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摘要 :为解决砂卵石地层大直径盾构始发下穿高压燃气管线群的沉降控制技术难题,以成都轨道交通17号线一期工程TJ06标温泉大道站—明光站区间盾构隧道工程为依托,采用方案论证及现场实测等手段,对地铁大直径盾构始发下穿管线群加固方案、施工 工艺及控制参数等开展研究。 结果表明:1)采用双层大管棚、袖阀管注浆及井点降水组合方案可有效控制砂卵石地层盾构始发地表沉降;2)采用条形基础加固+钢丝悬吊...查看详情
位于日本爱知县名古屋市的302号鸣海综合管廊工程总长度6544m,其中3613m区间采用直径5960mm 土压平衡盾构掘进。施工地质包括黏土、粉土、砂砾,覆土厚度13.6~34.0m。掘进中面临 刀具磨损、快速施工、邻近地铁施工、始发接收洞门设置 等方面的挑战,如何应对,一起来了解一下。 刀具磨损 挑战: ...查看详情
来源:筑龙论坛 版权归原作者所有 1.控制测量 1.1 平面控制测量 1.1.1平面控制测量概述: 地铁施工领域里平面控制网分两级布设,首级为GPS控制网,二级为精密导线网。施工前业主会提供一定数量的GPS点和精密导线点以满足施工单位的需要。施工单位需要做的是在业主给定的平面控制点上加密地面精密导线点,然后是为了向洞内投点定向而做联系测量...查看详情
小编语 From the editor 在日本,城市核心区内建设长度较短的地下管线通常采用顶管法施工。而在某排水隧道工程中,虽然施工总长仅245.5m,但因隧道轴线存在急转弯决定采用盾构法施工。 近年来,在工期较长的盾构工程中经常引入人工智能、信息和通信等前沿技术加速施工,但本工程工期仅3个月,让我们来看看施工方用了哪些“妙招”满足缩短工期、提高施工安全以及绿色施工的需求。 ...查看详情
全世界最难的水利工程在哪?不是给黄河贴瓷砖,也不是给太平洋加盖,而是在地下40到60米深的地方,修建横跨整个珠三角的大型调水工程。面对地狱级的施工难度,中国不仅干成了,施工优良率还超过了90%!不得不说,基建狂魔的外号可不是凭空得来的…… 在华南大地地表之下60多米深处,一条横亘113.2公里、即将润泽珠三角核心城市群的输水线路正在紧张施工中。冲在最前的是一台长110米、重1300吨的盾构机,它正...查看详情