车站主体基坑全场约318.30m（不含地下连续墙），其中盾构始发段线长约78.8m，我方部分239.5米。标准段基坑深度为19.7m~21.0m，配线扩大段基坑宽度为20.2m~20.6m；基坑深度约16.434m~16.916m，挖土和支

本资料为某钢铁厂焦化工程推焦机、拦焦机和熄焦机轨道安装方案（qu120），资料内容清晰，可供参考，欢迎下载。

随着高速铁路的大规模建设、 既有线提速改造及重载铁路的快速发展，作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度，它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要，结构

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1．3．1调整轨顶标高在允许偏差±2㎜之内。 1．3．2调整轨道中心线在允许偏差±2㎜之内。 1．3．3轨道对口焊接。 1．4编制依据

轨道QU120接头焊接采用E5016焊条，直流反焊（焊条接正极），环境温度低于10度时，需预热轨道，用夹具将钢轨接头固定对准，留B=2mm间隙，双面坡口a=60°，p=5mm 在焊接过程中，为防止轨道变形，注意不要使轨道温度过高，控制焊接温

与土建单位进行工序交接：检验土建基础质量，根据土建单位给定的原始标高和中心线，对轨道基础标高、中心线进行复测，复查结合器预埋外露长度是否与图纸一致。检查结合器内部是否有泥沙等异物，螺栓拧入是否自如。

5、质量控制 5.1 认真学习掌握施工规范和实施细则，施工前认真熟悉图纸，逐层进行技术交底，施工中保留原始记录，严格执行工序交接制度。 5.2 认真执行质量责任制，将每个岗位、每个职工的质量职责纳入项目承包的岗位合同中，使施工过程的每道工序

CRTSⅡ型无砟轨道板（以下简称轨道板）分三种板型：标准板、补偿板、特殊板。标准轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm，为先张预应力混凝土结构，体积约3.452 立方，重约8.63 t（不计扣件，扣件重约0.6 t）。每块轨

特大桥全长686.24米，上部结构为预应力混凝土T形刚构——连续梁组合体系，孔数跨径为91.5+3×165+91.5米。下部结构为群桩基础。本桥2、3号主墩采用双柱式薄壁墩身，墩身外轮廓为矩形，墩身横桥向宽度与箱梁底同宽，均为6.5米，墩身

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本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上，参照砂浆换填支承结构形式，对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。

陕北某电厂高流速双室床（HDCB）投运后一年的运行结果表明：当原水含盐量为400mg/L、流速为33m/h时，HDCB运行阻力较小，出水水质优良，周期运行时间达24h，阳树脂平均工作交换容量达1884mol/m3，阴树脂平均工交达500mo