大桥桥墩设计采用厚1.8m的实体桥墩,墩顶宽13.7m,墩顶以下1.0m为直线段,通过半径5m的圆弧段与2根1.8*1.8m的方墩接顺,圆弧段高度4.5m。方墩间距3m,在墩顶以下10m处设置系梁,系梁高1.5m,宽1.4m。桥墩基础采用钢
桥梁起点桩号XX,终点桩号为XX,桥梁全长527.06m,桥面横向布置为0.75m+14.25m+0.6m+14.25m+0.75m=30.6米,左右幅分离设计,在中央隔离带设2cm的变形缝,我标段施工Z0-Z7轴。 上部结构:主线桥上跨五
大桥桥墩设计采用厚1.8m的实体桥墩,墩顶宽13.7m,墩顶以下1.0m为直线段,通过半径5m的圆弧段与2根1.8*1.8m的方墩接顺,圆弧段高度4.5m。方墩间距3m,在墩顶以下10m处设置系梁,系梁高1.5m,宽1.4m。桥墩基础采用钢
xxx大桥位于贵阳市北京东路D标段,跨越水东路、xxx,是北京东路的一个重要节点。桥梁按左右幅桥设计,左幅桥起点桩号(Z0#台)ZK5+207.429,终点桩号(Z9#台)ZK5+721.117,右幅桥起点桩号(Y0#台)YK5+198.8
本桥采用重力式桥台,桩基采用φ80的钻孔灌注桩,拄式墩,桩基采用φ100的钻孔灌注桩,桥梁横坡1.5%设在台和墩帽顶面,桥台台身采用C20毛石砼,外露面7.5#浆砌粗料石,1:2沙浆勾凸缝。
该区域住宅小区成熟,商铺林立;周边高校四布、工厂企业众多,但其排水体制仍为雨污合流制排水系统,生活污水及工业废水就近排放至周边水塘、河涌,严重影响水环境质量。 由于该区处于车陂涌上游、猎德污水处理厂三期纳污范围的始端,从源头上解决该区雨污合
由于首层部分KL56(1)的梁截面为400*2300,其集中荷载为22.08KL/m,超出需组织专家论证规定要求10%,该梁的支撑体系已在本工程高支模方案作出编制并经验算合格达到施工要求,主要的加固措施如下:
某大桥位于西果园以南约2公里,中心里程为K12+112.5,为跨深沟而设。 某大桥采用64+115+64m的连续刚构桥,下部为双薄壁墩,钻孔桩基础;××岸引桥上部为5孔30m连续箱梁,××岸为3孔30m连续箱梁,下部为柱式墩台,钻孔桩基础。
1、本段顶管为通信管线套管,管线穿越××河。河底管上顶覆土1.7m左右,管材选用加重混凝土管,管径φ1750mm,顶管长度为66m。
xx(中心里程ID1K822+373)位于xxxx境内,全长170.32米,位于R=3500曲线上,全桥孔跨布置为4-32m和1-24简支T梁(曲)。 简支梁桥墩采用圆端形实心墩,桥台采用T型实心台,墩台基础0#~4#为1.25m钻孔桩基础
全桥设盖梁24道,其中1#为非预应力盖梁,2#~24#盖梁为预应力盖梁,盖梁设计为C40混凝土,最小盖梁方量91m3,最大盖梁方量155 m3,所有盖梁均设11束钢绞线,采用两端对称张拉。
由于施工工期较紧,为了减少基坑施工时土方开挖量,本工程各施工段实施同时开挖埋设的流水作业;另外,为了减少开挖期间排灌渠引水对施工管道的影响,采用全围堰施工方式。
XX大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分,大桥位于XX约2公里处。北起YY公路,南接312国道并延伸至沪宁高速公路,全长35.66公里。大桥全线采用六车道高速公路标准,桥面净宽32.5米,计算车速100公
高岭大桥跨京台高速现浇箱梁 碗扣满堂支架及贝雷梁支架法)施工方案,跨京台高速变高度预应力砼连续箱梁,左、右幅均采用单箱三室斜腹板预应力砼连续梁结构,支点梁高3m,跨中梁高1.8m;顶板厚度由支点附近厚55cm渐变至跨中处的25cm厚,底板由
明确桥梁桩基回旋钻灌注桩作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范桩基作业施工。根据设计,灌注桩施工结束后,应对每根桩进行无破损法检测桩的质量,主桥主墩桩基采用超声检测,确保合格率100%。
