在软土地基上修筑公路时，应进行稳定验算与沉降计算，而沉降计算更为复杂。目前工程中常用的沉降计算方法一般以一维太沙基固结理论为依据，计算中假定变形只有竖向发生，没有水平向的，这种方法只适用于路堤中心位置的沉降计算。实际上路堤的其它位置土体存在侧向变形，软土地基的侧向变形尤为显著，而且只要荷载施加于地基，土体的侧向位移将瞬时发生，这对软基沉降产生较大影响。本文笔者应用Biot固结有限元法讨论土体的侧向...查看详情

一、技术瓶颈 随着2002年5月沈大高速公路加宽八车道的施工，拉开了我国大规模高速公路改扩建的序幕。之后沪宁、广佛、沪杭甬等也相继进行拓宽改造。现阶段国内道路拓宽工程对于新加宽路基基底通常采用复合地基、竖向砂井和塑料插板排水、基底清淤换填等措施；对新老路基衔接采取旧路路堤开挖台阶、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、改良土高强路堤和轻质路堤等技术方案。由于我国高速公路改扩建工程刚刚起步，国内从设...查看详情

1.设计方面 (1)做好地质勘探调查 对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细勘察，对特殊路基段应提供详细的设计资料。对于地表不良路段，设计可考虑换土或掺石灰、水泥及铺设土工合成材料等措施。 (2)确保路基最小填筑高度 路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度确保路基最小填筑高度。当路...查看详情

随着我国公路建设投资的不断加大和公路等级的明显提高，公路中涵洞结构物所占比重也越来越大。对于涵洞上填土较高，往往是其上土压力计算值较实际的土压力偏小而造成涵洞结构物的开裂破坏，或者是土压力计算值远远大于实际的土压力值而造成不必要的浪费。现行公路桥涵设计规范中，涵洞垂直土压力采用土柱重量计算，即，σ＝γh。事实上，该公式并不能真实反映涵洞上作用的土压力。另外，对涵洞地基与基础的设计，大多数方法是采取...查看详情

一．前言 工后沉降是指工程施工结束后发生的沉降，或道路设计年限与预压期的沉降差。工后沉降是软土地区工程建设的关键技术问题之一。传统理论认为，软土地基的工后沉降主要由次固结沉降组成。 目前，对于软土次固结对总沉降量计算的影响，在认识上还存在较多的争议。倪一鸿分析了京津塘高速公路次固结变形，认为次固结占总沉降的9%~13%；杭甬高速公路软基试验段得出的结论是次固结与瞬时沉降占总沉降的10%~4...查看详情

随着我国国民经济的迅速发展，高等级公路越来越多，而路桥过渡段桥涵（通道）及其后回填土差异沉降所引发的“桥头跳车”问题始终困扰着道路工程界。路基与桥台的连接是不同性质构筑物的连接，在己建成的高速（等级）公路中，许多桥涵两端出现了不同程度的错台或较明显的沉降开裂。这些错台（裂缝）致使车辆发生瞬时的上下颠簸（即所谓的桥头跳车）现象。为降低颠簸程度保证行车安全，车辆被迫在桥头处减速行驶，这又影响到公路的使...查看详情

引言 改革开放以来我国公路建设数量的增加，公路建设也积累了丰富的经验。通过对这些经验的科学分析和总结、归纳，为我国对公路路基横向不均匀沉降问题的研究打下了良好的基础。在此基础上，我国的公路专家学者又对该问题进行了有益的探索，并取得了大量有现实意义的成果。其中有一些技术成果已达到了国际先进水平，如土工格栅和土工格室技术在防治路基横向不均匀沉降中的运用，且其在软土地基地段路基拓宽或拼接工程中的应用...查看详情

（1）填塞前两框架侧墙必须按设计要求涂刷防水层，并检验合格后方可进行沉降缝施工。 （2）沉降缝填筑前，必须清扫干净，并保持干燥。 （3）填塞应密实。填塞材料应使用经防腐处理的麻筋、纤维板或其他弹性耐久材料。 （4）安装橡胶止水带应符合下列规定： 止水带宜用整根，减少接头。接头应连接牢固，密不透水。 止水带接头宜设在沉降缝的水平部位，不得设在沉降缝的转角处。 施工时，止水...查看详情

a、荷载吊装前观测一次； b、荷载吊装完毕观测：支架预压荷载全部加载完毕后，应对支架及基础进行沉落量观测，支架预压各监测点最初24h沉落量平均值小于1mm或各监测点最初72h的沉降量平均只小于5mm时判为合格，即可终止预压卸除荷载。应每间隔12h对支架沉降量进行监测；当支架测点连续2次沉降差平均值均小于2mm时，方可继续加载。预压荷载卸除时，应按预压加载时的分级逐步卸载，并在卸载的过程中进...查看详情

改革开放以来，我国的公路建设取得了飞速发展，但从已交付的高等级公路特别是高速公路来看，存在着一定问题。其中较为普遍的是，在桥台构筑物与台后填土衔接处存在差异沉降，使得路面形成台阶或显著纵坡变化，高速行驶的车辆通过时产生颠簸跳跃，从而导致桥头跳车现象的产生，这种现象几乎在每条高速公路都有，只是数量多少和程度轻重的差别。桥头跳车不仅影响了行车的舒适和快速，降低了道路的通行能力，加速了桥台台背、桥头伸缩...查看详情

本帖最后由 changshenggs 于 2015-7-22 10:27 编辑 柔性防水套管一般安装于墙壁中间,随着时间的增长防水套管的两端会不均匀的沉降,下面河南昌盛技术人员就这个问题和大家进行探讨,到底如何解决。 1,在楼板上添加套管,增强二层防护。大家知道管材并不一定要全部穿过楼板,但是对于楼板的高度却有着明确的规定,目的就是为了防护管道的根部。在楼板上添加防水套管可以对管道的根部进行二次...查看详情

在新修建的公路上，经常发现填方地段与挖方地段发生错台，整个路段产生不均匀沉降，致使路面也随之发生破坏。原因是： 在山区公路施工中，路基填方与挖方结合处的填方一般处于一个“倒三角”的地形，这种地形填方时底部机械难以展开工作面，一般先采用倾填，到机械能及的位置后才进行碾压，倾填的部位由于大石料集中、填料的空隙率大，极不稳定。尤其是基底未经过处理，基底的承载能力不均匀也导致了变形过大；而挖方地段基础...查看详情

关键词：高速公路 软土路基 施工沉降 前言 软土路基施工的沉降问题直接影响了工程的质量和进度，因此在施工前一定要确定好设计方案，提早发现软土路基的沉降，及时进行监测，从而做到早知道早预防，以减少路基沉降现象的发生，为高速公路的安全稳定提供有力保障，本文就是根据软土路基施工沉降及稳定性监控的重要性，分别从不同的角度阐述了软土路基沉降的观测方法，具体步骤，观测精度确定，监测设备，监测频率及控制...查看详情

1 桥梁引道不均匀沉降产生的原因 1.1 不均匀沉降成因分析 桥头跳车的根本原因是桥台与邻接路段的沉降差异超过一定的界限值，致使车辆在通过桥梁时产生颠簸、不稳，甚至会影响行车安全。 1.1.1 土基 桥梁所在位置一般地下水位较高，地基土质天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，在车辆荷载的长期作用下极易引起沉陷。 1.1.2 台背填料 台背应选择透水性好的材料作为填料，而透水性材料空隙率大，...查看详情

钢结构基础设计与混凝土结构设置伸缩缝、沉降缝和抗震缝有什么不同？...查看详情