、桥涵台北、锥坡、护坡的各种填料,宜采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或粉煤灰等轻质材料,不得采用含有泥草、腐殖质或冻土块的土。 2、台背填土应顺路线方向,自台身起。其填土的长度在顶面应不小于桥台高度加2m,在底面应不小于2m,拱桥台背填土的
在有钢架的初期支护一个台车间距内就需要施工一个环向接地钢筋,做好钢架、锚杆、钢筋网片的焊接,同时必须注意用连接钢筋与工字钢焊接后引至二衬外,引出的钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 用于连接钢筋采用焊接工艺,焊接要
XX铁路XX标段正线起讫里程:DK165+388.64~DK209+290.24,线路正线全长42.496km。线路途经XX市XX县,XX市,XX市郊区,其中XX县境内19.762km,XX市境内20.244km,长治郊区境内2.49km。
施工组织设计类型:实施 道路长度:9.294km 主体工程内容:隧道 附图及附表:主要工程数量表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表
隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土,防水混凝土的抗渗等级不小于P12;防水混凝土施工采用“双掺”技术,掺加一级粉煤灰及具有补偿收缩功能的HE型高效抗裂防水剂,粉煤灰掺量占水泥重量不小于30%,HE型高效抗裂防水剂掺量占水泥重量的8%~10%,
3.1隧道工程概况 本工程为xx铁路第I合同段,其中三分部位于xx省xx县xx乡xx村,工程范围包括xx隧道和xx斜井,起讫里程为:DK201+823~DK205+595,正线长度为3772m。隧道设计为单洞双线隧道。 具体围岩类型统计见表
xx隧道进口里程DK465+335,出口里程DK467+240,全长1905m。隧道内为3.0‰和12.0‰的上坡,DK466+365~DK466+635设置R=30000m的竖曲线;隧道进口位于R=8000m的曲线上,其余位于R=9000
新建吉图珲客运专线XXXXxxx隧道出口位于龙井市老头沟镇距上佛堂村约1000米,隧道起讫里程DK239+960~GDK244+681,全长4721米,最大埋深约212米,设计为双线隧道,左右线间距4.6米。我工区承担施工范围为DK242+
xx隧道进口里程DK427+980,出口里程DK428+672,全长692m。隧道位于低山区,地形起伏较大,山坡坡度进口处约10o,出口约为15 o,其中Ⅳ级围岩330m、Ⅴ级围岩362m,隧道内纵坡坡度为4.5‰的下坡,隧道位于R=700
高清正版_TB_10753-2018_高速铁路隧道工程施工质量验收标准_
TB 10753-2010 高速铁路隧道工程施工质量验收标准
本资料:为铁建设[2010]241号 高速铁路隧道工程施工技术指南,内容详实,可供参考。
xxxx西段快速路xx有三座老桥,分别跨越xx、xx和xx,由于老桥设计标准较低,难以满足快速路重载、大交通流量的要求。根据施工图需拆除老桥新建桥梁。
本工程为xx铁路第I合同段,其中三分部位于xx省xx县xx乡xx村,工程范围包括xx隧道和xx斜井,起讫里程为:DK201+823~DK205+595,正线长度为3772m。隧道设计为单洞双线隧道。 具体围岩类型统计见表3-1。 表3-1
本资料为:Q∕CR 9604-2015 高速铁路隧道工程施工技术规程,内容详实,可供参考。
高速铁路正常运行速度为300Km/h,桥梁施工以满足设计刚度控制为主,梁体不但应具备足够大的竖向、横向刚度,而且应有良好的整体抗扭性。施工中严禁出现较大的竖向挠度和横向振幅,对徐变上拱值和其它因素引起的结构变形应进行严格控制,保证轨道的高平
在施工现场附近引测量控制点,并报监理审批。作业时,严格控制开挖范围及坑底标高。开挖范围考虑预留钢筋模板施工空间,一般放坡开挖预留1m,钢板桩防护开挖预留1.5m。开挖深度考虑坑底垫层厚度,垫层厚度控制在20cm~30cm。
铁路混凝土工程施工技术指南 41.00 客运专线铁路路基工程施工技术指南(TZ212-2005) 经规标准[2005]110号
1.4工程特点、重点及难点 1.4.2各专业工程的主要特点 1.4.2.2隧道工程 ⑴本标段共有三座隧道,其中两座隧道为单线隧道,一座为双线隧道。 ⑵本标段的xx隧道全长3473m,该隧道是本标段的重点工程,也是本标段的控制工程。 ⑶xx隧
本标段我分部承A1中桥,A2大桥,A3大桥,A4大桥,A5特大桥,A6特大桥,A7中桥,A8大桥8座桥梁,其中存在深基坑开挖施工和支护工作。
该资料为350公里/小时高速铁路施工组织设计,共204页 客运专线河南段路基长度73.339km,占线路全长14.47%。其中:区间路基长57.134km,站场路基长16.205km。郑西贯通线路基2.059km。全线绝大部分为填方,有少量
该资料为高速铁路路基施工组织设计 路堤与桥台、路堤与路堑相接处均按过渡段处理,采用特殊设计对过渡段进行加固。全段路堑均采用“路堤式”路堑结构,基床表层换填级配碎石(或级配砂砾石)处理,并于路基面设土工布进行防水处理。路基填料要求高,基床表层
本资料为高速铁路隧道二次衬砌裂缝修补方案,共5页。 隧道二次衬砌施工采用整体式钢模板台车,泵送混凝土施工工艺,但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响美观,还给工程质量留下了隐患。二衬混凝土开裂,以后在使用环境中水汽,空气的湿度、酸碱度、氧化碳
概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段)第八合同段有关单位如下:建设单位:上海 铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位:铁道部第二勘察设计院监理单位:上 海铁道学院建设监理科技公司施工单位:中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K1
某高速铁路全线桥梁,其基础采用钻孔桩。桩体混凝土按高性能设计,并根据不同侵蚀环境等级,混凝土强度等级设计为C35、C40两种。我分部φ1.0m钻孔桩394根,φ1.25m钻孔桩1554根,φ1.5m钻孔桩137根,总长120659.5延米,
广深港铁路客运专线沙湾水道特大桥跨越紫坭河水道、沙湾水道设计为(104+168×2+112)m和(112+168×2+104)m预应力混凝土连续刚构桥,砼强度等级C60,梁部采用悬臂浇筑法施工。该桥双主跨168m,为目前国内时速350km高
概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段)第八合同段有关单位如下:建设单位:上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位:铁道部第二勘察设计院监理单位:上海铁道学院建设监理科技公司施工单位:中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+
项目位置:江苏 施工组织设计类型:实施 道路长度:10.138km 主体工程内容:大桥,中小桥,隧道 路基支挡结构:锚杆挡土墙 附图及附表:工艺流程图,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表
XX城际轨道交通工程箱梁预制工程4#制梁场,场址位于XX市武清区白古屯乡稍子营村西侧,线路里程DK56+180~DK57+080线路左侧位置。梁场总占地408亩,其中生产区378亩,生活区30亩。是全线6个梁场规模最大的一个。负责杨村1#特
高速铁路隧道施工
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