（1）沟槽开挖应安排在适宜时间施工，以保护路基和防止水土流失。 （2）开挖前做好地面排水，防止在施工期间造成基坑边坡失稳或坍塌。 （3）应挂线放坡开挖，防止超挖欠挖，施工过程中应随时修整边坡，保持边坡的稳定性和平整性。 （4）基坑检底时，按照坑底高程拉线清底找平，不得破坏沟底原状土，检底时应满足坑底尺寸，高程、坡率符合施工图要求。...查看详情

1）根据路基施工技术规范和指挥部下发的路基工程施工作业指导书的要求，我们将在路基正式填筑施工前做不少于100米且不大于200米的试验段。 2）将拟定的路基试验段施工技术方案报驻地办、总监办、经总监办审核后报指挥部批准。 3）试验段正式实施之前报驻地办检查试验段的各项准备工作。合格之后，通知总监办及指挥部。 4）试验段的目的在于确定以下各项指标： a、路基填料的松铺系数； b...查看详情

路基封层采用两层精平，即距封顶高程40cm时开始，分两层填筑，每隔12.5米放一个控制桩，用水准仪测好点并在桩上做好标识，用小线挂米字线，人工、手推车配合推土机进行初平，初平后用振动压路机静压稳压。检测各点高程，用白灰标识，再用平地机刮平直到满足标高要求。每个路基作业面必须配备一名测量人员随时检测路基标高。路基封顶要选择最大粒径不宜超过5cm的料，以便于路基顶面平整度和高程的控制。施工时要特别...查看详情

填土厚度；冬期路基施工按横断面全宽分层平铺，分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20—25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工；路堤填筑每侧超宽填10—50cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。 施工地段的积雪，施工前进行清除干净。 施工中遇大雪或其他原因中途停工时，整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，清除干净边面冰雪。 填筑路堤要随挖、随运、随填、随压...查看详情

（1）混凝土应采用机械拌制，其配合比应通过试验确定。 （2）混凝土运输时间不应超过混凝土的初凝时间。 （3）混凝土灌注前，沟槽应清理干净，不得有浮土、垃圾等杂物。 （4）沟底混凝土灌注应按伸缩缝分段连续进行，各分段内混凝土应一次灌完，若因故中断，应按规范要求留施工缝。 （5）应在混凝土灌注地点随机抽样制作混凝土抗压强度试件，每工作班拌制的同一配合比的混凝土，取样不得少于3组，每...查看详情

（1）工程所用的砂、石、水泥等的品种规格、质量应符合设计要求，进场时进行验收。 （2）排水设施、垫层、滤层的结构形式应符合设计要求，并保证排水通畅。 （3）地下排水设施应与地表排水系统相配套，保证水路畅通无隐患。 （4）渗沟的出水口应设置端墙，端墙下部留出与渗沟排水通道大小一致的排水沟，端墙排水孔底面距排水沟沟底的高度不宜小于20cm；端墙出口的排水沟应进行加固，防止冲刷。 （...查看详情

对夯击点依次夯击完成为第一遍强夯施工。在第一遍强夯完成后，用推土机将场地推平，压路机碾压两遍后进行测量布置夯击点位置及水准测量。第二次按设计选用已夯点间隙中间，依次补点夯击为第二遍，以下各遍均按设计在中间补点，最后一遍锤印彼此搭接，表面平整。强夯施工按试验确定的技术参数进行，以单夯夯击能、夯击遍数和各个夯点的夯击次数为施工控制数值，并采用试夯确定的地表平均沉降量控制。对渗透性较差的细粒土，必要...查看详情

1）施工放样 A.为严格控制路基拱度与填高，在路基每12.5米一个断面左、中、右钉三根桩，挂中线和两条边线共三条线进行放样，对放线高程准确复核，以保证每层填土的厚度和横向路拱。 B.放样要求三条线顺直，线绳拉紧，真正有效的控制施工。 2）路基填筑前的准备工作 在运送填料时要控制汽车卸料密度（上料前在作业面挂“三线”并划方格网来控制汽车卸土密度）。 路基填筑分段施工时，相邻作...查看详情

