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美国阳光高架桥于1987年启用，因一场悲惨的船只碰撞事故而诞生，该碰撞摧毁了南向主跨桥，造成35人遇难。这座标志性桥梁由法国杰出工程师 Jean M. Mueller 设计，主跨为366m的斜拉桥，总长1219m，共有11跨（含主跨），边跨采用斜拉箱梁和平衡悬臂后张法混凝土箱梁组合而成。鉴于桥梁已经使用了37年，佛罗里达州交通部正在积极开展密集工作，以延长桥梁的使用寿命。 本文阐述了目前应用于阳光...查看详情
《铁路混凝土结构耐久性设计规范 TB10005-2010》的具体内容是什么？...查看详情
钢筋保护层的厚度应为多少，以满足结构耐久性和安全性要求？...查看详情
在二类环境下，结构柱的保护层厚度应如何确定，以满足耐久性要求？...查看详情
（此条与前文“混凝土结构耐久性设计规范最新”重复，但按要求重新表述）《混凝土结构耐久性设计规范》的最新版本是哪一部，其主要修订内容是什么？...查看详情
混凝土结构耐久性设计的最新规范或标准是哪一部？...查看详情
确保公路桥梁安全耐久是加快建设交通强国、推动交通运输高质量发展的重要支撑。2018年和2019年相继发生了两起由于桥梁结构耐久性不足导致的桥梁垮塌事故。一起为意大利的莫兰迪大桥垮塌。莫兰迪大桥是欧洲首座钢筋混凝土斜拉桥，于1967年建成。事故调查分析表明，经过50年的使用，该桥斜拉索和主梁钢筋锈蚀非常严重，远远超出钢筋混凝土结构的耐久性极限状态；另一座垮塌的则是台湾南方澳大桥。该桥是吊杆拱桥，于1...查看详情
混凝土耐久性直接决定结构寿命，尤其在严酷环境下（如海洋、冻融、化学腐蚀）。以下是确保混凝土耐久性必须关注的核心内容，结合规范要求与工程实践总结： 材料选择：耐久性的第一道防线 水泥类型： 海洋环境：选用抗硫酸盐水泥（如C3A含量<5%）； 冻融地区：优先硅酸盐水泥（低碱、高活性）。 掺合料： 粉煤灰/矿粉：减少孔隙，抑制碱-骨料反应； ...查看详情
1 试验研究原材料及方法 1.1 试验研究原材料 该研究所涉及原料主要是高分子砂浆制备所需要的原料。所需原材料包括：水泥、粉煤灰、砂（3.2~6mm）、砂（0.6~3.2mm）、砂（小于0.6mm）、速凝剂、胶粉828、胶粉0520、纤维、淀粉醚、纤维素醚10w、纤维素醚4w、减水剂。用于配制聚合物砂浆的P·O42.5普通硅酸盐水泥和Ⅰ级粉煤灰的化学组分见表1。 表1 原材料化...查看详情
来源： 市政技术、沥青路面 荐读：微土木人，欢迎投稿！ 【摘要】 采用普通沥青、玄武岩纤维沥青、聚丙烯纤维沥青和复掺纤维沥青等4种混合料进行耐久性试验分析，主要考察了材料多重老化高温性能、多重浸水稳定性能和多重冻融劈裂性能。研究结果显示：普通沥青混合料受高温老化影响最大，掺加玄武岩纤维可缓解材料老化过程；复掺纤维可以促进沥青混合料内部结构的稳定，受水损伤和冻融损伤的影响较...查看详情
摘要 煤矸石作为我国最大的工业固体废弃物之一，大量煤矸石露天堆放给生态环境带来巨大压力，若将其加工制备成混凝土骨料，既可解决对环境的污染，还可弥补天然砂石资源的短缺，符合绿色可持续发展理念。煤矸石骨料具有薄弱组分较多、均匀程度差等特点，这会对煤矸石混凝土性能产生较大负面影响。本文概括总结了煤矸石骨料的基本特性，分析了混凝土用煤矸石骨料存在的主要问题。基于其存在问题，阐述了提升煤矸石骨料...查看详情
