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对于既有预应力混凝土梁底板横向裂缝等病害,一般采用体外预应力钢束、预应力碳纤维板等措施进行主动加固;而对桥梁损伤程度的识别、加固过程的控制、加固效果的评价,是确保桥梁加固工程达到设计预期的关键。作为目前通常使用的一种方法,荷载试验无法对桥梁加固过程进行连续监测,且成本高、影响大。桥梁加固工程伴随监测技术实现了在不中断交通的情况下,对加固桥梁关键响应参数进行持续监测,实时指导体外束张拉施工,确保桥梁...查看详情
一、钢筋混凝土整体现浇简支板桥 常见的问题: (1)跨中附近板底由下而上的竖向裂缝,一般有多条,静态裂缝宽度有可能超过规范限制值,有时还伴随着跨中下挠,表明抗弯能力已不足。 (2)跨中附近板底纵向裂缝,一般也可能有多条,有的静态裂缝宽度也会超过规范要求,这很可能是设计图采用了预制装配的标准图配筋,施工时却改用现浇,将单向板变成整体式双向板,改变了板的受力方式,导致板底横向配筋严重不足,在...查看详情
公路行业养护工程创新案例 (联展) 根据《“十四五”公路养护管理发展纲要》,总结和发布公路养护管理工程典型案例,促进公路养护管理高质量发展。 2022年,在部公路局的支持下,中国公路学会面向全国开展 “公路行业养护工程创新案例” 征集评选活动。 征集历时一年,经过公开、公平、公正地三轮评审,共评选出45项技术含量高、经济效益好、社会影响力大,具有广泛推广应用价值和...查看详情
近日,国内采用大规格预应力碳纤维索加固技术的桥梁完成加固施工,该技术由浙江固周科技有限公司开发。该桥加固后的极限承载力得到了大幅提升,被加固主梁在正常使用状态下的主要力学指标得到了有效改善。 预应力碳纤维索加固桥梁技术属主动加固技术,具有碳排放少、承载力提升幅度大、减少原有裂缝、加固效果可长期智能监控、适用范围广、后期无需维护、施工快捷、不影响交通、主体碳纤维构件后期更换方便等优点,与传统加固技术...查看详情
对混凝土结构而言,其病害的最终形式是裂缝。虽然裂缝在规范里是作为正常使用状态中耐久性来评价,但结构损坏乃致倒塌往往是从裂缝的扩展开始的,由安全状态随着时间的延伸而逐渐转化为不安全状态。 非荷载裂缝 混凝土收缩裂缝: 当收缩受到约束而产生的拉应变大于当时砼的极限拉应变就会 产生与拉应力方向相垂直的裂缝。 构件表面收缩龟裂: 这类收缩裂缝多数是混凝土构...查看详情