1、路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析 道路桥梁过渡段软基路基的沉降分析是在查阅了国内外相关文献的基础上，对引起道路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的原因进行了归纳总结，笔者认为主要有以下几个方面。 1.1 桥头引道软土地基处治不佳 经公路调查结果表明，软基路段由于地基不均匀沉降引起的桥头跳车现象主要是由于在施工图设计阶段地质钻探布孔过少、钻探深度不够、未能及时发现软基存在或未能准确探...查看详情

一、路基挖填方 （一）路基挖方 开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围建筑物。砌体及其障碍物，在对其交通和排水作出妥善的安排后拆除；挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰；在开挖过程中分层进行开挖，在挖方材料经检验合格后尽量予以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处...查看详情

1、冲击压实技术的特点 振动压路机的工程实践表明，碾压速度是决定压路机面积生产率（m3/h）的重要因素之一，压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。通常，振动压路机的最佳碾压速度为3-6km/h,最佳压实层厚度0.3-0.5m.要提高压实效果和压实生产率，增强土石体密实度，减少土石体自重的压密沉降变形，必须改进压实工艺，更新碾压技术，改变碾压方式，提高碾压速度的压实铺层厚度。...查看详情

公路路基工程建设中，经常遇到软土路基地段，因软土具有固结速度慢，且具有明显的结构性和流变性，一经扰动，其结构易受到破坏，强度迅速降低，在行车荷载的作用下，很容易出现沉降，对公路路基的稳定性造成严重影响。在工程施工中，能否抓好软土路基的施工质量，决定着整个工程项目的成败。笔者在路基工程的施工实践中，在对高填方软土路基采用了强夯振动压实联合施工法技术。现就此施工技术进行一下探讨。 一、施工路段工程...查看详情

、前言 随着我国经济的不断发展，各地都在大力开展市政工程建设。在城市道路的建设中，经常会遇到软土地基沉降及路基翻浆等道路病害，为减小工后沉降及差异沉降，必须进行地基处理以保证路基的稳定性。目前，软弱路基加固中常采用的方法有：换土复填法、固化剂法、排水预压法、挤密砂桩(碎石桩)法、深层搅拌法(包括粉喷和浆喷)、强夯法等。深层搅拌法多用于高速公路桥头深厚软基处理，该法能缩短工期，但造价高，且成桩的...查看详情

1 工程概况 本高速公路项目沿线主要土壤类型有水稻土、潮土及黄棕壤。水稻土分布最广、数量最多，从平原湖区至低山丘陵区均有分布，该地区主要的耕地土壤，且质量较高。其它分布较多的土壤有紫色土和石灰土。局部地段有软土、膨胀土的不良工程地质。全线按双向四车道高速公路技术标准进行建设，主线路基宽度28.0m；行车道宽：2m×7.5m。 2 路基工程施工技术要点 2.1 施工准备工作 （1）路...查看详情

（1）换填 这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。 （2）抛石填筑 就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层（或积水）高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。然后再填筑土方。 （...查看详情

随着我国经济的进步，城市化进程加速发展，城市规模在原来的基础上也有了很大的扩建。由于我国幅员辽阔，南北地理环境复杂多样，这使得市政道路类型也更加多样化。路基不同，对施工器械的要求不同，施工工艺更是千差万别。因此在施工实践中，要根据各地的实际情况，针对新问题研究新对策。膨胀土路基是我国公路路基施工中常见的问题，该类型路基因结构物理性能复杂，不易控制等原因，对道路的破坏性极大。在施工实践中，从设计、施...查看详情

随着固原市经济的发展，原有的城市规模已不能适应当前的发展需要，为此在市区以西约2Okm。范围内规划了固原新区。北新街作为固原市新老城区的连接线，它的实施进度将直接影响新城区的发展，而如何跨过深达37m 的饮马河沟又是北新街道路工程的重点，方案选择是否合理直接影响工程质量、进度和投资。 1 方案选定 从现场勘测断面来看，饮马河为U形沟，河道较顺直，两岸为黄土，岸壁直立，沟底常年有水，来源主要...查看详情

杭州—上海浦东高速公路第三合同段全长2.933km，按高速公路标准设计，设计车速120km/h，为沥青混凝土路面结构，2005年9月开工建设。本路线经过地区属杭嘉湖平原区，地势平坦开阔，河网密布，地势西南高东北低，标高2～6m。地处冲海积平原,地形平坦。上部为松散状亚砂土，厚度7~9m，其下为灰色软土，岩性为淤泥质亚粘土。下部多为灰绿色-黄褐色亚粘土，软塑-硬塑为主，性质较好。地下水位高，地面水系...查看详情

