S 市地铁是继北京、上海、广州、深圳等城市地铁工程之后启动的规模较大的城市工程,积极参与进而承建S 市地铁工程是我局2000 年度工作会确定的重要战略目标。为能够实现这一战略目标,局已成立了由副局长、总工程、总经济师、局S市办事处主任等人员
天津地铁5号线R2合同段位于天津市北辰区,标段工程包括淮河道站(含)~辽河北道站(含)~新宜白大道站(含)~张兴庄站(不含),共3站3区间,车站总建筑面积约53860m2,区间双线长度约2683m。
构法隧道施工,掘进速度快、质量优、对周围环境影响小、施工安全性相对较高,但盾构施工技术有着自身的特点,安全管理工作只有适应盾构施工的特点,才能利用盾构的优势、克服传统隧道施工的劣势,真正做好建筑施工企业的安全工作。
本文档为地铁工程盾构过站施工安全管理规定。内容有地铁工程盾构过站施工安全管理规定。内容详尽,可供参考。
石家庄地铁盾构施工工期紧、任务重,并且存在长距离的粉砂层中掘进潜在的风险。本项目在分析总结西安、深圳、郑州项目的得与失,充分发扬先进经验、避免缺陷与不足,明确了盾构施工的筹划及管理思路。
介园西道站(含)~咸阳路站(不含)及咸阳路站(不含)~红旗路站(不含),正线2267双线米,包括:介园西道站和介园西道站~咸阳路站及咸阳路站~红旗路站的区间。土建、水电安装以及附属或特殊工程(防迷流及综合接地工程、变电所、通讯信号等设施的接
针对西安市轨道交通二号线的地质特征,即黄土的高粘性、湿陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性,提出了相应的盾构选型结论及盾构的设计特点。
广州市轨道交通三号线[天~华]区间盾构工程分为两个区间(天河客运站~五山站区间以及五山站~华师站区间),主要由两条圆形盾构隧道为主组成,双线长6259.615m
本文档为地铁盾构施工管片拼装实名制管理规定。内容有地铁盾构施工管片拼装实名制管理规定。内容详尽,可供参考。
针对地铁工程施工管理的重要性,从完善项目管理体系、保证地铁工程施工质量和施工安全、加强文明施工管理等多方面进行了深入探讨,以保证顺利实现工程项目的合同目标。
施工系统性强 1. 每一天的施工内容都相互影响(开始~结束) 2. 每一阶段的施工都交叉影响 3. 每一位参建者的工作都对工程进展有重大影响
近年来,随着盾构施工的掘进速度不断刷新,盾构应用水平大幅度提升。在前不久北京地铁望京站的施工中,盾构机完成了1400多米的掘进任务
施工组织设计文件是本册的核心内容。施工组织设计主要依据招标文件,在充分考虑我局现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上,围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组织设计。
按照业主提供的招标文件,在认真学习、领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上,把与施工组织设计密切相关的内容进行概述,它被作为进行施工组织设计编制的最重要基础材料。
本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交,路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变电所;
工程概述 盾构始发井右线里程为支YDK0+729.418~ 支YDK0+764.233, 基坑长度为34.8m,最宽18.424m,基坑最深18.203m,基坑开挖是在围护结构为800mm 厚C30 地下连续墙结构范围内进行,内支撑采用两道
建筑信息模型(Building Information Modeling)或者建筑信息化管理(Building Information Management)或者建筑信息制造(Building Information Manufacture
本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交,路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变电所;
人身安全目标:杜绝死亡、重伤事故,杜绝重大交通、重大火灾事故,轻伤率控制在3‰以内。 工程安全目标:各种变形均控制在允许范围内,地下管线不断不裂,地上建筑物及环境稳定。 质量目标:本标段工程质量达到优良,确保省(部)优质工程,争创鲁班奖。
车站所在位置地下管线较多,有上水、污水、雨水、煤气、电力、通信等。南马路北侧的直径800mm污水管管底埋深4.6米,直径1800mm雨水管管底埋深3.8米;南马路南侧的直径400mm污水管管底埋深4.2米,与车站平行且均在车站主体上方,需永
本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1 号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交, 路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车 站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变
本工程线路全长16.90公里,设车站13 座,车辆段一个。基本上沿中山南路一直向北,在中山南路桥西侧穿越内秦淮河,至南侧端头井;隧道最大纵坡为25‰。
本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1 号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交, 路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车 站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变
北京地铁某区间工程,位于顺义区内。工程为双线单洞圆形隧道,单线分为两个盾构区间,其中右线区间于2010年6月5日盾构始发,2011年5月13日盾构顺利到达,区间总长3291.337m。期间,盾构先后穿越含水砂卵石地层、某河流及其故道,地下水
天津某地铁车站施工方案,本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交,路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。
地铁一号线**站,位于**区*****住宅小区西侧,最近距离为17.5米。车站修筑起点:北起里程为DK23+300,终点为DK23+420。车站建筑面积为5760m2,为路中站,车站设计图纸分为两区-1区、2区,其中1区跨拟建规划路,上部一
石家庄地铁盾构施工工期紧、任务重,并且存在长距离的粉砂层中掘进潜在的风险。本项目在分析总结西安、深圳、郑州项目的得与失,充分发扬先进经验、避免缺陷与不足,明确了盾构施工的筹划及管理思路。
本施工场地采用钢围挡,房屋一般采用砖房,设置临时供水、供电系统等临时工程,具体见第七篇第三章第二节,在完工后规定的期间内拆除临时工程,并清理工地,或者根据要求和协议把工地复原成施工前的原始状况。
天津地铁集团盾构施工管理
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