00G514-6《吊车轨道联结及车挡》 00G514-6《吊车轨道联结及车挡》
高清正版图集 00G514 吊车轨道联结及车挡,内容详细丰富,可供网友参考下载。
车站主体基坑全场约318.30m(不含地下连续墙),其中盾构始发段线长约78.8m,我方部分239.5米。标准段基坑深度为19.7m~21.0m,配线扩大段基坑宽度为20.2m~20.6m;基坑深度约16.434m~16.916m,挖土和支
随着高速铁路的大规模建设、 既有线提速改造及重载铁路的快速发展,作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度,它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要,结构
本资料为某钢铁厂焦化工程推焦机、拦焦机和熄焦机轨道安装方案(qu120),资料内容清晰,可供参考,欢迎下载。
正版国标图集05G525:吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁)
1.3.1调整轨顶标高在允许偏差±2㎜之内。 1.3.2调整轨道中心线在允许偏差±2㎜之内。 1.3.3轨道对口焊接。 1.4编制依据
轨道QU120接头焊接采用E5016焊条,直流反焊(焊条接正极),环境温度低于10度时,需预热轨道,用夹具将钢轨接头固定对准,留B=2mm间隙,双面坡口a=60°,p=5mm 在焊接过程中,为防止轨道变形,注意不要使轨道温度过高,控制焊接温
与土建单位进行工序交接:检验土建基础质量,根据土建单位给定的原始标高和中心线,对轨道基础标高、中心线进行复测,复查结合器预埋外露长度是否与图纸一致。检查结合器内部是否有泥沙等异物,螺栓拧入是否自如。
正版国标图集标准图17G325(替代04G325)吊车轨道联结及车挡(适用于混凝土结构)
5、质量控制 5.1 认真学习掌握施工规范和实施细则,施工前认真熟悉图纸,逐层进行技术交底,施工中保留原始记录,严格执行工序交接制度。 5.2 认真执行质量责任制,将每个岗位、每个职工的质量职责纳入项目承包的岗位合同中,使施工过程的每道工序
CRTSⅡ型无砟轨道板(以下简称轨道板)分三种板型:标准板、补偿板、特殊板。标准轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm,为先张预应力混凝土结构,体积约3.452 立方,重约8.63 t(不计扣件,扣件重约0.6 t)。每块轨
本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上,参照砂浆换填支承结构形式,对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。
特大桥全长686.24米,上部结构为预应力混凝土T形刚构——连续梁组合体系,孔数跨径为91.5+3×165+91.5米。下部结构为群桩基础。本桥2、3号主墩采用双柱式薄壁墩身,墩身外轮廓为矩形,墩身横桥向宽度与箱梁底同宽,均为6.5米,墩身
03SG520-1实腹式钢钢吊车梁,内容包括:吊车梁的跨度分为6m、7.5m和9m,共三种,分别适用于柱距6m、7.5m和9m。可供参考。
岩石高边坡稳定性问题是我国20世纪70年代以后出现的最具特色的工程地质问题之一。这一问题的出现并呈现为强烈的中国特色,完全是由我国独特的地形地质条件和作为一个发展中国家所面临的大规模工程建设所决定的。尤其是20世纪80年代以来,我国经济的高
陕北某电厂高流速双室床(HDCB)投运后一年的运行结果表明:当原水含盐量为400mg/L、流速为33m/h时,HDCB运行阻力较小,出水水质优良,周期运行时间达24h,阳树脂平均工作交换容量达1884mol/m3,阴树脂平均工交达500mo
本工程地下室顶板支模高度局部5.7米,标准层阳台楼板梁板支模高度2.8M×2层=5.6米,部分住宅楼顶层花架支模高度5.0米以上。钢管顶撑均不能一次支撑到位,需搭设满堂红排架来支承梁板模板,排架的搭设高度根据各部位层高及结构情况而定,均采用
工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段,正线起讫里程DK103+850~DK135+512,全长31.985km,其中路基3345.836m,桥梁28.639km,无碴轨道铺设63.97单线公里
吊车一定电缆安装图集主要包括移动电缆在吊索上的悬挂装置,移动电缆在双角钢、开口方管和工字钢管柜上的悬挂装置,环形轨道移动电缆的悬挂装置。
针对印度邦盯地区众多印染企业排放的高含盐印染废水的污染问题, 给出了一种集预处理蒸发器组合的新的处理工艺。分别利用集水井、调节池、反应除油池作预处理利用去除有机污染物利用三段脱盐, 同时加上的段间泵, 可以提高……
云南滇东电厂4×600MW新建工程钢屋架、吊车梁由西南电力设计院设计。屋架设计为梯形双坡钢屋架,跨距30m,高度为3.49米,由各种角钢与钢板通过焊接及螺栓连接而成,四台机组共64榀。