1 工程概况 深圳地铁一期工程3C 标段(国贸站至老街区间隧道北段) 位于深圳市人民路与深南东路交汇处及其南、北部,由四个子单位工程组成,分别为华中国际酒店桩基托换工程、百货广场桩基托换工程、国老区间北段明挖及暗挖隧道工程。暗挖隧道从华中国际酒店及百货广场建筑物桩群及其地基中穿越,为保护上部结构物的安全使用而对其桩基础进行了桩基托换的预防性处理。地铁区间隧道也为减少对建筑物基础的影响范围而采用左...查看详情

1. QZ 、YH 、HZ 及道岔起止点等处设置为控制基标;在控制基标的基础直线上每6m 、曲线上每5m 设点为加密基标。基标应采用与道床同级混凝土埋设牢固,按距离方向在钢筋桩上锯划十字线,并编号和标志。 5204677 整体道床轨道施工流程:道床基面→ 基标设置→(支撑块预制) 架轨(器材运输) →初步调整→安装支撑块→精确调整→支撑墩→拆除支架→接触轨支撑块→ 道床砼(接触轨) → 调整锁...查看详情

1 概况 我国在城市地下铁道的建设中，盾构施工法以其良好的防水性能、施工安全陕速、对周围环境的影响极小等优点，在地下铁道的建设中已成为重要的可选施工方法之一，在许多场合已成为首选方法。尤其是随着国内外盾构设备技术水平的提高、盾构设备在工程成本中所占比重的下降，盾构施工法的工程造价已接近甚至低于矿山法暗挖施工和明挖法施工。在广州地铁已建和在建区间隧道中已经采用了较大数量的盾构法施工隧道，并已在诸多方...查看详情

1 工程简介 北京地铁八通线梨园站至体育场站区间跨通环路的高架桥采用了简支工形梁,其中24 # 墩和27 # 墩上方有高压线斜向穿过。24 # 墩上方高压线距墩顶5.9 m ,电压110 kV ;27# 墩上方高压线距墩顶6.8 m ,电压220 kV 。如果直接采用吊机架梁,则无法保证安全距离> 4 m 的作业要求。 该高压线是华北电力网两条供电干线,拆改难度极大。受其影响,原架梁计划已...查看详情

1 工程概况 深圳地铁科学馆—华强北区间线路自西向东行进于深南中路地下,线间距为13.2 m , 隧道为两单洞结构,全长790.7 m 。在区间隧道中部,深南大道北侧设施工竖井1 座。工程地质情况由上到下为覆第四系全新统人工堆积层、海冲击层及第四系残坡积层,下伏燕山期花岗岩。第四系全新统人工堆积层主要为人工素填粘土,粉质粘土及碎石等;海冲击层为粘土、粉砂、中砂、砾砂及部分透镜体状淤泥;第四系残坡...查看详情

1 概述 北京地铁八通线跨京秦铁路处设计为1.35 m 钢—混凝土结合梁,该处铁路里程为K6 + 2.5 , 八通线与京秦铁路线交角64°。结合梁下部由4 片工形钢梁全焊而成,钢梁高1.95 m , 每片26 t , 中心间距1.5 m 、2.3 m、1.5 m(图1) ,形成幅宽5.9 m 的钢梁;上部现浇钢筋混凝土桥面板,厚0.3 m , 宽8.85 m 。上下组合而成结合梁。吊装就位后钢梁...查看详情

1 前言 南京地铁一期工程(南北线)南起小行北至迈皋桥，全长21.7 km ，其中地下部分长14.5 km 。工程于2000 年底开工，计划2003 年底完成车站、区间隧道的土建工程部分。 南京地铁TA4 标盾构法区间隧道，北起钓鱼台工作井北侧，南至三山街车站南端头井，由左线(下行线)和右线(上行线)隧道组成。隧道外径6.2 m， 内径5.5 m，每块管片宽为1.2 m， 厚为350 mm。联络通...查看详情

