本册图纸结构类型为时速160公里有砟轨道(34.3+2×34.4+34.3)m支架现浇施工预应力混凝土连续梁,适用于新建上海至南通铁路太仓至四团段洲海路装卸线特大桥,主跨跨华东路,本梁固定支座设在2#墩,人行道两侧设钢栏杆。采用满堂支架一次
本文以高速铁路无砟轨道仿真设计与分析为题,1.分析了国内外高速铁路的发展,着重研究使用直结8型扣件的无砟轨道系统。2.运用大型机械软件PROE对无砟轨道系统的各个零件进行仿真设计。3.使用分析计算软件ANSYS对钢轨受力情况进行分析,并绘制
贵广客运专线32m无砟轨道后张拉预应力混凝土简支箱梁(双线)施工图,轨道结构形式采用双块式无砟轨道,桥面板上直接铺设无砟轨道底座板,桥面构造采用三列排水方式。 图纸内容:预应力筋布置图,梁体封锚构造图,支座板构造及支座安装示意图,定位
某高铁无砟轨道预应力混凝土连续梁上部结构图包括钢束布置、竖墙构造及钢筋布置图、防护墙构造及钢筋布置图、基础构造图、基础桥面板钢筋布置图、基础构造图、基础桥面板钢筋布置图等。...
时速250公里客专双线有砟轨道隧道下锚复合式衬砌内容简介设计依据:高速铁路设计规范TB10621-2014J1942-2014。 图纸适用于电力牵引、设计行车时速250公里、客运专线铁路,碳化环境且环境作用等级为T2的II-V级围岩双线隧
1.截面类型为单箱单室等高度简支箱梁,梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。 2.桥面高度:防护墙内侧净宽9.0m,桥上人行道钢栏杆内侧净宽12.1m,桥梁宽12.2m,桥梁建筑总宽12.48m。 3.梁长为24.6m,计算跨度为23.5
宁杭客专某制梁场箱梁施工图内容简介桥面形式:六面坡,三列排水。跨度31.5m,梁高3.05m,全长32.6m。宽度12m。 图纸内容:预应力筋布置图,梁体封锚构造图,支座板构造及支座安装示意图,电缆槽竖墙、盖板、遮板布置图,电缆上桥构造图
设计时速350公里。轨道板配套采用WJ-8B型扣件。轨道板采用双向后张、部分预应力混凝土结构;配筋按截面中心对称布置;轨道板内预埋扣件绝缘套管和轨道板起吊套管。轨道板混凝土强度等级为C60。预应力体系由护套包裹的无粘结预应力钢棒、锚固螺母、
附注: 1、本图尺寸除注明者外均以毫米计。 2、台身纵横向接地钢筋均可利用桥台内原位置或附近的非预应力结构钢筋,当结构钢筋的截面不满足φ16要求时,可将相邻的二根结构钢筋并接使用,使总截面不小于200mm,并且无需改变结构钢筋的间距
[广东]24米有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁图纸34张(双线)桥面接触网支柱外侧不设检查车通道;桥面通行列车时不允许人员上桥;接触网支柱设在桥面板外缘,内侧距线路中心线不小于3.0m;挡砟墙内侧距线路中心线2.2m,电缆槽两侧设置,通信
桥面接触网支柱外侧不设检查车通道;桥面通行列车时不允许人员上桥;接触网支柱设在桥面板外缘,内侧距线路中心线不小于3.0m;挡砟墙内侧距离线路中心线2.2m。电缆槽两侧设置,通信信号电缆合槽,槽道净宽350mm,电力槽净宽200mm。计算跨度
高速铁路CRTSI型无砟轨道板图纸P4962、P4856、P4856A轨道板可采用相同支点位置统一存放,P3685必须单独存放,各种轨道板的支点位置均为轨道板起吊位置。相邻轨道板用木板或橡胶垫块隔离。...
设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。
设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。
设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。
设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。
设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。
设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。
设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。
设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。
这是中铁二十四局集团贵溪桥梁厂有限公司绘制的预制后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁的施工图AutoCAD版.分享给大家
适用范围: 设计速度:客车250km/h及以下,货车120km/h(C64、C62为80km/h)及以下。线路情况:双线、直、曲线,最小曲线半径4000m,正线线距为4.6m。环境类别及作用等级:一般大气条件下无防护措施的地面结构,
桥面接触网支柱外侧不设检查车通道;桥面通行列车时不允许人员上桥;接触网支柱设在桥面板外缘,内侧距线路中心线不小于3.0m; 挡砟墙内侧距离线路中心线2.2m。电缆槽两侧设置,通信信号电缆合槽,槽道净宽350mm,电力槽净宽200mm。计算跨
设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。
设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。
结构形式: 1.截面类型为单箱单室等高度简支箱梁,梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。 2.桥面高度:防护墙内侧净宽9.0m,桥上人行道钢栏杆内侧净宽12.1m,桥梁宽12.2m,桥梁建筑总宽12.48m。 3.梁长为24
图纸包括: 图纸封面、目录、说明书 23.5m箱梁概图、预应力筋布置图2张 梁体钢筋布置图4张、钢筋数量表 梁体封锚构造图、吊点布置详图 支座板构造及安装示意图、防护墙墙构造及钢筋布置图 电缆槽竖墙、盖板、遮板布置图
铁路等级:Ⅰ级。正线数目:单线。旅客列车速度目标值:120公里/小时。限制坡度: 6‰(加力坡13‰)。最小曲线半径:一般地段1200m,困难地段800m。机车类型:SS系列或HX系列。牵引种类:电力。牵引质量:4000 吨。
设计依据:高速铁路设计规范TB10621-2014 J1942-2014。 图纸适用于电力牵引、设计行车时速250公里、客运专线铁路,碳化环境且环境作用等级为T2的II-V级围岩双线隧道接触网锚段关节区有砟轨道段。适用于线间距为4.
桥面接触网支柱外侧不设检查车通道;桥面通行列车时不允许人员上桥;接触网支柱设在桥面板外缘,内侧距线路中心线不小于3.0m;挡砟墙内侧距线路中心线2.2m,电缆槽两侧设置,通信信号电缆合槽,槽道净宽350mm,电力槽净宽200mm。本图适用于
铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;设计速度:350km/h,初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上;线间距5.0m;轨道:一次铺设跨区间无缝线路,采用Ⅱ型板式无砟轨道。曲线半径:9000m;最大坡度:12‰;牵引
结构构件为:时速200公里客货共线铁路有砟轨道(40+72+40)m双线预应力混凝土连续梁 施工方法:悬灌施工 结构形式:桥面宽11.6m和12.1m,桥面宽11.6m适用于直、曲线,线间距≤4.51m的桥梁;桥面宽12.1m适用于