（1）对有关人员进行安全技术交底，加强岗前培训，提高全员安全意识。 （2）施工前应编制专项安全技术方案，并进行专项安全技术交底。 （3）编制拌和机和安全用电规程，安排专人从事该项工作，必须持证上岗；搅拌机发生故障时，应及时切断电源，再行检修；现场配电箱必须上锁，配电系统及机具按规定接零或接地保护。 （4）人工挖基，堆土高度不宜超过1.5m，且距离边坡顶缘口不宜小于1.0m；两人横向...查看详情

1、泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。 2、含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。 3、河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。 4、岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。...查看详情

1、路堤应按浸水路基的要求设计，当边坡高度较大时，宜采用台阶性断面，边坡坡率在设计水位以下不宜陡于1∶1.75；当路堤边坡较高时，边坡坡度应经稳定性检算确定。 2、路基应采用压缩变形小、水稳性好的渗水性材料作填料。当渗水性材料较为缺乏时，路堤受库水位浸泡的部位宜用渗水性材料填筑，库水位以上的部位可用细粒土填筑。 3、对于用细粒土填筑的路堤，当渗透速度和渗透压力较大而可能发生冲蚀时，除放...查看详情

1、路基范围内的各种地下管线基础应设置于冻土层以下。 2、填方地段路堤应预留沉降量，在修筑路面结构之前，路基沉降应基本趋于稳定。 3、路基受冰冻影响部位，应选用水稳定性和抗冻稳定性均较好的粗粒土，碾压时的含水量偏差应控制在最佳含水量±2％范围内。 4、当路基位于永久冻土的富冰冻土、饱冰冻土或含冰层地段时，必须保持路基及周围的冻土处于冻结状态，且应避免施工时破坏土基热流平衡。排水沟与...查看详情

1前言 我省地处青藏高原，平均海拔在3000米以上，除了常年冻土以外，还有就是季节性冰冻地区，而翻浆是季节性冰冻地区特有的冻害现象，当每年春融季节来临时，许多公路路面出现弹簧，网裂，鼓包，甚至冒泥，路面被压翻等现象。翻浆对道路安全是个严重的隐患，轻则降低车速，多耗燃料，增加养护费用，重则会发生车毁人亡的严重交通事故，为此，对于翻浆要采取以防为主，防治结合的原则，避免事故的发生。 2发生翻浆...查看详情

引言 红砂岩是指泥质或砂质页岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。该类岩石称红砂岩。 1红砂岩路基的基本理论 1.1红砂岩的分类 通过资料查找红砂岩中的多数干燥后，浸水崩解或略有崩解。并且将浸水崩解或崩解的红砂岩称为一类岩；浸水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩称为二类岩。在同一红砂岩料场，一类岩和...查看详情

随着我国高速公路交通量以及重型运输车辆比重的增加，我们对高速公路的建设质量提出了更高的要求，使高速公路的结构强度和使用性能都要大大的提高，这就要求我们加强高速公路的路基建设。可以说在道路施工中，高速公路的路基建设与基层施工是非常重要和关键的。路基是道路工程的重要组成部分，既是路线的主体，又是路线的基础。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，所...查看详情

随着我国社会经济的迅速发展，现在的大部分公路功能已不能满足社会日渐增长的交通需要，为此对原有的高速公路进行升级改造势在必行。而公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。 1....查看详情

作为公路主体工程的路基，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受路面传来的荷载，所以它即是线路的主体又是路面的基础。其质量好坏，直接影响公路的使用品质。路基的设计一般是根据路线几何设计要求，结合当地地形，地质条件，选择合理的路基断面形式；选择路基填料与压实标准；确定边坡形状和相应坡率；路基排水系统设计；防护与加固设计等。本文就路基施工的程序与防护进行了探讨。 一、路基施工程序 ...查看详情

在全国尽早实现县县通高速，乡乡通二级，村村通油路的即定目标下，县乡公路建设飞速发展，追求速度是单方面，更主要的是质量问题，在人人讲质量，全员抓质量的良好氛围中，县乡公路项目优良率达到80%以上。但随着交通量的不断加大，轴载的不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，一些工程使用周期达不到设计年限，个别路段前修后坏，对投资效益和社会效益都造成了严重的不良影响，引起路基、路面损害的主要因素就是结构层...查看详情