来源：河南交院工程技术集团公司、试验检测工作委员会 荐读：微土木人，欢迎投稿！ 一、技术成果概况 （一）研发背景 玄武岩纤维是一种新型混凝土增强材料，具有高强度、耐高温、 耐酸碱、绝缘性好、物理和化学稳定性好等优点，被誉为 21 世纪绿 色新材料。针对半刚性基层沥青路面服役期易产生早期微裂缝损伤， 并逐渐发展至结构性贯穿裂缝，弱化半刚性基层...查看详情
随着我国基础建设的大力推进，混凝土作为应用广泛的建筑材料，其结构的耐久性问题也越来越受到重视，但混凝土结构耐久性的研究大多集中在工业、民用建筑和桥梁结构中，关于隧道混凝土耐久性的研究非常欠缺。为此，通过对部分既有高速公路隧道混凝土耐久性的调查，发现隧道所处的环境条件和地上结构不同：隧道内空气质量较差，汽车尾气等有害气体浓度较高,对混凝土的腐蚀性较大，在围岩条件差、昼夜温差大和地下水发育的部位，病害...查看详情
固定在生土材料中加入6?%水泥的基础上研究了不同掺量再生微粉对生土材料吸放湿性能、冻融循环性能以及干湿循环性能的影响，并利用扫描电镜（SEM）检测了微观结构，探究再生微粉对生土材料影响，研究结论可支撑扩大再生微粉的应用领域，也可提高生土材料应用的绿色化水平。 1原材料与试验方法 1.1原材料本试验中使用的水泥为P·O42.5普通硅酸盐水泥。生土取自北京市通州区，按照GB/T?50123–20...查看详情
在世界范围内，城市建筑逐步向高层化、大跨度和轻量化发展，大跨度、超大跨度桥梁和高速铁路对混凝土的性能也提出了更高的要求，传统普通混凝土强度和耐久性不足的缺陷日益凸现，性能更好的超高强高性能混凝土的研究和应用将成为未来发展的必然趋势。 在国际上，混凝土研究和应用强度不断提高，C60～C100区段的高强混凝土的研究开发已经比较成熟，目前研究的热点集中在C100～C120的强度区段，预计不久的将来，...查看详情
胶州湾大桥是我国冰冻海域首座特大型跨海桥梁集群工程，处于北方冰冻海洋环境，气候季节变化明显。桥位区年均气温12.3℃左右，极端最高气温38.9℃，极端最低气温-16.9℃；1月份最低平均气温-1.0℃，8月份最高平均气温25.1℃。桥位区冰冻期一般从12月下旬开始到次年2月中旬结束，冰期在60天左右，其中1月下旬至2月上旬为重冰期，年冻融循环约50次。桥位区海域的海水含盐度高达29.4‰～32.9...查看详情
引言： 道路作为现代交通运输的重要组成部分，其质量和耐久性对交通安全和经济发展至关重要。近年来，为了提高道路的承载能力和抗压强度，研究人员一直在寻找有效的方法。其中，粉煤灰作为一种廉价且有效的材料，被广泛应用于道路建设中。本文将探讨粉煤灰在道路建设中提升耐久性和抗压强度方面的作用和优势。 1. 粉煤灰的物理和化学特性 粉煤灰是在煤炭燃烧过程中产生的副产品，其主要成分是细小的灰烬颗粒。它具有较高的孔...查看详情
1 物理因素：磨蚀、水蚀、冻融和变形 磨蚀：运输车辆对混凝土路面的磨蚀，砂石对水利工程的冲刷磨蚀； 水蚀：多发生在水工混凝土，尤其是干湿交替部位； 冻融：交替的冻融循环是北方混凝土破坏的主要因素； 变形：由于温度、湿度变化，混凝土发生膨胀或收缩变形，并在约束的条件下产生裂缝。 裂缝已成为耐久性降低的主要原因。 2 化学因素：硫酸盐、氯离子的侵蚀；混凝土碳化；碱-骨料...查看详情
