资料目录 1、施工环境分析 2、施工方案选择 2.1方案思路 方案一:采用明挖法完成车站主体结构施工 方案二:采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工 浏览详细目录>> 内容简介 地铁车站全长217.4m,标准段宽度1
车站主体9~11轴为盖挖段,位于梅江道北侧,主要用于二期管线切改横穿梅江道以及梅江道交通导行。盖挖段位于五号堤路上,场地平整,经实际测量地面标高2.505~2.514m。盖挖段范围为9轴-3.0m~11轴+2.0m,总长24.5m,宽20.
XX路车站位于XX道路面下,与XX路斜交,车站沿XX道东西走向。由于XX路路口交通繁忙,地下管线埋设繁多,出于此种情况考虑在XX路路口采用盖挖逆作法、土膜施工工艺。根据设计规范要求盖挖法施工长度为8米,里程为DK11+263.7~DK11+
本资料为盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解,共22页。 目录: 钢管桩安装方法一:传统人工定位安装工艺 钢管桩安装方法二:静压沉管机垂直插入 钢管桩安装方法三:液压全回转套管机垂直插入
xx地铁6号线xx站位于xx与迎水道交口处xx西半幅下,线路为南北走向。本站与3号线T形换乘,为地下三层岛式站台,换乘结点(长36.3m)位于6号线xx站中间位置,在3号线施工时已施做。6号线xx站起讫里程为DK24+134.295~DK2
钢管桩安装方法二:静压沉管机垂直插入 机械选择:利用预制桩的施工原理,用沉管机将钢管柱垂直插入AM桩内,由于在市中心施工,故采用静压沉管机进行施工。 施工原理:AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注,在混凝土初凝之前,将钢管柱插入AM桩内,取消了人工
在围护体系支挡下,先施作结构顶板维持交通,再由上采用与明挖法相同的方法修建地铁车站。工法优点:施工技术简单、技术成熟、安全、简便、快捷、质量好。工法缺点:是对地面道路及环境有一定影响,管线大部分需要拆迁或采取保护措施。该工法在交通繁忙但有条
车站内净尺寸为136.6(长)×19.5m(宽),站台为鱼腹式,宽度9~12m,主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程处轨面标高95.254m,开挖深度约25.55m,顶板埋深3.75m。标准段宽度为21.5m
近年来,地下工程对环境保护要求越来越严格,对于繁忙路段施工、交通封锁有严格限制的工程,通常采用盖挖逆作法进行施工;本文针对立柱结构在盖挖逆作法中的重要性,介绍了盖挖逆作法立柱结构的关键施工技术
本车站站为地下三层多柱多跨箱型结构,属2#线与4#线的换乘车站。其中:2#线方向长度为171.52m;4#线方向长度为155.60m。车站基坑主体平面呈楔形,最大开挖深度25.3m,浅基坑维护结构采用φ850 @600SMW工法桩支护及止水
宇五道街站沿靖宇街东西向布置,位于南四道街与南五道街之间,为地下三层岛式车站,站台中心里程为ZDK29+165.025,车站起点里程ZDK29+96.407,车站终点里程ZDK29+233.041,车站内净尺寸为136.6(长)×19.5m
本资料为:盖挖法车站主体盖板施工安全技术交底一级,编制于2019年,共10页。车站内净尺寸为136.6(长)×19.5m(宽),站台为鱼腹式,宽度9~12m,主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程处轨面标高95
车站主体为地下三层双柱三跨岛式结构,车站站台宽12.4m,车站长204.53,公共区外包宽为21.80m、外包高为21.04m,盾构扩大段外包宽为25.50m、外包高为22.14m,平均覆土厚度约3.6m。 设计基坑标准段宽度约为22.1m
高灵敏度、低渗透性、饱和、软流塑的软弱地层中采用盖挖逆作法修筑大型地铁车站,对于确保工程精度、防水质量等难度较大。本文介绍丁南京地铁一号线新街口站盖挖逆作法关键技术,为类似工程提供了可资借鉴的工程经验。
本次共有涵洞10座,其中新建盖板涵5座,接长盖板涵5座,位于新建县乐化镇境内,施工里程为K1422+051.45~DK1422+852。根据昌九城际工程的特点和《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》及有关规范的要求,为确保项目部的施工
本标段线路由四惠站至高碑店车站(东),线路跨越京通快速路后,进入京通快速路的中央隔离区,与其并行至高碑店站
******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业,直属于中国建筑工程总公司。现有职工2万余人,各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业,具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民
内容为:地铁施工安全操作规程 安全操作规程是为了保证安全生产而制定的,是操作者必须遵守的操作活动规则。它是根据标段项目经理部的生产性质、机器设备的特点和技术要求,结合广州市轨上传道交通XXXXXXX标段【XXXXX~XXX盾构区间】施工具体
S 市地铁是继北京、上海、广州、深圳等城市地铁工程之后启动的规模较大的城市工程,积极参与进而承建S 市地铁工程是我局2000 年度工作会确定的重要战略目标。为能够实现这一战略目标,局已成立了由副局长、总工程、总经济师、局S市办事处主任等人员
天津地铁5号线R2合同段位于天津市北辰区,标段工程包括淮河道站(含)~辽河北道站(含)~新宜白大道站(含)~张兴庄站(不含),共3站3区间,车站总建筑面积约53860m2,区间双线长度约2683m。
xxx站位于黄河路和xxx交叉路口南侧,黄河路、民政街、永平街与五一路之间,xxx路面下,车站沿xxx而设,车站主体基本为南北走向;设计为1、2号线中间换乘站。里程范围为1号线自DK11+617.08至DK11+810.701,长193.6
工程概述 其中1号线地下二层开挖深度为16.6m,5号线预留段地下三层开挖深度为24m。车站设南、北两个附属结构,以及1、2、3A、3B四个出入口和3个风井。 主体围护结构采用地下连续墙,其中1号线地连墙厚800mm,深度为30.66m,5
本工程位于西安市地铁三号线鱼化寨停车场东北侧,由综合办公楼、警务楼1、警务楼2,三个部分组成,总建筑面积约11000㎡。综合楼地上四层框架结构(局部五层为屋顶楼梯间与水箱间),建筑高度为21.75米,室内外高差450mm,设计使用年限为50
本区间明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽两段,开挖基坑总长约267m。其中明挖隧道长92m,范围: YDK13+33.144~YDK13+125(双线);路基段(明挖U型槽)长175m,范围: YDK13+125~YDK13+300(双线)
本资料为:盖挖车站主体结构缺陷处理施工技术交底二级,编制于2019年,共17页。 车站为地下三层岛式车站,车站内净尺寸为136.6(长)×19.5m(宽),站台为鱼腹式,宽度9~12m,主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有