小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间，一般小于1.5 倍隧道开挖断面的宽度。位于南充西山风景区的西山隧道最小净距为4m，隧道内轮廓净宽13.16，属于典型的双线、双洞、小净距隧道。地质钻探资料揭示该隧道岩石条件较差，以泥岩、砂岩为主。隧道岩层近于水平，受西山向斜影响，局部存在小扭曲，褶皱现象，主要泥岩构成，易吸水软化，失水开裂，相对于上、下层位的泥质砂岩，便形成了“泥化软弱夹层”...查看详情

1 地质预报目的和意义 隧道在设计与施工前期，要进行详细的地质勘查，但是由于地质条件的复杂性，在设计阶段准确摸清待建隧道的地质情况是十分困难的，因此， 开挖前对地质情况的了解对于隧洞建设有着十分重要的作用。通过超前预报，可以及时发现掌子面前方的异常情况，了解前方地质情况，据此可以选择正确的开挖断面、支护参数并优化施工方案，并可以事先做好防水、防塌方、防突泥等各种施工预案，确保施工安全，同时还可...查看详情

1 工程概况和工程地质 1.1 工程概况 重庆市轨道交通六号线一期工程为东南方向至西北方向的直径线，是连接渝中区和江北区、北部新区的南北方向轨道交通干线。 本标段为六号线一期工程的终点段： 礼嘉车站形式为地下二层双岛四线暗挖车站，车站主体采用两个小净距单拱大跨结构，站厅层之间采用通道连接， 车站起迄里程 YDK34+786.6～YDK34+970.8， 全长 184.2 m， 最大开挖面积42...查看详情

1 工程概况 钱江通道及接线工程全长43.981 km，其中钱江隧道工程长4.45 km，分为东西两线，圆隧道段单线长约3.25 km，采用1台f15.43m泥水平衡盾构进行施工，隧道外径15m，隧道内径13.7m、衬砌环宽2m、厚0.65m。 东线隧道盾构以江南工作井为接收井，接收洞门直径为16m，盾构接收处的隧道最浅覆土仅为9.2m，即0.6D（D为隧道直径），属超浅覆土施工。土层从上...查看详情

1 工程概况 钱江隧道，是钱江通道及接线工程的关键控制性工程，南连杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道。隧道截弯取直，向北延伸与沪杭高速公路连接，向南延伸与杭甬高速相沟通，建成后将改变从萧山至钱江以北需往西从杭州绕行的现状，是项目沿线萧山、绍兴部分地区与嘉兴、上海及江苏东南部地区沟通的最便捷通道，上海与萧山间的距离也将缩短70km。钱江通道及接线工程因北岸临近观潮胜地——盐官镇，为了保护钱...查看详情

1 概述 军工路越江隧道工程线路与复兴岛运河防汛墙呈25°夹角，盾构机推进长距离斜向穿越了复兴岛运河防汛墙。穿越防汛墙过程中，切口断面内覆土深度不均匀；并且在短距离内随着覆土变化Δh变大，相应的切口泥水压力变化Δp也增大。因此，盾构推进参数设定和防汛墙沉降控制的难度也相应增加。 1.1 工程概况 军工路越江隧道工程圆隧道段施工采用一台Φ14.87m泥水平衡盾构机，圆隧道段长1500m，...查看详情

1工程概况 金沙湖绿轴下沉式广场位于杭州下沙金沙湖北侧九沙大道和彩虹绿轴交叉口处，西临地铁1号线下沙西站，广场为月牙形，总面积为14580m2，其下为地铁1号线盾构区间上、下行线，坑底距盾构管片最小距离为3.17m，隧道外径6.2m，广场核心区上方为上跨下沉广场的九沙大道连续钢箱梁桥(3m+22.5m+22.5m+3m)。下沉广场周边为缓坡式大阶梯绿化景观设计，广场平均开挖深度为5.3m，桥梁桩...查看详情

1工程概况 南水北调工程北京市东干渠施工第九标段北起自13#盾构始发井，南止于14#盾构始发井，线路长约2.77km（里程为31+206.532～28+487.721）。26#二衬竖井至13#盾构接收井段，盾构掘进里程29+013.392～28+855.303（线路长度为158.09m，地面高程31.40～32.60m，洞内底高程10.96～10.76m）、28+793.184～28+707.25...查看详情

1工程概况 青岛胶州湾隧道工程是一项规模宏大的跨海工程，设双向双洞6车道。隧道部分采用3孔隧道形式穿越海域，两侧为主隧道，中间1孔为服务隧道。第1施工合同段主要有进口服务隧道和左线2845m，合同段内无左线洞口，且服务隧道进口由东向北以半径为55m的回头曲线上跨左线主隧道再进入海域的设计方式。另根据总体工期目标，本合同段安排3个专业队伍负责施工，前期服务隧道施工须通过右线斜井施工且主隧道要利用服务...查看详情

1工程概况 深圳地铁3151标段购物公园站—福田站盾构区间隧道在福华路与民田路交汇处的福华路上，里程ZDK5+477.17—ZDK5+497.25及YDK5+476—YDK5+496.3处下穿地铁1号线购物公园站—香蜜湖站区间既有隧道，如图1所示。该交汇最近点距离本区间购物公园站只有31m，地面交通繁忙，车流量大。 新建隧道覆土厚度约为18m，线路坡度为－5‰。盾构区间圆形隧道采用通用型钢筋混凝土...查看详情

1工程概况 重庆轨道交通六号线光电园车站站后设出入段线。正线K27＋392.083～K27＋608段为单洞四线隧道（与出入段线隧道共建段，出入段线隧道里程为：CK0＋000～CK0＋168）；正线K27＋608～K27＋769段为单洞单线小间距隧道（立体斜交段，出入段线隧道里程为：CK0＋168～CK0＋336.8，正线在下方，出入段线在上方）。正线和出入段线隧道位置关系详见图1、图2： 521...查看详情

1工程背景 上海市轨道交通L10从空港一路站至上海动物园站上行线长1861.456m（1552环），下行线长1856.871m（1548环），区间隧道由2台盾构机先后由上海动物园站西端头井及空港一路站东端头井出洞，相向掘进。工程总体筹划图见图1。下行线隧道在1191～1272环处上穿上行线隧道，叠交区域上行线相应环号为276～359环。隧道叠交施工时，上行线（即下部隧道）已经施工完成，整个穿越过程...查看详情

引言 随着我国国民经济的快速发展和城镇化进程加快，为城市道路交通设施建设的发展带来了良好的机遇，也提出了更高的要求。在市政交通隧道明挖基坑施工期间，对城市居民生活及既有市政设施的影响极大;而正在运营的市政公用管线，也制约着工程施工。如何在保证工程顺利进展的前提下，确保既有管线的安全运营，是市政交通隧道工程施工必须解决的问题。 深基坑开挖对地下管线的影响研究是一个非常重要的课题，国内外学者对...查看详情

1工程概况 1.1项目概况 上海衡山路12#地块宾馆项目位于上海市衡山路—复兴路历史风貌保护区核心地段，是市中心繁华区域。本工程用地面积10800m2，基坑尺寸约为150m×60m，面积约为9000m2，开挖深度为11.45m，局部挖深为15.95m，如图1所示。 5219748 图1 建筑基坑范围示意 1.2环境概况 由于施工场地狭小，本工程南侧衡山路为唯一进出入口，其周边环境非常复杂，相邻建...查看详情