1 工程概况 天坛东门站为三拱两柱拱形框架结构,主体结构断面总宽23.176 m(其中边跨7.588 m , 中跨8 m) ,总高14.466 m(其中上层高6.993 m , 下层高7.473 m) , 位于天坛东路与体育馆交叉路口南侧,呈南北向布置。根据天坛东门站所处位置的工程地质及水文地质条件、周围环境、地面及地下构筑物、道路、地下管线等条件,本车站采用浅埋暗挖法施工,并采用地下结构专用程...查看详情

1 系统设置目的 地下铁路作为现代化城市建设的标志之一,因其无污染、低噪音、高速度等等优点,被越来越多的城市采用。为了如果说地铁是一个城市地下的交通动脉,那么地铁设备营造一个舒适的乘车、候车环境,以及应对突发事故下的紧就是输送动力的泵站,而设备监控系统则如同一个统管设备急措施,而设置车站机电设备监控系统,在安全性与可靠性的大脑。并重的同时,达到对车站机电设备自动化管理的目标。由于地铁车站设置有各...查看详情

1 工程概况 深圳地铁一期工程福民站位于深圳市金田路与福民路交叉路口处、金田路下,有南、北两个风道,其中南风道临近正在施工中的高层建筑福民佳园(带两层地下室) 基坑。南风道与福民佳园基坑的平面位置关系如图1 所示。处亦无场地另做基坑支护,因此,福民佳园施工方提出利用已施工完成的南风道东端地下墙作为其局部基坑围护结构,其余部分采用<1200 人工挖孔桩加锚杆作为围护结构。这样,导致福民站南风...查看详情

1 工程概况 蒲天区间南起蒲黄榆北端,沿蒲黄榆路向北,经玉蜓立交桥穿过南二环路、京广铁路、南护城河,终至天坛东门站。该区段线路长1744. 4m , 区间隧道覆土厚度为14～18m , 为两个单洞单线区间。根据蒲天区间所处位置的工程地质及水文地质条件、周围环境、地面及地下构筑物、道路、地下管线等条件,本区间采用浅埋暗挖法施工,采用有限元结构分析程序ANSYS 软件对区间主体结构施工全过程进行模拟...查看详情

列车自动控制(ATC)系统，从本质上讲，是提供列车运行安全和效率的手段。它是在土建、线路等所提供的边界条件下，以不断进步的信号技术，在满足行车安全的前提下，使列车运行效率最大化。 ATC系统的行车效率，一般用行车间隔时分来衡量，而折返站的折返能力往往又是制约行车间隔时分的关键点。所以可以这么讲，土建、线路在折返站所提供的边界条件，直接控制了ATC系统所能提供的折返站的通过能力，也就是控制了行车间隔...查看详情

1 工程概况 深圳地铁一期工程福民站位于深圳市金田路与福民路交叉口处,全长215. 6 m , 为双层单柱双跨钢筋砼框架结构,跨度20. 3 m , 采用明挖顺作法施工。基坑开挖深度16. 0～18. 5 m , 围护结构采用800 mm 厚地下连续墙和4 道Φ600 mm 钢管内撑联合支护,地下连续墙总计113 幅,深25～26 m , 为国内地铁车站首次采用此法入岩。 施工区域的地质情况:地...查看详情

1 工程概况西侧是黄兴绿地公园,东侧为住宅和厂房车站全长 1. 1 简介242m 。主体为浅埋地下一层(局部一层半) 侧式站台站,内部结构采用现浇单柱框架结构。采用明挖上海市轨道交通杨浦线(M8 线) 黄兴绿地站工顺筑法分段施工。平面布置见图1 。程位于佳木斯路与国顺东路之间的营口路上。车站 5204672 图1 黄兴绿地站平面图 车站基本由南北端头井、标准段、东西两个出入口和南北风井组...查看详情

摘 要: 本文从限界角度，分析了目前施工设计阶段,地铁五号线各区间隧道、车站断面以及原来预留好的隧道断面条件下，由车高3.7m的现有北京鼓形车改为国家地铁标准B型车的可行性。 北京地铁现运行的车辆，由于受既有线车站站台限制，是在原宽2.6m车（C型车）基础上，为增加载客量，从轨面以上高度1075mm起加宽形成鼓形车辆。该车最宽达到2.8m，此种车为非标准B型车，载客量较标准B型车少，并且由于受车型...查看详情