1 概述 从以往高速公路的运营情况来看，高速公路路基路面出现下沉或开裂的多为低填方路堤，通过对低填方路堤原地面冲击碾压，对原地面进行深层压实，从而提高原地面的承载力，为填料提供坚实的基础。我项目为了能高质量地完成施工任务，克服路面下沉开裂这一质量通病，全线路基填土高度小于1.7m的路段，采用冲击压实方案进行处理，满足了长远规划及运营要求。 2 主要施工方法和步骤 2.1 地表处理...查看详情

广西三从公路路基土采用沿线取土较多，且天然含水量高难以满足最佳含水量要求。冬季施工晾晒困难、周期长，夏季（6至9月）炎热多雨，也很难控制其含水量。因此，通过土的含水量的预测，进行土基压实度控制就显得十分重要。具体目的为：对土的最大干密度、最佳含水量、土的室内击实与现场压实性能、不同压实度检测方法等多种因素之间的关系进行现场应用性研究，改进压实工艺，提高检测准确率，从而取得简单易行的土基压实控制方法...查看详情

引言 改革开放以来我国公路建设数量的增加，公路建设也积累了丰富的经验。通过对这些经验的科学分析和总结、归纳，为我国对公路路基横向不均匀沉降问题的研究打下了良好的基础。在此基础上，我国的公路专家学者又对该问题进行了有益的探索，并取得了大量有现实意义的成果。其中有一些技术成果已达到了国际先进水平，如土工格栅和土工格室技术在防治路基横向不均匀沉降中的运用，且其在软土地基地段路基拓宽或拼接工程中的应用...查看详情

现代运输业是我国国民经济的重要组织部分，也是保证我国整个国民经济的顺利发展的先决条件。只有运输业的发展，才能发展国民经济、才能加强国防，才能改善我国人民物质文化生活。一般的公路建设受地形限制较小、公路的建设速度快、所需要的投资少，更是连接城市到农村、工厂到矿山、生产到消费的纽带。正是因为如此，才显出它所具有的机动、直达、灵活、适应性强、迅速、服务面广的各项特点，并且对于巩固国防、发展国民经济、开发...查看详情

路基路面压实度试验检测记录表（灌砂法）（自动计算）20150401...查看详情

输电线路杆塔的地下部分的总体统称为基础。它承受输电线路杆塔的各种荷重，将杆塔的各种荷重传递给周围的地基，以达到稳固输电线路的杆塔的目的。目前，输电线路中常见的基础形式有：阶梯基础、板式基础、斜插基础、掏挖基础、岩石基础及桩基础，其中阶梯基础、板式基础、斜插基础三类基础因其基坑成型特点习惯地称为“大开挖”基础。在施工过程中，不同的基础形式具有不同的特点及技术要求，为了有效地控制基础施工的质量，需要制...查看详情

前言 长期以来，膨胀土都影响着建筑工程的施工质量和正常开展，由于膨胀土具有边坡浸水后强度下降、见水膨胀、失水收缩等特性，因此会对膨胀土地区的工业建筑和民用建筑施工造成不利影响，高速公路工程也不例外。从整体上看，我国存在很多的膨胀土区域，当涉及到高速公路工程的建设时，由于填筑土方的工程量会比较大，完全采用膨胀土地基显然很难满足公路工程建设指标的各种要求。但在保证高速公路工程施工质量的前途下，公路工...查看详情

1、雨季施工前应做好施工准备工作，区分路段，进行适合于雨季施工项目的安排。 2、雨季施工路段，应在雨季前做好涵洞，并做好防水、防洪、排水工作。必要时采取覆盖措施。 3、严禁雨天进行非渗水土的填筑施工。 4、雨季路堤填筑的每一压实层面均须做成2%～4%的横向排水坡，路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕。 5、雨季施工应根据机械设备的性能和数量，合理安排...查看详情

1、地表处理：桩基施工前按设计对地表采用强夯或冲击碾压进行处理。 2、路基填筑：地表处理后完成路基填筑。土体须达到如下压实指标：K30≥110Mpa/m、压实系数K≥0.95基本承载力不小于200kPa。 3、铺设灰土垫层：按设计要求铺设0.4m厚的灰土垫层。 4、钻孔桩施工：钢筋混凝土钻孔桩严禁采用水钻，采用人工挖孔或旋挖钻施工。施工前，先作试桩（每段试桩不少于2根），复核地质资...查看详情

1、沟底纵坡设计要求 沟底纵坡不宜小于1%，条件困难时亦不得小于0.5%，出水口应加大纵坡，并应低于地表排水沟常水位0.2m以上。 2、渗沟设置深度 设置深度按地下水位的高程、地下水位需下降的深度以及含水层介质的渗透系数等因素考虑确定，同时也要满足渗水材料顶部不得低于原有地下水位的要求。 3、渗沟采用材料 底部可采用细石混凝土铺底，然后沿沟壁四周铺一层渗水土工布，在沟中间放...查看详情