距离会员到期还有30天
正在加载...
本专题为土木在线隧道施工技术设计专题，全部内容来自与土木在线论坛及资料库精心选择与隧道施工技术设计相关的资料分享，土木在线为国内专业建筑垂直网站，含有众多土木工程专业资料，助力土木工程师成长，更多道路工程设计资料请访问土木在线官方网站。
已有人订阅
1 工程概况 重庆轨道交通六号线一期工程小什字车站及区间隧道工程位于重庆市渝中区，线路起讫里程：K13+766.39至DK14+405.908，全长639.518m。车站及区间隧道均采用暗挖法施工，复合式衬砌。其中小什字车站为一号线与六号线的换乘站，最大开挖断面面积达430m2，开挖宽度26m，高度20m，埋深约9～15m，其中岩层仅2.9～10m。施工重难点多，安全风险大，监控量测...查看详情
一、工程概况 沪蓉西高速公路龙潭隧道全长8.7公里，为特长隧道，在距出口三公里处设3号、4号两座竖井辅助洞内通风。其中3#竖井深335米，井筒直径7.0米；4#竖井深349米，井筒直径5.3米，在高速公路中均为深井，两井采用复合式衬砌形式支护，井筒每20米设一壁座，壁座直径分别为9.0米、7.3米。 二、井筒地质： 井筒穿过第四系表土层残积、堆红色含砾粘土及老窑废碴组...查看详情
1 工程概况 1.1 雪峰山隧道3#竖井为垂直竖井，井深373m，衬砌后竖井净径为φ6.5m，从上井口至下部约5m处为节理裂隙极发育，呈碎石状松散结构的全、强风化硅化砂质板岩，再往下约15m为节理裂隙发育，呈块碎石镶嵌结构的弱风化硅化砂质板岩，其余均为节理裂隙不发育，呈大块状砌体结构的微风化硅化砂质板岩。 1.2 终南山3#竖井井深400m，衬砌后竖井净径为φ11.5m，位于秦岭南坡大东沟中游左侧...查看详情
1工程概况 明垭子隧道地质区域为流水侵蚀山地、沟谷深切，地形较为陡峻，属典型单 斜构造，围岩主要为糜棱岩和糜棱岩化闪长岩。隧道围岩岩性复杂，进口段围岩为浅绿色绿泥片岩、灰色千枚岩、灰绿色绿泥片岩、薄片状碳质岩页；斜井段围岩为 薄片状碳质岩页，灰绿色绿片岩。隧道岩性变化频繁，软硬岩层互层出露，加之受南秦岭褶皱带和月河断裂带的影响，围岩被挤压、揉皱，节理极为发育，围岩应力 分布极不均匀，局部地段围...查看详情
由于隧道洞口在施工的过程中，会因为所处位置不同而出现不同的问题，山岭地区峰谷起伏比较大，地面横坡比较陡，因此就会导致隧道洞口的岩性较差，从而会在很大程度上影响到隧道洞口的质量。因此，在隧道洞口的施工过程中，施工人员要在符合施工原则的基础上，对隧道洞口进行隧道洞口预加固技术，保证洞口的质量。 一、隧道洞口的施工原则及特点 （一）隧道洞口的施工原则 在隧道工程还未进行施工的时候，山...查看详情
改革开放以来，我国公路事业发展非常迅速，特别是高速公路的发展更是以难以想象的速度在向前发展，高速公路通车总里程更是在逐年攀升。修建公路就不可避免的要穿越山岭、江河等，这就不可避免的要修建隧道，随着技术的发展和运营的需要，公路隧道也是朝着更长、更宽的方向发展。管棚超前支护是目前应用比较广泛的超前加固方法，在超前支护工法中，由于管棚法具有施工便捷、安全可靠、工期短、预加固效果明显等优点，所以应用非常广...查看详情
