近年来,随着盾构施工的掘进速度不断刷新,盾构应用水平大幅度提升。在前不久北京地铁望京站的施工中,盾构机完成了1400多米的掘进任务
本文以北京地铁10号线11标(麦子店西路站 一亮马河站一农展馆站)区间隧道工程为依托,针对 粘土层与砾石层、大粒径卵石层等复杂地层地铁盾 构施工的土体位移和地表沉降预测及控制、土压平衡及壁后注浆方案优化、盾构刀具磨损机理及施工 参数优化等问
近年来,随着经济的快速发展,城市化的不断向前发展,同时也为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求,城市交通的发展是其中至关重要的一部分,地铁作为城市交通的重要组成部分,正在日益扮演着驻足轻重的地位。
本资料为地铁盾构工程关键施工技术,PDF格式,共82页 盾构法作为一种先进的隧道施工工法具有以下特点: ( 1)盾构施工无需大面积迁改建筑、管线等,对周边环境干扰较少,对地面交通及居民生活较小,施工不受地形地貌,江河水域、天气等条件限制。
本工程位于xx市xx区,区间隧道由xx站始发,下穿铁东路、xx、xx、xx公园、xx体育馆、xx快速下沉隧道、xx城际铁路、xx铁路股道,于xx站到达,根据本工程特点以及xx单位施工经验确定:隧道贯通前100m掘进至xx火车xx站(XX)接
本资料为城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法,编制于2017年12月,共94页。 通过挖掘下来土料作为稳定开挖面介质,刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室,刀盘旋转开挖使泥土室土料增加,再由螺旋输送机旋转将土料运出,泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速
本工程位于xx市xx区,区间隧道由xx站始发,下穿铁东路、xx、xx、xx公园、xx体育馆、xx快速下沉隧道、xx城际铁路、xx铁路股道,于xx站到达,根据本工程特点以及xx单位施工经验确定:隧道贯通前100m掘进至xx火车xx站(XX)接
盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法,利用盾构作为开挖地下土体及支护土体和拼装隧道衬砌的机具,掘进1环,拼装1环,循环工作,直至完成整条隧道。构成盾构法的主要内容是:先在隧道某段的一端建造竖井或基坑,以供盾构安装就位。盾构从竖
北端中间风井围护结构型式为800mm厚地下连续墙,墙体混凝土采用C30防水混凝土,抗渗等级为S8
大连市地铁二号线西安路站~交通大学站区间,本区间隧道起讫里程为DK16+803.630~CK18+462.893。本区间主要采用盾构法施工,在靠近交通大学站一端采用矿山法。本盾构区间隧道起讫里程为DK16+803.630~DK18+130.
成槽工序是地下连续墙施工的关键工序之一,既控制工期又影响质量,采用液压抓斗式成槽工艺,单元槽段的长度为6m。根据连续墙的施工工艺,分①、②期槽段施工,当施工一个①期槽段后,中间隔开一个②期槽段,进行下一个①期槽段施工,当两个①期槽段达到2.
盾构由站南端始发,掘进施工后,在来北端接收。施工对象为站始发端头土体加固,采取地面钻孔双重管无收缩帷幕止水注浆 双重管钻机采用特殊的钻杆。钻孔时,清水从端头混合器的端点送出,利于成孔;钻孔到所定深度,用高压注浆泵将双液浆分别压入钻杆外管和内
钻孔要求孔壁顺直,钻孔直径150mm。钻孔过程中用泥浆护壁,不得使用膨润土循环泥浆护壁,必要时采用套管护壁,防止塌孔。钻孔完成后应采用泥浆循环清孔,清除孔底沉渣 钻孔设备:钻孔机具的选择应该根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场
本资料为:《地铁隧道工程盾构施工技术规范》(DG∕TJ08-2041-2008),内容详实,可供参考。
结合具体的工程实践,介绍了矿山法施工的地铁隧道的喷锚构筑法初期支护、现浇钢筋混凝土永久性支护的复 合性支护的施工方法,阐述了具体的施.T-.T-艺及技术要求,并提出一些建议。
随着城市轨道交通建设快速发展,城市地下空间开发利用规模不断扩大,地下工程的近接施工越来越多。合理控制了盾构近距离穿越已建隧道(构筑物)时所引
