1 路基范围内的各种地下管线基础应设置于冻土层以下。 2 填方地段路堤应预留沉降量，在修筑路面结构之前，路基沉降应基本趋于稳定。 3 路基受冰冻影响部位，应选用水稳定性和抗冻稳定性均较好的粗粒土，碾压时的含水量偏差应控制在最佳含水量±2％范围内。 4 当路基位于永久冻土的富冰冻土、饱冰冻土或含冰层地段时，必须保持路基及周围的冻土处于冻结状态，且应避免施工时破坏土基热流平衡。排水沟与路基坡脚...查看详情

在洒透层油后铺筑1cm下封层。先使用沥青撒布车喷洒乳化沥青，喷洒过程中应保持整个布宽度喷洒均匀，用量为1.0～1.2Kg/m2。前后两车喷洒的接茬处用铁板或建筑纸铺1~1.5m，使搭接良好。 分几幅浇洒时，纵向搭接宽度为100~150mm。洒布沥青后立即用集料撒布机撒布石屑，其级配应符合要求，用量为7~9m3/1000m2。 撒布石屑后应及时扫匀，达到全面覆盖，厚度一致、集料不重叠，也不露出沥青的...查看详情

1 施工应避开雨期，且保持良好的路基排水条件。 2 应采取分段施工。各道工序应紧密衔接，连续施工，逐段完成。 3 路堑开挖应符合下列要求： 1）边坡应预留30～50cm厚土层，路堑挖完后应立即按设计要求进行削坡与封闭边坡。 2）路床应比设计标高超挖30cm，并应采用粒料或非膨胀土等换填、压实。 4 路基填方应符合下列要求： 1）施工前应按规定作试验段。 2）路床顶面30cm范围内应换填...查看详情

1高速公路排水设计 概述高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排...查看详情

1 路基排水的目的 路基排水指的是为保证路基稳定而采取的汇集、排除地表或地下水的措施。目的在于确保路基始终处在干燥、坚实和稳定的状态。其任务就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围。路基排水工作应贯穿于设计、施工和养护全过程。 2 路基排水的一般原则 ①摸清水源，全面规划，因势利导，综合治理。不同地区，不同路段，降雨量、汇水面积、植被等不尽相同，导致水源不同，流量不同。因此，必须深入调查，充分利...查看详情

盐渍土路基路堤填筑工艺与一般路基路堤填筑工艺大同小异，无论是机械设备、施工步骤等都基本相同，只针对盐渍土的特性，在填料的选择上更为严格——盐类、含水量、含盐量；压实密度比一般路基要求更高，以防雨水渗湿；路基防护、环保措施等更严密以防路基被盐蚀；基底处理更严格以防路基的次生盐渍化。 盐渍土路基路堤填筑通过基底处理开始——填料控制（性质、含水量、含盐量或掺外加剂改良其盐渍土，改善盐渍土的物理力学性质）...查看详情

1）根据路基施工技术规范和指挥部下发的路基工程施工作业指导书的要求，我们将在路基正式填筑施工前做不少于100米且不大于200米的试验段。 2）将拟定的路基试验段施工技术方案报驻地办、总监办、经总监办审核后报指挥部批准。 3）试验段正式实施之前报驻地办检查试验段的各项准备工作。合格之后，通知总监办及指挥部。 4）试验段的目的在于确定以下各项指标： a、路基填料的松铺系数 b、封层料的最大干密度及最佳...查看详情

填土厚度；冬期路基施工按横断面全宽分层平铺，分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20—25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工；路堤填筑每侧超宽填10—50cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。 施工地段的积雪，施工前进行清除干净。 施工中遇大雪或其他原因中途停工时，整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，清除干净边面冰雪。 填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压...查看详情

（1）路基外形检查 路基外形检查内容有路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度。 （2）路基强度检查 ① 碾压检查：用（12~15）吨三轮压路机以低档速度（1.5~1.7）km/h沿路基表面作全面检查（碾压3~4遍），不得有松散和弹簧现象。发现表土过干、表面松散应适当洒水碾压密实；如土过湿发生弹簧现象，应采取开挖晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。 ② 弯沉检查：用BZZ-100标准车以规定...查看详情

路基封层采用两层精平，即距封顶高程40cm时开始，分两层填筑，每隔12.5米放一个控制桩，用水准仪测好点并在桩上做好标识，用小线挂米字线，人工、手推车配合推土机进行初平，初平后用振动压路机静压稳压。检测各点高程，用白灰标识，再用平地机刮平直到满足标高要求。每个路基作业面必须配备一名测量人员随时检测路基标高。路基封顶要选择最大粒径不宜超过5cm的料，以便于路基顶面平整度和高程的控制。施工时要特别加强...查看详情

