结合具体的工程实践,介绍了矿山法施工的地铁隧道的喷锚构筑法初期支护、现浇钢筋混凝土永久性支护的复 合性支护的施工方法,阐述了具体的施.T-.T-艺及技术要求,并提出一些建议。
施工系统性强 1. 每一天的施工内容都相互影响(开始~结束) 2. 每一阶段的施工都交叉影响 3. 每一位参建者的工作都对工程进展有重大影响
结合地铁南京南站工程施工中遇到的超大型深基坑、双排桩无支撑基坑支护、大宗石方开挖、超长大钢筋混凝土结构、密集塔吊群、高标号防水混凝土抗裂设计、地下防水、群桩密集、地铁结构与国铁南站站房交叉施工等难题,将其关键技术作综合性介绍,为类似工程的设
本文以北京地铁10号线11标(麦子店西路站 一亮马河站一农展馆站)区间隧道工程为依托,针对 粘土层与砾石层、大粒径卵石层等复杂地层地铁盾 构施工的土体位移和地表沉降预测及控制、土压平衡及壁后注浆方案优化、盾构刀具磨损机理及施工 参数优化等问
水利工程是一项造福人民的工程建设,而水利工程施工管理是一项涉及及面广、涉及学科范围大的课题,水利工程施工管理的成功与否,直接影响到整个项目建设的质量、成本与进度。本文就如何加强水利工程施工管理进行浅述。
小品项目在检测园林园艺工程质量水准中有着十分重要的作用,同时它也是现在园林园艺项目当中不可获取的重要组成部分。
本资料为深圳地铁某区间施工技术总结,左线隧道长464.712m,右线隧道长468.723m,本段隧道位于小“S”型的线路上,左线纵坡为单面上坡;右线为一小人字坡。内容详实,值得参考下载。
本资料为:地铁车站主体结构施工技术交底(一级),编制于2019年,共34页。 主要内容: 车站设计总长139.8m,车站宽约20.1m,基坑开挖深度约为24.6m,车站中心里程处覆土3.1m,车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车
1、抗滑桩桩长22(20)m,悬臂8(6)m,截面尺寸2.5×3.5m,桩间距6m。 1、施工前和项目部工程技术科联系,按既定的施工顺序进行桩孔的开挖工作。 2、按确定的施工顺序和项目部施工测量人员联系进行桩位测设,采用全站仪进行放样定出桩
为保护环境,防止地下水污染,注浆时严禁使用有毒性污染的化学浆液。 1.2地铁暗挖隧道注浆前,必须进行降水作业,保证地层中无流动的地下水存在。 1.3注浆结束后,必须对注浆效果进行检查,并对注浆的薄弱部位,重心打孔补充注浆。
近年来,随着经济的快速发展,城市化的不断向前发展,同时也为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求,城市交通的发展是其中至关重要的一部分,地铁作为城市交通的重要组成部分,正在日益扮演着驻足轻重的地位。
本资料为地铁车站地下连续墙施工技术文档,共34页。 简介:常见的地铁车站围护结构形式主要有三种:地下连续墙,钻孔灌注桩+旋喷桩,SMW工法桩。导墙按50m分段施工,导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行,开挖成型后在基础底部铺设一层5cm厚的混
城市高架轨道交通的上部结构施工方法受到受到桥梁类型、跨径、城市环境要求、施工机械化水平等因素影响。在跨越内地受季节影响的河流段,高架桥基础采用钻孔灌注桩,桥墩采用双臂竖直支墩结构形式,上部结构采用多跨连续箱梁。
本资料为地铁盾构工程关键施工技术,PDF格式,共82页 盾构法作为一种先进的隧道施工工法具有以下特点: ( 1)盾构施工无需大面积迁改建筑、管线等,对周边环境干扰较少,对地面交通及居民生活较小,施工不受地形地貌,江河水域、天气等条件限制。
英文为Metro或Subway,通常指地下铁路,亦简称为地下铁,狭义上专指在地底运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,由于许多此类的系统为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高密度交通
本文结合隧道力学基本原理和工程实绩,对“暗挖逆筑法”的地层动态、结构设计、施工方法、施工技术及施工管理(包括量测)等进行了较为详细地分析和研究。为建立该方法从理论、技术和经济上提供了依据和论证。
DBJ01-96-2004 超前小导管注浆仅作为施工防塌限沉的辅助手段,正常断面开挖仍坚持“短开挖,强支护,紧封闭,勤量测”和环状开挖,预留核心土的施工原则。大断面仍应选择合适的分部开挖法。
本工程位于xx市xx区,区间隧道由xx站始发,下穿铁东路、xx、xx、xx公园、xx体育馆、xx快速下沉隧道、xx城际铁路、xx铁路股道,于xx站到达,根据本工程特点以及xx单位施工经验确定:隧道贯通前100m掘进至xx火车xx站(XX)接
本资料为城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法,编制于2017年12月,共94页。 通过挖掘下来土料作为稳定开挖面介质,刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室,刀盘旋转开挖使泥土室土料增加,再由螺旋输送机旋转将土料运出,泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速
本工程位于xx市xx区,区间隧道由xx站始发,下穿铁东路、xx、xx、xx公园、xx体育馆、xx快速下沉隧道、xx城际铁路、xx铁路股道,于xx站到达,根据本工程特点以及xx单位施工经验确定:隧道贯通前100m掘进至xx火车xx站(XX)接
防水卷材施工工艺流程:基层找平处理→阴阳角倒角→铺设土工布缓冲层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程:基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→涂膜防水层施工→纸胎油毡隔离层→验收→保护层。
隧道拱顶距桥墩基础底为4.4m,区间隧道设计断面形式为复合式衬砌,采用浅埋暗挖法施工。地层从上至下依次为:粉土、粉质粘土、粘土夹粉细砂等,上层滞水埋深为 3.2~4.8 m。潜水埋深为 9.65~19.6 m。由于XX河对地层水的补给作用,
区间二次衬砌施工的施工里程为k4+984~k5+979,衬砌长度为995双线米。二次衬砌的结构形式为马蹄形,混凝土为C30钢筋防水混凝土。其标准断面:左线长975米,右线长898.9米,标准断面衬砌厚度:拱墙30㎝、仰拱35㎝。右线存在与地
某线地铁车站为地下三层岛式结构,采用逆作法施工。为满足逆作阶段结构受力要求,采用大直径钻孔灌注桩上插钢管柱的方法,满足了施工要求并且取得良好的技术经济效果。
地铁的防水等级一般要求如下:地下车站及机电设备集中区段为一级防水,不允许存在渗水,结构表面无湿渍;区间隧道及连接通道等附属的隧道结构为二级防水,顶部不允许滴漏,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000,任意100m2
本资料为:地铁车站临时脚手架安拆施工技术交底二级,编制于2019年,共11页。 作业脚手架的宽度不应小于0.8m,且不宜大于1.2m。作业层高度不应小于1.7m,且不宜大于2.0m。”的要求,我部计划采用设计参数:纵向1.8m、步距1.8m
地面石材铺贴施工要求交底 墙面石材施工要求交底 文明施工及成品保护铺贴施工要求交底 鹅卵石铺贴要求交底 验收程序 混凝土道路施工要求交底
根据施工具体位置进行钢筋配料和成型,并确定钻孔位置,扎实植筋.灵活把握钢筋绑扎顺序。同时,进行现场模板设计,井依据科学计算支撑系统。设计出最佳配合比,烈此浇注混凝土。再接预先设计的施工顺序进行施工。