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本帖最后由 旭日东升 于 2015-2-10 09:17 编辑 与土壤接触的现浇混凝土,为什么要用沙砾垫层隔开? 答:因为当混凝土在现浇时,表面有流动的水和水泥浆,很容易与其周围的物质融合、渗透;显而易见,与土融合和渗透,当混凝土硬化后,由于土壤的可塑性很大,,而且遇水也容易软化,所以会影响混凝土的表面强度;但如果采用沙砾来与土隔离,当现浇混凝土中的水或者水泥浆与沙砾融合时,因为沙砾遇水不会软...查看详情
路桥版主旭日东升自己的一些构想和构思,整理了一些设计新手比较关心的问题。一家之言,不足为证,旨在和路桥的同盟们一起交流、讨论! 布丁在征得版主的同意下,开创了【路桥新手设计疑问解答】以问答、知识解答为主的栏目,栏目所有的内容皆来自于旭日东升版主,大家可以在栏目回帖中和版主交流讨论。 【路桥新手设计疑问解答】道路、桥梁中计算汽车荷载是怎么回事? http://bbs.co188.com/thr...查看详情
桥梁常用跨径设计时,大家都很容易忽视一个问题,就是当盖梁比较长时,墩柱的配筋还是按常规做,本人觉得应当考虑横桥向温度影响,见下图。 5066505...查看详情
预应力张拉长度设计到底可设多少,本人在规范里公式的基础上进行了推导,供歇息这参考。 5066439...查看详情
V是稳定作用力,主要考虑的是H的作用与大小。当土壤的粘结力C(抗剪能力)受含水量的加大影响会减小,当V的作用大小不变时,H与C的平衡也打破,有可能使填料产生滑动;这个时候,土工格栅的作用就显示出来了。一方面土工格栅可以直接抗拉(水平方向),抵消一部分H的影响力,一方面由于路基填料压实的效果,会使土工格栅与填料之间的粘结作用加强,同时也会使填料之间的分子结合越来越紧密,使填料相互产生板结,增强了整体...查看详情
在部颁标准图中,由简支变连续(结构连续)的T梁,中跨配置的预应力索少于边跨配置的预应力索。开始有很多疑惑,是否怀疑图纸错了,或者不应该少那么多......在此,通过自己计算一下,才恍然大悟。下面将计算分享一下(由于编辑不能正常显示表达式,所以只能采用图片格式)。 5066430 5066431...查看详情
当连续刚构产生偏载时,其墩顶反力如右图,其反力的合力相当于两根杆件连接(一根压杆,一根拉杆)主梁,同时,墩顶因为墩身抗推刚度KD不同,会产生一定量的位移(图中红色虚线),主梁也会产生变形(图中黑色虚线部分)。 如果假设连续刚构固结点换成一个大型平面支座,那么这个支座左边受压,右边脱空,主梁的受力完全就形同如连续梁结构,以较大的变形来释放部分内力。当然,B端的内力还与弹性约束的刚度有关,A端完全是一...查看详情
对于大桥的合拢口,当合拢口混凝土还未凝固前,是不能承受任何外力作用的,而合拢混凝土的两端又与梁的端面紧密连接,当梁上受到外力作用(施工因素),温度变化、混凝土收缩徐变等因素干扰时,梁肯定有长度、挠度上的变化,这会影响合拢口混凝土的凝固。 所以在技术上就提出对合拢口的未凝固的混凝土之外加强变位约束,控制当梁端变形时,合拢口混凝土不受外界影响,所以就采用刚度很大的刚性骨架来约束当梁端变形时,合拢口混凝...查看详情
本帖最后由 旭日东升 于 2015-4-14 12:44 编辑 通常的桥墩计算,将桥墩与承台连接部分作为固结来处理,本人觉得这样处理不够严密,也不精确。下面本人提出这种方法,供大家讨论商榷。 注意!这里有错,因为是图片,不好改动。支座刚度KZj=P×f×a×G/h. 5066131 5066133 5066134...查看详情
桥梁: 在桥梁设计中,《规范》计算的汽车荷载不是大家所简单理解的只能通过载重55吨的车辆,这是一种概率事件的归纳总结。 老的规范中就有比较容易理解的图片,如:汽-20,挂-100,就代表在桥梁上的跨径长度内,有一列20吨车辆通过,而其中有一辆30吨的重车夹在中间,当然,车辆与车辆之间的距离规定一个安全距离排列。一列车的活载计算,就以重车作用在桥上的最不利位置进行设计(影响线法)。而这种计算最不利位...查看详情
由于场地附近是高密度的住宅区,因此地铁站采用直线形的布局方式,并按照自然地形设置朝向,构成公共空间之间的视觉联系,并引导行人进出车站。 进入车站地下候车大厅的主入口是在一座巨大的广场上,那里也是车站服务区和现有公车服务站点。 入口大厅倾斜的顶棚如同波浪向外伸展,铸铁构件和不易燃烧的帆布边条向下延伸,创造出优雅的建筑外形。为了应对每日的客流,车站候车大厅尽可能吸纳更多的乘客,通过乘客控制系统来降低拥...查看详情
时速250km/h铁路桥面防护墙及遮板竖墙钢模板设计图纸 根据箱梁预制情况长度及高度可适当设计偏小1-2cm,方便施工。钢模板加强部分偏多,可适当减少。...查看详情
公路桥涵设计手册 桥梁总体设计 姜友生2012...查看详情