施工系统性强 1. 每一天的施工内容都相互影响(开始~结束) 2. 每一阶段的施工都交叉影响 3. 每一位参建者的工作都对工程进展有重大影响
结合地铁南京南站工程施工中遇到的超大型深基坑、双排桩无支撑基坑支护、大宗石方开挖、超长大钢筋混凝土结构、密集塔吊群、高标号防水混凝土抗裂设计、地下防水、群桩密集、地铁结构与国铁南站站房交叉施工等难题,将其关键技术作综合性介绍,为类似工程的设
介绍了不良地质条件下盾构施工难题以及应采取的技术措施,施工前应做好充分准备,以确保盾构快 速、安全地通过不良地质地层。
本资料为深圳地铁某区间施工技术总结,左线隧道长464.712m,右线隧道长468.723m,本段隧道位于小“S”型的线路上,左线纵坡为单面上坡;右线为一小人字坡。内容详实,值得参考下载。
本资料为各类盾构施工技术及施工工法简介,共122页。 上海地铁8号线黄兴路~开鲁路2.6km区间隧道采用双圆盾构,上海隧道工程股份有限公司引进了2台ф6300×W10900双圆盾构掘进机,于2003年8月始发推进,于2003年12月底完成8
本资料为:地铁车站主体结构施工技术交底(一级),编制于2019年,共34页。 主要内容: 车站设计总长139.8m,车站宽约20.1m,基坑开挖深度约为24.6m,车站中心里程处覆土3.1m,车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车
1、抗滑桩桩长22(20)m,悬臂8(6)m,截面尺寸2.5×3.5m,桩间距6m。 1、施工前和项目部工程技术科联系,按既定的施工顺序进行桩孔的开挖工作。 2、按确定的施工顺序和项目部施工测量人员联系进行桩位测设,采用全站仪进行放样定出桩
S 市地铁是继北京、上海、广州、深圳等城市地铁工程之后启动的规模较大的城市工程,积极参与进而承建S 市地铁工程是我局2000 年度工作会确定的重要战略目标。为能够实现这一战略目标,局已成立了由副局长、总工程、总经济师、局S市办事处主任等人员
为保护环境,防止地下水污染,注浆时严禁使用有毒性污染的化学浆液。 1.2地铁暗挖隧道注浆前,必须进行降水作业,保证地层中无流动的地下水存在。 1.3注浆结束后,必须对注浆效果进行检查,并对注浆的薄弱部位,重心打孔补充注浆。
网格式盾构法施工隧道工程由于其快速、经济常用于电厂建设中的进排水隧道工程中。但网格式盾构施工对 土体扰动较大,对海堤的变形和稳定均造成较大的影响;同时软土地区的海堤在自身荷载作用下沉降尚未完成,尤其是下卧层沉降未稳定,导致盾构隧道产生一定的
本资料为地铁车站地下连续墙施工技术文档,共34页。 简介:常见的地铁车站围护结构形式主要有三种:地下连续墙,钻孔灌注桩+旋喷桩,SMW工法桩。导墙按50m分段施工,导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行,开挖成型后在基础底部铺设一层5cm厚的混
城市高架轨道交通的上部结构施工方法受到受到桥梁类型、跨径、城市环境要求、施工机械化水平等因素影响。在跨越内地受季节影响的河流段,高架桥基础采用钻孔灌注桩,桥墩采用双臂竖直支墩结构形式,上部结构采用多跨连续箱梁。
英文为Metro或Subway,通常指地下铁路,亦简称为地下铁,狭义上专指在地底运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,由于许多此类的系统为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高密度交通
本文结合隧道力学基本原理和工程实绩,对“暗挖逆筑法”的地层动态、结构设计、施工方法、施工技术及施工管理(包括量测)等进行了较为详细地分析和研究。为建立该方法从理论、技术和经济上提供了依据和论证。
沈阳地铁1号线南京街站-南市站区间盾构工程为避免干扰交通,盾构机采用封闭式车站调头始发的施工方式,在施工中通过软件模拟,事先确定最佳施工路线,控制各项工艺流程和操作要点,规避了施工风险。
深圳地铁一期工程益田~香蜜湖区间隧道,采用盾构法与矿山法相结合的施工技术,既缩短了工 期、降低了工程成本,又维持正常交通,保护了沿线建筑物,达到了保护环境的目的,介绍施工步骤和要点,可 供类似工程参考。