1.工程概况 古城水电站位于四川省平武县境内的涪江上游干流上，是涪江上游干流水电梯级开发的第二级，为低闸引水式电站。成（都）—九（寨沟）环线公路（北线）从电站工程区左岸通过，平武至江油为三级公路，江油至成都为高等级公路，有宝成铁路通过江油市，对外交通较为方便。 3#施工支洞位于车家湾上游，洞口高程813m，洞长约564m，最大开挖断面高位5.9m，宽为5.4m。支洞口大多为残坡积层覆盖，基岩部...查看详情
1 概述 1.1 工程概况 王家会连拱隧道位于山西省柳林县境内，是青岛至银川国道主干线山西省离石～军渡段高速公路的一项重点工程，起讫里程K3+590~K3+802.5，全长212.5m，属双连拱隧道，是目前国内最长的黄土双连拱隧道之一，设计车速80Km/h，隧道建筑限界净高为10.25m，行车道宽为7.5m，限高5m。中隔墙的断面结构形式采用经改进和优化的复合式曲中墙，中隔墙厚2.6m；隧道衬砌为...查看详情
小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间，一般小于1.5 倍隧道开挖断面的宽度。位于南充西山风景区的西山隧道最小净距为4m，隧道内轮廓净宽13.16，属于典型的双线、双洞、小净距隧道。地质钻探资料揭示该隧道岩石条件较差，以泥岩、砂岩为主。隧道岩层近于水平，受西山向斜影响，局部存在小扭曲，褶皱现象，主要泥岩构成，易吸水软化，失水开裂，相对于上、下层位的泥质砂岩，便形成了“泥化软弱夹层”...查看详情
大型公路隧道对仰拱施工要求很严,在施工中,明令禁止采用仰拱和填充同时施工或分幅施工的方法,要求必须按设计先整体施作仰拱并保证仰拱的弧形,有很多施工单位因此受罚或返工。究其原因,不是施工单位不愿做,而是仰拱弧形施工确实存在很多困难,主要有:一是仰拱不好立模,采用一般的组合模板施工仰拱要固定好模板非常困难,做起来既费工又费时,对有工期压力的长大隧道很是头疼;二是浇筑仰拱混凝上捣固难,一般的施工方法要做...查看详情
由于公路隧道断面大，模筑混凝土衬砌质量要求高，特别是福建省公路隧道取消了二衬表面的防火涂料、水泥漆等二次处理，模筑混凝土衬砌存在的常见外观质量问题如：环形接缝错台、漏浆；工作窗处错台；冷缝多；混凝土表面存在花斑、颜色不一致；渗漏水；矮边墙不顺直等表现尤为突出，处理不好直接影响隧道二衬外观质量。出现上述问题原因是多方面的，但主要是衬砌台车刚度不足，施工方法和工艺不当所致。经过施工中不断研究摸索，以上...查看详情
1、桩基托换技术概述 桩基托换技术是一种技术难度大、费用较高、工期较长、风险性较强的一种特殊施工方法，具有涉及专业类别多、科技含量高、环境安全保护问题突出的特点。托换技术的起源可追溯到古代，但直到20世纪30年代兴建美国纽约市的地下铁道时才得到发展。近年来随着城市地下铁道的大量施工，当前所托换的工程数量日益增多，托换技术也有了飞跃的发展，托换工程不但需要应用各种地基处理技术，同时需要善于巧妙灵...查看详情
1 地质预报目的和意义 隧道在设计与施工前期，要进行详细的地质勘查，但是由于地质条件的复杂性，在设计阶段准确摸清待建隧道的地质情况是十分困难的，因此， 开挖前对地质情况的了解对于隧洞建设有着十分重要的作用。通过超前预报，可以及时发现掌子面前方的异常情况，了解前方地质情况，据此可以选择正确的开挖断面、支护参数并优化施工方案，并可以事先做好防水、防塌方、防突泥等各种施工预案，确保施工安全，同时还可...查看详情
