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1工程背景 上海市轨道交通L10从空港一路站至上海动物园站上行线长1861.456m（1552环），下行线长1856.871m（1548环），区间隧道由2台盾构机先后由上海动物园站西端头井及空港一路站东端头井出洞，相向掘进。工程总体筹划图见图1。下行线隧道在1191～1272环处上穿上行线隧道，叠交区域上行线相应环号为276～359环。隧道叠交施工时，上行线（即下部隧道）已经施工完成，整个穿越过程...查看详情
1工程概况 扬州瘦西湖隧道工程全长5352.55m，其中主线隧道全长约3.6km，盾构段全长1275m，单管双层设计，设计时速为60km，采用1台φ14.93m的泥水盾构掘进施工（图1）。 5219574 图1 瘦西湖隧道工程位置示意 盾构穿越全断面膨胀性老黏土地层，该地层标贯值达29～35击，含水率仅为21%左右，塑性指数达17.7%～22.4%，地层强度高，黏性强，黏粉粒含量高达90%以上，...查看详情
（1）盾构暂停掘进，准确测量盾构机坐标位置与姿态，确认与隧道设计中心线的偏差值。 （2）根据测量结果制订到达掘进方案。 （3）继续掘进时，及时测量盾构机坐标位置与姿态，并依据到达掘进方案进行及时进行方向修正。 （4）掘进至接收井洞口加固段时，确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固。 （5）进入接收井洞口加固段后，逐渐降低土压（泥水压）设定值至0MPa，降低掘进速度，适时停止加泥...查看详情
1）管段整体预制，结构强度易保证； 2）管段制作、养护工艺在工厂完成，混凝土管壁可有较好的水密闭性能； 3）与盾构法隧道相比，接缝大为减少，容易使接缝达到密闭防水要求； 4）管道纵向受力性能较好，能适应地层的变形； 5）不需要二次衬砌，工序简单； 6）内壁光洁，作为输水隧道时，流水阻力减小。...查看详情
目前,我国各大城市的地铁交通发展越来越快,盾构法施工因其具有安全、快速、高度机械化等优点得到越来越广泛的应用,北京、天津、广州等地区均成功完成盾构地铁隧道。我国的南水北调工程中也成功运用盾构法修建了穿越黄河河底的引水隧道。河海大学的胡如军等人对盾构隧道管片设计参数的灵敏度进行了分析,并对设计进行了指导。而在施工方面,合理分析盾构施工中周围土体的情况,通过研究其各主要参数的灵敏度,从而有针对性地对隧...查看详情
