安全防护围栏,围栏须牢固,正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔,必须设置牢固的盖孔板,非工作人员禁止入内。
(1)曲线段模板采用可调高式的模板,直线地段可采用不调高式的模板,长桥上一个作业面至少配置480双线米的模板,满足每天完成一个浇筑段(约160m)要求,短桥工况工区根据实际情况配置。底座板钢模板采用轻型槽钢[179×70×8]或14A槽钢自
目前,隧道施工是三道工序;本文介绍周二道工序建设隧道工程,以科技进步改进传统的工艺技术,力求降低工程造价;提高质量,提高工效。
本区属于北亚热带大陆性季风气侯。山区多雾多雨,年平均气温15.3℃,冬季最低气温可达-13.5℃,夏季最高气温可达40℃。无霜期224~255天,平均年降水量800毫米以上,六至八月为多雨季节。
旧桥拆除根据桥梁结构不同,采用不同的施工工艺,S123老桥拆除就是采用静力切割和机械破除的方案,完成了上跨桥梁的拆除,交通组织采用半幅通行、半幅通车的方式。
高速铁路正常运行速度为300Km/h,桥梁施工以满足设计刚度控制为主,梁体不但应具备足够大的竖向、横向刚度,而且应有良好的整体抗扭性。施工中严禁出现较大的竖向挠度和横向振幅,对徐变上拱值和其它因素引起的结构变形应进行严格控制,保证轨道的高平
隧道左洞进口位于R=1000m(左偏)的曲线上,出口位于R=1000m(右偏)的曲线上。纵向坡度为1.849%的单向坡。隧道右洞进口位于R=850m(左偏)的曲线上,出口位于R=1000m(右偏)的曲线上,纵向坡度为1.891%的单向坡。
⑴ 施工测量 在开工前先进行施工测量,包括导线、中线及高程的复测,水准点的复查与增设,测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》(JTJ061-99)的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。
高速铁路施工技术
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