桥梁建造最初依赖于经验，随着工程实践的增多，人们总结建立了许多理性的桥梁设计目标。20世纪初，“安全、适用、经济、美观”的设计原则得到了广泛认可。在现代桥梁设计中，结构可靠性成为设计中的一把理性标尺。于是，首先要通过结构分析求解结构的反应，检验其是否满足设定的极限状态，以此回答结构的安全性与适应性。此外，还要考虑桥梁的经济性、美观性、耐久性等诸多方面，使之满足其他原则或标准（见图1）。 http:...查看详情

预应力技术是20世纪最具革命性的结构构思，已广泛用于土木和建筑工程。针对桥梁带载加固后加补强材料应变（应力）滞后的先天不足，预应力加固技术在桥梁加固中的应用具有更为特殊的意义。推广与普及预应力主动加固设计思想，对建立与完善我国桥梁加固设计理论，提高加固工程设计质量具有指导意义。桥梁加固设计是比新桥设计更为复杂的系统工程 桥梁加固设计是一个涉及到病害诊断、改造决策分析、加固材料与方法选择、加固构...查看详情

桥梁检测的数据采集一直都是桥梁管理中的一个重心之重的问题。为什么这样说呢？一方面，由于桥梁结构型式复杂，构件数目繁多，桥梁检测所需采集的数据庞杂，采集工作量非常大。而另一方面由于传统的书写记录的数据采集方式，在采集前需根据所需桥梁结构型式或材料型式等基本信息准备好各种调查表格，采集时再将桥梁的损坏情况逐项书写记录在调查表格中，采集后数据还需进一步计算、统计及分析，再人工逐一录入计算机，经整理得到统...查看详情

桥梁是现代城市化建设中的重要基础设施，它具有极强的社会公共性，建设时其投资较大且后期运营管理中也相对困难。另外桥梁作为危机管理系统的重要构成部分，应当具备较强的抗震性能，因为桥梁抗震性能的提高可以有效地减少地震后的损失。 Bridge is an important infrastructure of modern urbanization construction, it has extreme...查看详情

1.新荷载标准的特征 1.1车辆荷载和车道荷载 《城市桥梁设计荷载标准》中，汽车荷载的等级划分有两种：城-a级，城-b级，同时，对桥梁的计算分工不同，但车辆荷载和车道荷载的计算是相互并行的。新标准的新特点在于：桥梁中的桥台、挡土墙后土的压力以及行车道板、横隔梁都是使用车辆荷载进行计算的；而桥梁的主拱以及主桁架、主梁方面的计算，则是按照车道荷载进行计算。 1.2城-a和城-b 级的车道荷载之产生 车...查看详情

一、新老桥拼接总体设计原则 (1)、本项目采用两侧整体拼接为主、局部分离的加宽方式，桥梁设计服从路线总体设计。 (2)、整体拼接桥梁一般采用同跨径、同结构、同梁高进行拼接加宽。 (3)、整体拼接方式，以对原桥结构受力不产生明显影响为原则。 (4)、针对不同桥梁的具体情况，分别采用“上连下不连”、“上下均连接”的拼接方式。 二、设计荷载标准 (1)、扩建后新旧桥梁采用设计标准：参考国内高速公路的扩建...查看详情

荷载的动力作用使桥梁发生振动而造成内力或变形增大现象称为冲击作用，在桥梁设计计算中用冲击系数表达。近些年许多人都提出2004年桥规中定义的冲击系数不太合理，因为冲击系数不仅与桥梁的基频有关，与路面粗糙度和车辆行驶速度也有密切的关系。所以，在桥梁设计计算中，应用桥规中冲击系数计算公式是仅仅为了计算方便吗？这是我有疑问的地方。第二个疑问，对与旧桥的加固，也是依据冲击系数吗？但应用传统的冲击系数计算方法...查看详情

一、主要技术条件： （一）、设计荷载 ①恒载 梁体自重及桥面铺装；栏杆；过桥管线等。 ②活载 汽车；挂车；人群 ③温度 整体升温；整体降温；局部温度 ④基础不均匀沉降。 ⑤风荷载 ⑥地震荷载 ⑦收缩，徐变 冲击与偏载在活载输入中考虑 （二）、设计规范 《公路桥涵设计通用规范》 （JTJ021-89） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵...查看详情

具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值，必须小于或等于结构抗力的设计值。利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法。可以认为是对安全性要求的保证。后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值，对应于适用...查看详情

随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%-80%。所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要。 1、山区高速公路的主要特点 山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂...查看详情

按照现行规范桥梁设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力，可以认为是对安全性要求的保证。后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值，对应于适用性的要求。而对于经济、美观的要求则没有具体的指标进行衡量。 桥梁规范应该更加重视结构的耐久性问题。国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果。这些研究大多是从材...查看详情

随着时代的进步和生活质量的提高，人们对美的要求越来越高。一座桥有使用和观赏两方面功能。从满足使用功能的角度而言，桥是功能结构物；但从观赏功能的角度而言，桥又是一件建筑艺术品。一座工程浩大、造型优美、雄伟壮观的桥梁，既显示出一个国家的先进技术与生产工艺水平，更反映出时代精神和当代人们的创造力。 结构的造型和美学处理时常会对桥梁建筑的成败起到关键的作用。因此，桥梁设计要了解和掌握桥梁建筑艺术的基本原...查看详情

1 影响伸缩量的基本因素 1.1 温度变化 温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑 1.2 混凝土的徐变和收缩 钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性...查看详情

现在,国内的桥梁结构设计过程中,有这样的倾向:设计中考虑强度多而考虑耐久性少;重视强度极限状态而不重视使用极限状态,而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现;重视结构的建造而不重视结构的维护。实际上,目前的桥梁设计中,对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注,既没有明确提出使用年限的要求,也没有进行专门的耐久性设计(从材料、结构措施及设计程序上上保证耐久性,并明确声明在何种维护和使用...查看详情

1、混凝土标号：根据环境类别和耐久性要求确定。 上部结构：预应力混凝土桥梁不低于C40； 普通钢筋混凝土桥梁采用C30、C35和C40； 桥面混凝土层厚度不小于200px，采用防水混凝土，标号与主梁一致，并不小于C40； 防撞体混凝土标号同主梁； 墩台身及灌注桩和承台应根据环境类别选用C30、C35，墩身布设预应力的不低于C40。 2、钢筋要求： 钢筋：一般采用HRB335，吊环、螺旋筋...查看详情