盾构掘进是盾构法隧道施工的主要工序，要保证隧道的实际轴线和设计轴线相吻合，并确保圆环拼装质量，使隧道不漏水，地面不产生大的变形。小编为你总结了隧道工程施工中盾构掘进施工九大常见问题及预防措施，方便大家在实际施工中比对防治。 5336613 土压平衡式盾构正面阻力过大 现象 盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。 原因分析 (1)盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通; (2...查看详情

5327813 盾构到达施工流程 盾构机到达施工是指从盾构机到达下一站(调头井)之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站被推上盾构接收基座的整个施工过程。其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等，到达施工流程盾构到达施工流程图如图图1所示。 盾构到达的准备工作 1、盾构机定位及接收洞门位置复核测量 在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的...查看详情

1工程概况 1.1工程概况 武汉市轨道交通二号线一期工程18B标土建工程，工程包括车站和区间，洪山广场站位于洪山广场西侧广场下，为2号线与4号线换乘站。洪山广场站～中南路站区间隧道，区间始于洪山广场南端，基本沿中南路道路中心布置，区间采用盾构法施工。 2号线区间左线里程范围为ZK18+705.000～ZK19+394.340，线路长689.34m，2号线区间右线里程范围为ZK18+...查看详情

1工程概况 北京地铁十号线三元桥站～亮马河站盾构区间在东三环北路临近南小街8号楼，该楼为住宅楼，筏基，其上部为壁板式结构。该楼变形控制标准为:整体倾斜允许值宜控制在0.001以内，且临街外墙下基础的最大沉降量应小于10mm。区间隧道与楼房的平面关系见图1。 5268681 图1 区间隧道与楼房的平面关系图 为使工程建设不危及楼房安全，在左线隧道已施工完成的情况下，对原线路方案进行了如下调...查看详情

小编语 盾构掘进是盾构法隧道施工的主要工序，要保证隧道的实际轴线和设计轴线相吻合，并确保圆环拼装质量，使隧道不漏水，地面不产生大的变形。小编为你总结了盾构掘进施工九大常见问题及预防措施，方便大家在实际施工中比对防治。 5252487 土压平衡式盾构正面阻力过大 现象 盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。 原因分析 （1）盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通；...查看详情

1 工程概况 钱江通道及接线工程全长43.981 km，其中钱江隧道工程长4.45 km，分为东西两线，圆隧道段单线长约3.25 km，采用1台f15.43m泥水平衡盾构进行施工，隧道外径15m，隧道内径13.7m、衬砌环宽2m、厚0.65m。 东线隧道盾构以江南工作井为接收井，接收洞门直径为16m，盾构接收处的隧道最浅覆土仅为9.2m，即0.6D（D为隧道直径），属超浅覆土施工。土层从上...查看详情

由于地铁工程通常在交通繁忙，建（构）筑物密集的城区施工，受施工场地与建（构）物基础、管线的影响，地铁隧道线路的走向在满足列车运行要求的前提下，尽可能的避开对周边环境的影响。如此，线路选定时，出现了近距平行或交叠盾构隧道的情况。但在软弱地层中，对近距离盾构隧道施工相互影响的问题，应予以重视。 1 工程概况 某地铁1号线一区间盾构工程，隧道设计起止里程为K11＋202.932～K12＋316.763，...查看详情

1 工程概况 上海轨道交通12号线天潼路站～国际客运中心站区间隧道采用2台“863”土压平衡盾构机施工，隧道内径为5500mm，隧道外径6200mm，管片厚350mm，环宽1200mm，采用通缝拼装形式。区间隧道纵坡呈V型，最大坡度为29.109‰；平面曲线的最小半径为349.851m；隧道顶部埋深为6.89～26.8m。 上行线长1450.910m（1208环），下行线长1450.388m...查看详情

1 概况 外滩通道工程位于黄浦区、虹口区，为地下两层机动车通道，是上海中心城区规划的三条南北向主干道之一的东线重要组成部分。工程南起老太平弄及中山南路交叉口南侧，沿中山南路、中山东二路、中山东一路向北，至外白渡桥下穿越吴淞江、再穿越天渡路后向北转入吴淞路，在吴淞路东侧设吴淞路出入口即转为地面道路，终点位于武进路和吴淞路交叉口。另在延安东路和长治路各设一出入口匝道。 天渔路到福州路的区段工程...查看详情

