01 世界最长海底高铁隧道开始“穿海” 5月16日上午，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧和舟山侧，随着隔海相望的两台超大直径盾构机刀盘同时转动，正式开启相向始发穿海之旅，标志着世界最长海底高铁隧道建设进入盾构掘进阶段。 甬舟铁路位于浙江省东部沿海地区，西起宁波东站，东至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，线路全长约77公里，设计时速250公里。其中...查看详情

卧龙沟一号隧道 我国西北地区首条高速公路螺旋隧道——卧龙沟一号隧道地处青海甘肃两省交界的大力加山脉的卧龙沟段，于2014年8月开工建设，全长2620米，施工海拔在3100米左右，是大循高速公路全线重难点控制性工程之一。10月16日，卧龙沟一号隧道全线顺利贯通， 标志着高速公路螺旋隧道施工技术首次在我国高寒、高海拔地区运用成功。 施工单位：中交路桥技术有限公司 卧龙沟一号隧道由中交...查看详情

据上海申铁信息，建设中的机场联络线正全力推进。目前，已完成全线腾地、区间工点管线搬迁和市政配套等任务，全线16个深基坑中10个基坑已完成开挖和结构回筑，剩余基坑目前已完成开挖总量的80%。眼下，8台14米级、3台9米级盾构正在推进，已累计推进27446米（18731环），完成了机场联络线隧道里程的58.7%。 近日，“驰越号”盾构机在浦东机场接收井破土而出，这标志着12标首个区间隧道...查看详情

2月26日，一台刀盘涂装“瑞龙”图案的超大直径盾构机“甬舟号”下线，刀盘开挖直径14.57米，将应用于 目前世界上最长海底高铁隧道 ——甬舟铁路金塘海底隧道宁波端工程建设。 “甬舟号”盾构机由中铁十四局集团、铁建重工集团联合研发， 全长135米，总重量4350吨 ，配备特制刀具308把，总装达到世界一流水平。 金塘海底隧道为甬舟铁路全线重点控制性工程之一...查看详情

湖南日报讯：2月26日，国产超大直径盾构机“甬舟号”在长沙下线，将应用于世界上最长海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道建设，助力浙江构建“1小时交通圈”。 “甬舟号”盾构机由中铁十四局集团、铁建重工集团联合研发，全长135米，总重量4350吨，刀盘开挖直径14.57米，配备特制刀具308把，总装达到世界一流水平。 金塘海底隧道为甬舟铁路重点控制工程，西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘...查看详情

【导读】 近日，浙江省地方标准《智慧高速公路 隧道运行管控系统建设技术要求》（DB33/T 1349—2023）发布，并将于2024年1月15日实施。该标准规定了智慧高速公路隧道运行管控系统建设的基本规定、系统构成、系统功能、系统性能、系统设施和系统安全。标准适用于新建、改扩建高速公路和既有高速公路智慧化改造的隧道运行管控系统建设。 范围 本标准规定了智慧高速公路隧道运行管控系统建设...查看详情

项目介绍 华南快速路石门堂山隧道扩建工程 是广州市道路缓堵治理重点实施项目，路线位于广州市白云区与天河区交界处，起于华南快速路石门堂山隧道以北的夕阳大桥，终至现华南快速路金鸡1号中桥北侧，全长1.973公里，按城市快速路标准建设，单向4车道，设计速度80公里/小时，其中包含新建隧道670m/1座，桥梁210m/1座，路基土石挖方约5.2万m3，填方约24.5万m3。项目工程造价6...查看详情

9月16日，渝昆高铁建设取得新进展，由中铁十二局集团承建的渝昆高铁彭家隧道比原计划提前15天顺利贯通，这是是渝昆高铁云南段境内贯通的第5座隧道。 彭家隧道位于会泽县待补镇境内，全长861m，隧道穿越鸡鸣山风景保护区，存在涌水突泥、塌方、基底变形等多种风险，地质条件差、施工难度大、环保要求高。项目部依托数字化、信息化管理平台打造标准化工地，利用先进的围岩监控量测、超前地质预报等办法和施工设备，...查看详情

01 高铁上岛！未来世界级大跨径公铁大桥全面开工 甬舟铁路关键控制性工程——甬舟铁路西堠门公铁大桥主塔近日开始水下结构施工，标志着这座世界级的大跨径公铁大桥全面动工。 在舟山群岛海域西堠门水道，西堠门公铁大桥最后一个主墩的桩基正在进行“骨架”——钢筋笼的下放。主墩内18个这样世界最大直径的桩基，将牢牢嵌入在海平面下的岩层里，就像大力士的腿，支撑起上方的承台和高达294米的主塔。...查看详情

近日，由上海申铁负责投资建设，隧道股份上海隧道承建的市域铁路机场联络线5标华泾站至三林南站隧道区间全部贯通。这是上海市域铁路机场联络线唯一穿越黄浦江的超大直径隧道区间，也为全线贯通奠定了扎实的基础。 5标华泾站至三林南站隧道区间全长4.28公里，共计2141环，由国产14.07米级泥水气平衡超大直径盾构机“骐跃号”进行掘进施工，这也是其在机场联络线建设中第二次完成隧道区间掘进任务。自2022...查看详情

7月6日，经过2600余天的艰苦鏖战，由中国中铁隧道局参建的渭源至武都高速公路全线控制性工程—— 木寨岭特长隧道顺利贯通 ，为渭武高速公路年底全线通车打下坚实基础，标志着我国在攻克世界级隧道施工难题方面取得新的重大突破。 木寨岭特长隧道因其变形量级超出了现行规范和标准范围，在设计和施工方面均无可供借鉴的成功经验，难以预测围岩的变化规律，被专家学者称为 “隧道建设史上...查看详情

世界上最长铁路隧道——圣哥达隧道2016年投入运营，总长度达57.1公里，耗时达17年，总投资约合110亿欧元。 什么？！一条隧道要建设17年？ 有人说，这样的隧道在国内，最多5年就建成了。秦岭终南山公路隧道双洞共长36.04公里，耗时5年建成通车，虽然总长不如圣哥达隧道长，但是由于是公路隧道，建设难度不亚于57公里的圣哥达铁路隧道。 国内隧道建设速度快，并不是技术比国外先进多少，而是...查看详情

中国的隧道建设者逢山开路，穿江过海， 建设了一座又一座超级隧道工程， 不断刷新着世界的隧道建设记录。 现在带你走近中国最难修的10座隧道， 感受一下打洞英雄们艰难的心路历程！ NO.1 大柱山隧道 26个月掘进156米，每3个月涌水灌满一个西湖！ 大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道。设计为单线铁路隧道，全长14484米，设置“两横一平...查看详情

近日，日本户田建设和近畿测量合作开发了一项盾构隧道施工自动测量技术“MWMS（Measuring Worm Method System）”，该系统是使用固定的立体摄像机拍摄盾构机内部图像，通过图像分析确认掘进过程中的盾构机的位置（平面坐标/垂直坐标）和姿态（水平偏转/仰俯），实现了测量工作的省力化、提高了测量管理效率和施工精度，并且可用于以往自动测量技术难以适用的小直径盾构隧道。 ...查看详情