2月26日，一台刀盘涂装“瑞龙”图案的超大直径盾构机“甬舟号”下线，刀盘开挖直径14.57米，将应用于 目前世界上最长海底高铁隧道 ——甬舟铁路金塘海底隧道宁波端工程建设。 “甬舟号”盾构机由中铁十四局集团、铁建重工集团联合研发， 全长135米，总重量4350吨 ，配备特制刀具308把，总装达到世界一流水平。 金塘海底隧道为甬舟铁路全线重点控制性工程之一...查看详情

小编语 From the editor 2023年12月，英国国家 公路局将下泰晤士河隧道的合同授予BMJV联合体。这标志着欧洲地区的第一条16m级超大直径隧道即将开工（此前欧洲地区最大的隧道为直径15.83m的 意大利Santa Lucia隧道） 。本期，就让小编带大家一起了解一下吧！ 工程背景 Background 下泰晤士河隧道目标是增加伦敦东部地区...查看详情

南京建宁西路过江通道 盾构隧道双线贯通 12月20日，随着直径15.07m超大直径盾构机“建宁号”破土而出，南京建宁西路过江通道盾构隧道双线贯通。 南京建宁西路过江通道，位于南京长江大桥和扬子江隧道之间，全长约6.8km，为双管公路隧道，设计为双向6车道，过江段长4.3km，隧道段长约3.55km。工程于2020年3月开工建设，左线盾构隧道由中铁十四局承建，右线...查看详情

导读：湖边塔吊林立，建设如火如荼。在临港新片区，随着 滴水湖金融湾首发项目“荣耀之环”钢结构的陆续架起 ，由临港集团和上海建工合作投资开发的滴水湖金融湾建设迈出了里程碑式重要一步。 “荣耀之环”连接金融湾东西两个九宫格，是 上海建工二建集团 承建的临港新片区105社区金融西九项目的重要组成部分，总用钢量超过1万吨，现已进入全速建设期，预计在2024年全面交付使用。...查看详情

导读：湖边塔吊林立，建设如火如荼。在临港新片区，随着 滴水湖金融湾首发项目“荣耀之环”钢结构的陆续架起 ，由临港集团和上海建工合作投资开发的滴水湖金融湾建设迈出了里程碑式重要一步。 “荣耀之环”连接金融湾东西两个九宫格，是 上海建工二建集团 承建的临港新片区105社区金融西九项目的重要组成部分，总用钢量超过1万吨，现已进入全速建设期，预计在2024年全面交付使用。 ...查看详情

随着我国城市化建设的快速发展，城市规模迅速扩大，地上空间匮乏、交通拥堵等问题日渐突出。为解决城市规模扩大带来的交通拥堵等问题，城市地下交通的发展已然成为当前城市建设中不可或缺的方案。盾构隧道因具备对沿线建构筑物影响小、拆迁工作量小、施工受气象条件影响小等优点，在城市地下隧道建设中越来越广泛地被应用，成为主力军的角色。 本文在已有超大直径盾构施工沉降研究的基础上，结合工程实例对超大直径泥水平衡盾构公...查看详情

澳洲 东北连接线隧道 15.6m超大直径盾构即将抵达墨尔本 2023年8月22日，一艘装载着15.6m超大直径盾构的货轮即将抵达墨尔本，这台盾构机将被用于挖掘东北连接线隧道。盾构将于 9 月从墨尔本港运至始发场地，现场组装 TBM 大约需要六个月的时间。 据悉，东北连接线隧道预计将于2028年竣工，东北连接线项目是维多利亚州最大的道路项目。除隧道外，它还包括一系列道路改建和...查看详情

01 龙潭长江大桥北引桥1336块桥面板预制任务全部完成 7月1日，随着最后一块桥面板模板被顺利拆除，龙潭长江大桥北引桥1336块桥面板预制任务全部完成，为后续桥面架设施工奠定了坚实基础，项目建设取得新进展。 据了解，龙潭长江大桥长1330米，预制桥面板总数量为1336块。混凝土总量约8961立方米。在桥面板预制过程中，桥面板预制结构件对钢筋间距及保护层厚度有着严格要求，为保证桥...查看详情

美国 汉普顿路桥隧道扩建项目 (HRBT) 预计于下个月开始隧道施工 2023年3月20日，美国 汉普顿路桥隧道扩建项目 (HRBT) TBM组装接近完成，预计将于下月始发。 据悉， 该工程所用的这台 直径 14 m 的 盾构将成为 海瑞克迄今为止最大直径 的可 变 密度 TBM ...查看详情

近期，日本磁悬浮新干线大深度地下隧道工程中的3台盾构机开始运行。位于东京都内的北品川工区中，在进入正式掘进之前进行了试掘进以确认施工对于地面的影响以及工期等因素；位于神奈川县内的梶谷工区、东百合丘工区也开始了调查掘进。 各工区位置 北品川工区中，采用了土压盾构自深约 83m 的竖 井 “北品川紧急出口” ...查看详情

近期，为了完成进度目标，全国各地的“大块头”们也卯足了劲，提前开启了年底冲刺模式，争分夺秒、全力冲刺，实现了一个又一个关键节点。 上海轨道交通市域线机场联络线“骥跃号”盾构机穿越地铁5号线 11月11日，上海隧道承建的上海轨道交通市域线机场联络线3标“骥跃号”盾构机推进至第1572环时，刀盘切入轨道交通5号线桥梁投影面，正式开始穿越工作。11月12日下午，当第1583环推进完成时，盾构机...查看详情

横滨环状南线位于日本三大环线之一的圈央道（首都圈中央联络机动车道）最南端，连接了横滨横须贺道路的釜利谷JCT与国道1号，是一条总长约8.9km的双向6车道公路，全线有70%左右为地下结构（含隧道段和过渡段）。 横滨环状南线 小编曾介绍过 横滨环状南线桂台隧道 采用了 外径15.28m 的土压平衡盾构施工，是仅次于直径16.1m东京外环盾构机的日本第二...查看详情

摘 要 ： 针对温州某越江隧道盾构区间施工期管片上浮问题，对该区间施工期隧道管片上浮量、轴线、破裂、渗漏水及错台的现状进行调查并分析，明确了导致隧道上浮的最终原因，根据隧道管片上浮原因及其影响的调查，制定相应实施对策，并对实施效果进行检查，为软弱土层超大直径泥水盾构隧道的施工提供了一定的借鉴。 0. 引言 盾构隧道的施工过程中，地下环境较为复杂、未知因素较多，相关勘察工...查看详情

摘要 ：超大直径盾构隧道近接穿越施工时，盾体通过阶段上覆土体变形规律及上覆既有建（构）筑物变形控制是目前地下交通工程建设中亟待解决的关键科学问题。采用现场原位监测，揭示了盾体环向间隙克泥效压注对盾构施工影响范围内土体变形的影响规律；结合上海北横通道新建工程Ⅶ标段15.56m级超大直径盾构隧道近接穿越地铁10号线工程实例，对克泥效工法的上覆建（构）筑物沉降控制效果进行了分析。 结果表明：在砂...查看详情