1 工程概况 上海市长江西路隧道穿越黄浦江，连接宝山区和浦东新区，起于浦西郝桥港以东，止于浦东港城路双江路交叉口，隧道分南北2条线路，单条线路长约4912m；圆隧道长约1545m，隧道外径15.0m、内径13.7m，设计为双管双向6车道，采用直径15.43m泥水平衡盾构施工；浦东、浦西分别设置1个工作井，盾构先从浦东到浦西进行南线隧道掘进，在浦西工作井中调头后再进行北线隧道掘进。图1为工程平面...查看详情

1 工程概况 钱江隧道，是钱江通道及接线工程的关键控制性工程，南连杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道。隧道截弯取直，向北延伸与沪杭高速公路连接，向南延伸与杭甬高速相沟通，建成后将改变从萧山至钱江以北需往西从杭州绕行的现状，是项目沿线萧山、绍兴部分地区与嘉兴、上海及江苏东南部地区沟通的最便捷通道，上海与萧山间的距离也将缩短70km。钱江通道及接线工程因北岸临近观潮胜地——盐官镇，为了保护钱...查看详情

1 工程概况 青草沙岛域输水管线工程位于长兴岛中部，由2条南北走向、内径5.5m、间距15m的盾构隧道组成，起自长江原水过江管工作井，途中经过中间工作井，终止于水库出水输水闸井，管线总长10563m，东线长5281m，西线全长5282m。其中，位于中间工作井至水库出水输水闸井区段的一次性推进距离最长，达2797m，且隧道全断面处于②3-2粉砂土层中，轴线埋深14.6～12.6m。根据勘探孔资...查看详情

1 引言 国内盾构法隧道随着技术成熟、环境需求，一次施工距离越来越长，已经成为一种发展趋势，由此对盾构设备一次性倔进长度、设备可靠生与稳定险等提出了更高的要求。对于距离在8km以内(如上海已建成的长江隧道、青草沙水源地原水过江管工程)的盾构法软土隧道来说，采取一次性倔进已有成功案例可参考，目前的盾构设备能力、可靠性和相关施工技术比较有保障。但对于距离超过10km的软土隧道，尚无单台盾榭几一次...查看详情

引言 近年来，我国城市地铁工程建设进入超常规发展阶段。根据国家发改委运输所《2012—2013年中国城市轨道交通发展报告》，至2013年底，我国轨道交通运营线路累计到80条，运营总里程2400km，获得国家批准建设轨道交通的城市已达37个，未来3年至少还有10个以上城市获得批准。目前，地铁隧道较多采用盾构掘进施工。城市地铁线路大多选择在道路下，难免会在房屋、桥梁、运营地铁等建（构）筑物下穿越...查看详情

近年来，我国开展大规模城市地铁工程建设，盾构法施工技术以其安全可靠、绿色环保的技术优势在地铁工程建设中取得突飞猛进的发展。区间隧道盾构下穿既有某车站施工时穿越地层为砂卵石地层，自稳性较差，沉降控制难度高，如盾构掘进遇障碍物需处理时，需要采取地层加固及降水等措施才能保证盾构开仓前方土体稳定。 本文从盾构下穿既有2号线地铁A车站存在的问题着手，为保障既有线结构和地铁运营安全、确保盾构区间施工安全，...查看详情

1工程概况 南水北调工程北京市东干渠施工第九标段北起自13#盾构始发井，南止于14#盾构始发井，线路长约2.77km（里程为31+206.532～28+487.721）。26#二衬竖井至13#盾构接收井段，盾构掘进里程29+013.392～28+855.303（线路长度为158.09m，地面高程31.40～32.60m，洞内底高程10.96～10.76m）、28+793.184～28+707.25...查看详情

1. 前言 大阪高速公路网是以阪神高速1号环线为中心的网络，交通主要集中在大阪府中心部并引起慢性的交通阻塞。此外，在堺市及松原市地区由于东西到了的修建还不完善，故担心已有的干线道路因交通阻塞严重对沿线环境产生影响。 为此，需要根本性地改变车辆交通的流向，施行大幅度改善大阪府中心部慢性阻塞及沿线环境恶化等的新环线道路的建设，2001年8月作为都市再建工程决定了【大阪都心部新环线道路=大阪都...查看详情