1）施工放样 A．为严格控制路基拱度与填高，在路基每12.5米一个断面左、中、右钉三根桩，挂中线和两条边线共三条线进行放样，对放线高程准确复核，以保证每层填土的厚度和横向路拱。 B．放样要求三条线顺直，线绳拉紧，真正有效的控制施工。 2）路基填筑前的准备工作 在运送填料时要控制汽车卸料密度（上料前在作业面挂“三线”并划方格网来控制汽车卸土密度）。 路基填筑分段施工时，相邻作业段若同时进行，要分层相...查看详情

1 地表处理：桩基施工前按设计对地表采用强夯或冲击碾压进行处理。 2 路基填筑：地表处理后完成路基填筑。土体须达到如下压实指标：K30≥110Mpa/m、压实系数K≥0.95基本承载力不小于200kPa。 3 铺设灰土垫层：按设计要求铺设0.4m厚的灰土垫层。 4 钻孔桩施工：钢筋混凝土钻孔桩严禁采用水钻，采用人工挖孔或旋挖钻施工。施工前，先作试桩（每段试桩不少于2根），复核地质资料以及检验设备配...查看详情

1.路基整体滑移 (1)路基整体侧向滑移 路基的整体侧向滑移主要是由于路堤边坡过陡或是受到破坏后，在上部重复荷载作用下形成纵向裂缝或沿坡裂面整体下滑。其破坏模式如图4-1所示。 (2)路基整体向桥台方向滑移 对于桩柱式桥台，台前土体基本处于无侧限受压状态。当锥坡受到破坏，且在自重和车辆的冲击荷载作用下，土体有向桥内移动的趋势，形成横向裂缝或整体下滑，使得桥头部位的路基、路面产生较大...查看详情

1.路基分类 从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。路基断面形式有：路堤――路基顶面高于原地面的填方路基；路堑――全部由地面开挖出的路基(又分重路堑、半路堑、半山峒三种形式)；半填、半挖――横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。 2.路基填料 高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。 地下水位高时...查看详情

1）夯实施工前，必须查明场地范围内的地下管线等构筑物的位置及标高，严禁在其上方采用强夯施工，靠近其施工必须采取保护措施。 2）施工前应按设计要求在现场选点进行试夯，通过试夯确定施工参数，如夯锤质量、落距、夯点布置、夯击遍数和夯击次数等。 3）地基处理范围不宜小于路基坡脚外3m。 4）应划定作业区，并应设专人指挥施工。 5）施工过程中，应设专人对夯击参数进行监测和记录。当参数变异时，应及时采取措施处...查看详情

1.路基既为车辆在道路上行驶提供基础条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。 2.性能主要指标 ①整体稳定性 在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地层(土层或岩层)的受力状态；原先处于稳定状态的地层，有可能由于填筑或开挖而引起不平衡，导致路基失稳。软土地层上填筑高路堤产生的填土附加荷载如超出...查看详情

1 路堤与桥台、横向构筑物（箱涵、地道）的连接处应设置过渡段，并应依据填料强度、地基处理、台背防排水系统等进行综合设计。过渡段长度宜按2倍～3倍路基填土高度确定，路基压实度不应小于96％。 2 桥涵台背、挡土墙墙背应选用渗水性好、易密实的填料。当采用细粒土填筑时，宜采用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。 关键：减少差异沉降 （1）可采用泡沫砼、EPS等轻质材料； （2）地基处理，提高承载力...查看详情

1 铺好的石灰土应当天碾压成活。 2 碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2％范围内。 3 直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。 4 初压时，碾速以1.5～1.7km/h为宜,灰土初步稳定后，以2.0～2.5km/h为宜。 5 人工摊铺时，宜先用6～8t压路机碾压，灰土初步稳定，找补整形后，方可用重型压路机碾压。 6 当采用碎石嵌丁封...查看详情

1 概述 高速公路排水设计对于高速公路路基的巩固性和路面的应用寿命有着明显的反应。高速公路排水设计应包括以下两个范畴的内容：其一是要着想如何减少地杂碎、农田排注水对路基巩固性和强度的反应，一般称之为第一类排水；其二是要着想如何将路表水敏捷排生路基之外，最大界线地减少立春对路基、路面质量的反应，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面构造和应用性能发生的有害，这称为第三类排水。 第一类排...查看详情