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连续梁桥及悬臂梁桥的截面形式常有T形、I形和箱形,跨径30米以上的大多采用箱形,并采用变高度的不等跨梁,等高度的钢筋混凝土连续梁一般跨径在30米以下,变高度的钢筋混凝土连续梁或悬臂梁一般跨径在50米以下,跨径偏大仍采用钢筋混凝土材料的此类桥梁比较费材料,而且桥面负弯矩区易出现横向裂缝。等高度的预应力混凝土连续梁一般跨径在60米以下,而变高度的预应力混凝土悬臂梁跨径大多100米以下,但100米以上也...查看详情
桥梁是保证公路和铁路畅通运行的关键. 目前, 随着经济的发展, 交通量、车辆载重、行车密度日益增加, 而陈旧桥梁大都承载力不足, 已不能适应交通发展的需要, 因而对陈旧桥梁的加固改造将是今后的研究课题。我国现有钢桥中绝大多数是中小跨度的简支钢梁桥, 跨度小于32 m 的钢桥约占钢桥总数的70%, 所以从应用较广的简支钢梁桥着手研究其加固改造具有较普遍的意义. 体外预应力法是当前桥梁加固的最理想的措...查看详情
1.根据公路管养部门、设计人员和施工人员提供桥梁加固决策、设计和施工的基本要求与准则。现行的桥梁设计与施工规范,主要是考虑新建桥梁在荷载作用下的安全性与适用性,没有考虑桥梁损伤对桥梁性能的长期影响, 而在旧桥加固设计和施工中必须考虑桥梁损伤的影响,并应在设计文件中单独列入基于检测结果的加固设计承载能力评定的内容。 (1)本办法适用于普通钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土桥梁,对于其他类型的桥梁的加固...查看详情
作者:何滨池 李睿 刘迪 何永伟 李定美 昆明理工大学 云南睿德道路桥梁工程设计有限公司 云南省曲靖公路局 摘 要 随着世界经济的快速发展,各地的交通量增大,荷载等级不断提高,部分大跨度钢桁梁桥由于原设计荷载等级较低,无法满足现有的交通荷载,在现有荷载等级作用下出现了过大的下挠和应力,承载力不能满足当前的使用需求,需要通过加固来提高其承载能力,延长结构使用寿命。对钢桁梁桥的加固,可以通过增设斜拉...查看详情