1 工程概况 青草沙岛域输水管线工程位于长兴岛中部，由2条南北走向、内径5.5m、间距15m的盾构隧道组成，起自长江原水过江管工作井，途中经过中间工作井，终止于水库出水输水闸井，管线总长10563m，东线长5281m，西线全长5282m。其中，位于中间工作井至水库出水输水闸井区段的一次性推进距离最长，达2797m，且隧道全断面处于②3-2粉砂土层中，轴线埋深14.6～12.6m。根据勘探孔资...查看详情

1 引言 国内盾构法隧道随着技术成熟、环境需求，一次施工距离越来越长，已经成为一种发展趋势，由此对盾构设备一次性倔进长度、设备可靠生与稳定险等提出了更高的要求。对于距离在8km以内(如上海已建成的长江隧道、青草沙水源地原水过江管工程)的盾构法软土隧道来说，采取一次性倔进已有成功案例可参考，目前的盾构设备能力、可靠性和相关施工技术比较有保障。但对于距离超过10km的软土隧道，尚无单台盾榭几一次...查看详情

引言 近年来，我国城市地铁工程建设进入超常规发展阶段。根据国家发改委运输所《2012—2013年中国城市轨道交通发展报告》，至2013年底，我国轨道交通运营线路累计到80条，运营总里程2400km，获得国家批准建设轨道交通的城市已达37个，未来3年至少还有10个以上城市获得批准。目前，地铁隧道较多采用盾构掘进施工。城市地铁线路大多选择在道路下，难免会在房屋、桥梁、运营地铁等建（构）筑物下穿越...查看详情

近年来，我国开展大规模城市地铁工程建设，盾构法施工技术以其安全可靠、绿色环保的技术优势在地铁工程建设中取得突飞猛进的发展。区间隧道盾构下穿既有某车站施工时穿越地层为砂卵石地层，自稳性较差，沉降控制难度高，如盾构掘进遇障碍物需处理时，需要采取地层加固及降水等措施才能保证盾构开仓前方土体稳定。 本文从盾构下穿既有2号线地铁A车站存在的问题着手，为保障既有线结构和地铁运营安全、确保盾构区间施工安全，...查看详情

1工程概况 南水北调工程北京市东干渠施工第九标段北起自13#盾构始发井，南止于14#盾构始发井，线路长约2.77km（里程为31+206.532～28+487.721）。26#二衬竖井至13#盾构接收井段，盾构掘进里程29+013.392～28+855.303（线路长度为158.09m，地面高程31.40～32.60m，洞内底高程10.96～10.76m）、28+793.184～28+707.25...查看详情

1. 前言 大阪高速公路网是以阪神高速1号环线为中心的网络，交通主要集中在大阪府中心部并引起慢性的交通阻塞。此外，在堺市及松原市地区由于东西到了的修建还不完善，故担心已有的干线道路因交通阻塞严重对沿线环境产生影响。 为此，需要根本性地改变车辆交通的流向，施行大幅度改善大阪府中心部慢性阻塞及沿线环境恶化等的新环线道路的建设，2001年8月作为都市再建工程决定了【大阪都心部新环线道路=大阪都...查看详情

1 引言 随着城市规模的扩大和人口的急剧增多，为解决交通拥塞问题，沈阳市的地铁建设工程日益增多。由于施工路段地面交通繁忙，盾构法施工在沈阳地铁建设中应用较为广泛。盾构施工过程中推进方向改变的、隧道沉降及受扰动土的再固结均会引起盾构周围地层的变化，改变开挖断面周围土体的力学参数。通过原位试验和室内试验测出的土体参数很难真实的反映开挖扰动后土体的力学性质。从1972年由Karanag和Clough...查看详情

1工程背景 上海市轨道交通L10从空港一路站至上海动物园站上行线长1861.456m（1552环），下行线长1856.871m（1548环），区间隧道由2台盾构机先后由上海动物园站西端头井及空港一路站东端头井出洞，相向掘进。工程总体筹划图见图1。下行线隧道在1191～1272环处上穿上行线隧道，叠交区域上行线相应环号为276～359环。隧道叠交施工时，上行线（即下部隧道）已经施工完成，整个穿越过程...查看详情

建设大直径公路隧道成为解决城市中心区交通拥堵的一种趋势。超大直径盾构法隧道施工技术对盾构本身提出了全新要求。 上海外滩通道工程从天潼路至福州路段，为上下二层各三车道的圆形隧道，全长约为1098m，采用∅14.27m的土压平衡盾构施工。隧道结构外径13.95m，隧道的最小覆土厚度仅为8.52m，约为0.6D，属于浅覆土施工。2009年1月开始盾构施工(图1)，2010年3月底建成通车。 521984...查看详情

引言 伴随着城市地铁的广泛应用，城市轨道交通网趋于完善，地铁隧道之间的距离越来越小，后建隧道经常会以不同的角度下穿既有隧道。大量的研究计算表明，无论采用何种方法开挖下部后建隧道，后建隧道的埋深设计、与已建隧道的设计夹角都会对既有隧道及围岩产生不同影响。 水平平行及垂直交叠隧道是地铁建设中经常遇到的设计形式，关于隧道围岩变形、应力－应变发展规律等方面的研究成果较多，其施工工艺及处治措施已比较成熟。L...查看详情

引言 近年来，随着城市地下快速通道的兴建，大深度、大断面的盾构隧道的社会需求日趋明显。例如，已经完工的上海外滩隧道工程采用φ14.27m的土压平衡盾构、上海长江隧道工程采用φ15.43m的泥水平衡盾构、正在建设中的上海周家嘴路越江隧道以及即将开工建设的上海北横通道工程均采用大直径盾构。大直径盾构由于埋深大和洞口面积大，盾构进出洞时更容易引起涌水涌沙事故，导致大量土体和地下水涌向工作井，地表也因此下...查看详情

1工程概况 扬州瘦西湖隧道工程全长5352.55m，其中主线隧道全长约3.6km，盾构段全长1275m，单管双层设计，设计时速为60km，采用1台φ14.93m的泥水盾构掘进施工（图1）。 5219574 图1 瘦西湖隧道工程位置示意 盾构穿越全断面膨胀性老黏土地层，该地层标贯值达29～35击，含水率仅为21%左右，塑性指数达17.7%～22.4%，地层强度高，黏性强，黏粉粒含量高达90%以上，...查看详情

美国西雅图SR99阿拉斯加公路隧道完工后将会成为世界上最大直径的软土盾构法隧道，它将取代一条建于20世纪50年代的西雅图沿海双层高架公路，并减轻城市交通混乱及卡车行驶绕行的问题，它还能通过改建超过3.5公顷的新公用开放空间和海滨公园改善环境。文章主要论述该隧道施工遇到的技术挑战、创新方案、施工难题，以及为确保工程顺利完成的管理策略。 1、前言 华盛顿州交通运输部（WSDOT）与西雅图市、金...查看详情

1 工程概况 广州地铁三号线大—沥盾构区间隧道, 双线延长米4925. 353m , 左线于2003 年6 月23 日,右线于2003 年7 月23 日始发掘进。本区间起自大塘站,穿过大片农田,在建筑密集的后村下穿过,横穿南环高速公路及建筑密集的新基村到达沥站。线路大部分位于城市远期规划道路上,沿线建筑物密集,以3～5 层的民宅建筑居多。地形起伏较小,地面高程4. 4～8. 5m , 地貌属平缓...查看详情