某双线隧道最大埋深为556.71m，长度5125 m。围岩类别为以III、Ⅳ级围岩为主，岩性主要是硬脆性的砂岩、石英砂岩，局部软弱围岩段为Ⅴ级围岩，岩性为砂及卵砾石，黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩。此外隧道还经过一粘土、泥夹石断裂带。 1、深埋隧道开挖施工 （1）软弱围岩段施工。隧道Ⅴ级软弱围岩段采用三台阶七步开挖法，施工工序见图1。具体施工方法为： ①上部弧形...查看详情
一、前 言 新奥法（NATM）作为一种地下工程结构支护理论，已经在近几十年的施工实践中得到广泛的认可和普遍运用。在高速公路大跨度隧道施工中，人们在执行《公路隧道施工技术规范》时，既感受到推广新奥法的可行性及其给施工带来的活力，同时又力求不拘泥于规范所初步设定的某些具体的施工方法，而有所创新，尤其是体现新奥法在大跨度隧道通过软弱围岩施工中的运用，力求找到更合适的施工方法，使隧道施工更安全、高效...查看详情
1 工程概况和工程地质 1.1 工程概况 重庆市轨道交通六号线一期工程为东南方向至西北方向的直径线，是连接渝中区和江北区、北部新区的南北方向轨道交通干线。 本标段为六号线一期工程的终点段： 礼嘉车站形式为地下二层双岛四线暗挖车站，车站主体采用两个小净距单拱大跨结构，站厅层之间采用通道连接， 车站起迄里程 YDK34+786.6～YDK34+970.8， 全长 184.2 m， 最大开挖面积42...查看详情
1 工程概况 钱江通道及接线工程全长43.981 km，其中钱江隧道工程长4.45 km，分为东西两线，圆隧道段单线长约3.25 km，采用1台f15.43m泥水平衡盾构进行施工，隧道外径15m，隧道内径13.7m、衬砌环宽2m、厚0.65m。 东线隧道盾构以江南工作井为接收井，接收洞门直径为16m，盾构接收处的隧道最浅覆土仅为9.2m，即0.6D（D为隧道直径），属超浅覆土施工。土层从上...查看详情
1 工程概况 钱江隧道，是钱江通道及接线工程的关键控制性工程，南连杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道。隧道截弯取直，向北延伸与沪杭高速公路连接，向南延伸与杭甬高速相沟通，建成后将改变从萧山至钱江以北需往西从杭州绕行的现状，是项目沿线萧山、绍兴部分地区与嘉兴、上海及江苏东南部地区沟通的最便捷通道，上海与萧山间的距离也将缩短70km。钱江通道及接线工程因北岸临近观潮胜地——盐官镇，为了保护钱...查看详情
1 概述 军工路越江隧道工程线路与复兴岛运河防汛墙呈25°夹角，盾构机推进长距离斜向穿越了复兴岛运河防汛墙。穿越防汛墙过程中，切口断面内覆土深度不均匀；并且在短距离内随着覆土变化Δh变大，相应的切口泥水压力变化Δp也增大。因此，盾构推进参数设定和防汛墙沉降控制的难度也相应增加。 1.1 工程概况 军工路越江隧道工程圆隧道段施工采用一台Φ14.87m泥水平衡盾构机，圆隧道段长1500m，...查看详情
1工程概况 金沙湖绿轴下沉式广场位于杭州下沙金沙湖北侧九沙大道和彩虹绿轴交叉口处，西临地铁1号线下沙西站，广场为月牙形，总面积为14580m2，其下为地铁1号线盾构区间上、下行线，坑底距盾构管片最小距离为3.17m，隧道外径6.2m，广场核心区上方为上跨下沉广场的九沙大道连续钢箱梁桥(3m+22.5m+22.5m+3m)。下沉广场周边为缓坡式大阶梯绿化景观设计，广场平均开挖深度为5.3m，桥梁桩...查看详情
