本隧按250km/h客专双线隧道设计。内轮廓采用“通隧(2008)0201-08”图。采用重型轨道碎石道床,铺设I&I&I型轨枕及60kg/m钢轨。...
本设计为“基于SOLIDWORKS的900T级高速铁路架桥机”,详见“附件预览”,本设计的900T级架桥机,包括运梁车和架桥机,架桥机主要由机臂,前、后支腿,前、后起升机,起升机移动机及其相应的控制系统等组成;本设计通过建模分析,运用四点起
高速铁路特大桥墩模板全套图纸(附模板受力计算书),图纸包括:总图,托盘顶帽整装图,托盘俯视图,托盘端模,托盘边模,顶帽牛腿整装标志,顶帽高邦拉杆,高邦边模,牛腿底模等。...
本文以高速铁路无砟轨道仿真设计与分析为题,1.分析了国内外高速铁路的发展,着重研究使用直结8型扣件的无砟轨道系统。2.运用大型机械软件PROE对无砟轨道系统的各个零件进行仿真设计。3.使用分析计算软件ANSYS对钢轨受力情况进行分析,并绘制
CPG500型高速铁路铺轨机组是在充分吸收国外同类型产品技术的基础上进行国产化研究开发的新型铁路工程装备。与国外同类型产品相比,牵引力有了较大提高,铺设轨条长度增加了200m,主机(作业车和动力车)技术进行了优化改进。该机组采用单枕连续作业
资料目录 1编制依据及编制原则 1.1 编制依据 1.2编制原则 2 编制范围 3 工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 3.2 隧道主要工程数量 4施工总体方案 4.1工程特点、重点及难点分析 4.2项目管理目标 4.3施工组织机构设置
根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,
根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,
根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,
本图为高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板施工图,主要内容为轨道板形式尺寸、预应力筋布置、普通钢筋布置、工程数量表、接地端子布置、预埋套管布置等,适用于热缩套管绝缘方案。...
根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,
本次设计主要运用客专CTCS-2级系统的ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞系统构成原理及相关工程设计规范和标准,来完成海洋站200km/h-250km/h高速铁路自动闭塞工程设计,主要介绍了工程设计的步骤及海洋站信号平面布置图、移频柜设备
某高速铁路车站雨篷钢结构图纸 本次设计为:某高速铁路车站雨篷钢结构图纸 图纸包括: 箱梁编号图、箱梁下料图、与箱梁连接的拱梁图、与钢柱连接的拱梁图、钢柱加工图、XG、SC加工图、钢柱加工图、装饰柱头大样图、箱梁与钢柱连接节点图、
根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,
1、护墙墙身(包括墙帽、耳墙)采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。空窗式护墙墙身(包括墙帽、耳墙)采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑,窗孔内铺设C15混凝土预制板,预制板采用φ20铆钉固定,板内铁丝的保护层厚度均为2cm,钢垫板预埋在铆钉孔的板面处
根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,
高速铁路CRTSI型无砟轨道板图纸P4962、P4856、P4856A轨道板可采用相同支点位置统一存放,P3685必须单独存放,各种轨道板的支点位置均为轨道板起吊位置。相邻轨道板用木板或橡胶垫块隔离。...
资料目录 一、编制依据、原则及范围 116 1.1编制依据 117 1.2编制原则 117 1.3 编制范围 118 二、工程概况 118 2.1 京沪高速铁路工程简介 118 2.2 本工区施工范围 119 2.3 主要技术标准(见下表)
路堤与软质岩及土质路堑连接处,路堤与路堑连接处过渡段设计图,路堤与桥台过渡段设计图 路堤与横向结构物过渡段设计图,路堑与隧道、桥台过渡段设计图 ……共计5张
1、当路堑基床为土质、易风化的软质岩石或膨胀(岩)土时,基床表层换填0.55m厚的级配碎石和0.15m厚的中粗砂并满足基床表层的要求,基床底层表面做成向两侧的4%排水坡。基床表层以下换填1.0m(当基底采用灰土挤密桩处理时换填0.5m)厚的
根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,
根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,
根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,
设计依据:高速铁路设计规范TB10621-2014;铁路混凝土桥面防水层技术条件TB/T2965-2011。 主要技术标准:线路等级I级;设计速度目标值:250km/h;双线,线间距4.6m.设计活载:ZK-活载。轨道结构类型:有砟
内容简介(32.65+48+32.65)m,三跨等截面连续箱梁为单向预应力结构,梁高3.35m。箱梁为单箱单室斜腹板截面,顶宽12.0m,底宽5.4m。满堂支架采用轮扣型钢管脚手架。三跨变截面连续梁箱梁为双向预应力结构。箱梁为单箱室直腹板截
此图为xx高速铁路道床板施工图纸,内含相应的桥梁无砟轨道横断面、简支梁道床板布置图、道床板钢筋布置图、路基地段无砟轨道横断面图、隧道道床钢筋接头设计图等等相应图纸
高速铁路路基低路堤设计通用图,资料目录 A型路堤横断面设计图 B型路堤横断面设计图 C型路堤横断面设计图 D型路堤横断面设计图