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来源：筑龙论坛 版权归原作者所有 1.控制测量 1.1 平面控制测量 1.1.1平面控制测量概述: 地铁施工领域里平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。施工前业主会提供一定数量的GPS点和精密导线点以满足施工单位的需要。施工单位需要做的是在业主给定的平面控制点上加密地面精密导线点，然后是为了向洞内投点定向而做联系测量...查看详情
盾构到达施工流程 盾构机到达施工是指从盾构机到达下一站(调头井)之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站被推上盾构接收基座的整个施工过程。其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等，到达施工流程盾构到达施工流程图如图图1所示。 盾构到达的准备工作 1、盾构机定位及接收洞门位置复核测量 在盾...查看详情
近日，有 “大国重器”美誉的地铁隧道施工用盾构机 在石煤机公司进行再制造，完成后该盾构机将用于石家庄地铁二期工程的建设施工。 该项目标志着石家庄地铁建设用高端工程装备实现本地化生产制造拉开了帷幕。 盾构机在地下隧道开掘有着非常重要的地位和作用，该类设备曾一度被国外进行技术垄断，进口设备价格昂贵。 国内有关企业通过科研攻关、技术创新，实现了盾构机产品从无到有...查看详情
经济的发展，科技的进步，加速了地铁工程的发展。地铁工程具有建设周期长、涉及范围广、地质条件复杂等特征，施工难度较大。地铁区间隧道盾构施工，是一种先进的施工方法，与传统施工方式相比，具有很多优势，在地铁工程中，备受青睐。但是，盾构施工，也存在一些弊端，比如，操作要求高，设备投资大等，再加上一些不确定的影响因素，施工过程，依然存在各种风险，需加强管理，确保施工顺利进行。本文阐述了地铁区间隧道盾构施工风...查看详情
地铁盾构介绍与施工管理（74页）.ppt...查看详情
摘 要 ： 针对成都地铁6号线西华大道站至金府站区间隧道下穿既有河道的案例，总结盾构隧道下穿既有河道施工期间盾构机掘进参数和地层加固的工程措施，采用数值方法对盾构机掘进所引起的地层沉降和既有河道地层注浆加固效果进行模拟计算，并对盾构隧道施工期间的监测数据进行分析。 结果表明：土压平衡盾构隧道下穿既有河道施工期所采取的土体改良、土舱压力、掘进参数和注浆加固措施是有效的，保障了地铁双线区间...查看详情
地铁盾构 是城市地铁施工中一种重要的施工技术 是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法?? 它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。 其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将地铁盾构机吊入安装，地铁盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进，并沿设...查看详情
【中铁二十局】地铁盾构隧道施工技术简介（共72页）.ppt...查看详情
地铁盾构法隧道施工电缆故障处理要点有哪些？ 电缆被拉断，导致不能传输数据或电流。处理办法是沿着线路一直排查，直到找到断裂出，把电缆接好。 地铁盾构法隧道施工激光全站仪故障处理要点有哪些？ a.激光全站仪被水淋了，不能正常工作，处理办法是把全站仪卸下来，擦干净凉干； b.全站仪的气泡偏了，VMT显示姿态偏差变大，处理办法是把全站仪再次整平，然后做一下全站仪方位检查，如果检查超限，就需要重...查看详情
地铁盾构法施工列车运行持续速度选择要点有哪些？ 隧道坡度和机车持续速度对机车的粘重和功率影响很大，而机车的粘重和功率又直接决定机车的价格。隧道坡度在工程参数确定后是无法改变的，但机车持续速度是可以选择的。从满足施工进度方面说，机车持续速度越快越好。从降低机车价格方面说，机车持续速度越低越好。但实际上决定机车持续速度的因素是轨道铺设标准，由于地铁隧道施工运输轨线都是临时性质的，轨道铺设标准较低...查看详情
摘 要： 新加坡地铁汤东线T217标段从不同风化程度花岗岩中穿过，且地面上是新加坡外交部和多个国家驻新加坡大使馆，地理环境敏感，对施工要求高。 本文从盾构机刀盘和驱动系统、泥水舱压力平衡系统、泥浆输出监控系统、泥水分离系统和辅助设备五个方面介绍了盾构机系统的选型设计。针对不同工况，施工前确定了五组泥浆关键性能指标，用以指导泥浆制备与调整。在全～中等风化花岗岩混合层中掘进时，推进力保...查看详情
地铁工程经常占道达数年？工艺复杂，地铁盾构施工16分钟动画给你答案...查看详情
盾构机四井一机地铁施工动画...查看详情
发出来让大家欣赏一下...查看详情
这是隧道所在的土层参数，有什么问题吗？为什么算的不收敛，在线等···，用其他的地层都可以算，这是什么原因呢？？，可以的话可以看看模型，有偿的~...查看详情
明挖隧道上跨地铁1号线盾构隧道专项安全施工方案三标...查看详情
DGTJ 08-2231-2017 地铁盾构法隧道修复加固工程施工质量验收规范...查看详情
5327813 盾构到达施工流程 盾构机到达施工是指从盾构机到达下一站(调头井)之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站被推上盾构接收基座的整个施工过程。其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等，到达施工流程盾构到达施工流程图如图图1所示。 盾构到达的准备工作 1、盾构机定位及接收洞门位置复核测量 在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的...查看详情
由于地铁工程通常在交通繁忙，建（构）筑物密集的城区施工，受施工场地与建（构）物基础、管线的影响，地铁隧道线路的走向在满足列车运行要求的前提下，尽可能的避开对周边环境的影响。如此，线路选定时，出现了近距平行或交叠盾构隧道的情况。但在软弱地层中，对近距离盾构隧道施工相互影响的问题，应予以重视。 1 工程概况 某地铁1号线一区间盾构工程，隧道设计起止里程为K11＋202.932～K12＋316.763，...查看详情
近年来，我国开展大规模城市地铁工程建设，盾构法施工技术以其安全可靠、绿色环保的技术优势在地铁工程建设中取得突飞猛进的发展。区间隧道盾构下穿既有某车站施工时穿越地层为砂卵石地层，自稳性较差，沉降控制难度高，如盾构掘进遇障碍物需处理时，需要采取地层加固及降水等措施才能保证盾构开仓前方土体稳定。 本文从盾构下穿既有2号线地铁A车站存在的问题着手，为保障既有线结构和地铁运营安全、确保盾构区间施工安全，...查看详情