苏通大桥B2标水上墩身均采用钢筋混凝土分离式矩形薄壁墩结构,46#-55#单幅桥墩平面尺寸为6.5m×4.2m,56-64#单幅桥墩平面尺寸为6.5m×4.5m。距墩底4m范围内和墩顶2m范围内为实心段,中间为空心段,空心段上下2m为倒角变
某大桥位于西果园以南约2公里的某,中心里程为K12+112.5,为跨深沟而设。 某大桥采用64+115+64m的连续刚构桥,下部为双薄壁墩,钻孔桩基础;兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁,临洮岸为3孔30m连续箱梁,下部为柱式墩台,钻孔桩基
项目地处XX平原。地势平坦宽广,起伏不大,局部地段显著低洼。地面高程一般为3~5米。本区地震基本烈度值Ⅶ度,设计地震分组第一组,地震动峰值加速度0.10g。 线路所经地区地处亚热带季风区,气候温和,四季分明。冬季在冷高压控制下,天气稳定,多
本工程为攀枝花市政府广场景观改造工程,需对原景点进行景观改造。局部工艺 要求复杂,施工工期较短,土方造景线条流畅结合自然。
由于沉井施工时已值枯水季节,水位按49.000米考虑,水位至承台底高差为7米,故沉井设计高7.5米。沉井按圆形设计,内径14.8米,分三节制作下沉。底层壁厚70厘米,高2.5米;中层壁厚65厘米,高2.5米;上层壁厚60厘米,高2.5米。纵
某大桥桥孔布置为9跨31.8m T梁+3跨连续梁(90+162+90)+5跨31.8mT梁。全桥合计31.8mT梁112片,T梁高1.8m,翼宽2.5m。T梁采用C50砼施工,预制应力采用φj15.24钢绞线,锚具为OVM15—5一种型号,
xx高速公路K215+411大桥主桥上部为预应力钢筋砼连续刚构,桥位于深谷箐沟上。主梁全长226M,跨桥形式为(60+106+60)M,包括1#、2#共两个“T”构,两个尾端,三个合拢段,主梁砼标号C50,箱梁顶纵向坡3%,双向横坡2%,翼
某大桥下部结构施工即将结束,为了安全顺利转入上部结构的施工,因此在下部结构施工结束之前,必须完成牵引系统的施工方案,牵引系统架设包括主、副卷扬机布置、先导索架设、主副牵引索架设等。 牵引系统的架设标志着主桥上部结构施工的开始,根据某大桥周围
〈l〉xx大桥全长l235m、宽26m,是一座曲线的高架桥。位于浙江省余姚市牟山镇。其地形地貌为河川纵横、渔塘密布的浙北平原。五夫大桥跨越肖勇铁路和牟山江、湖塘江以及密集的渔塘和稻田。 (2)大桥的位置地质条件差。工程地质为滨海相、三角洲沉
主缆索股由φ5.1㎜预制高强镀锌平行钢丝束组成,钢丝标准强度Rjb=1670Mpa,全桥有两根主缆,每根主缆由91根丝股组成。 主缆丝股按长度分为10种类型,长度范围在1166.4~1167.0m之间,每根丝股重约170KN。 2.准备工作
主桥索塔设计为钢筋混凝土梯形门架结构,塔顶塔柱横向中心距21.2m,塔柱轴线横向坡度为17:1,设上、下两道横梁,上塔柱高72.8m,下塔柱高71.3m,索塔全高144.1m。 塔柱均为变截面薄壁箱形断面,塔柱横桥向宽5.5m,顺桥向宽度为
深圳市**大道北二段市政工程,建设单位是深圳市**区建设工程事务局, 道路设计单位是中国市政工程**设计研究院,路基软基处理设计单位是铁道 部科学研究院**研究设计院。工程地点位于**区**镇。**大道是**区西部的 一条南北向Ⅰ级客运主干
新建铁路漳州港尾铁路南溪大桥(56+96+56)m预应力混凝土连续梁,梁体全长209.4m(含两侧梁端至支座中心各0.70m),单线直线梁, 采用三角形挂篮悬臂灌注法施工其中49#、50#为主墩,48#、51#为边跨墩台。 (1)连续梁梁体
本资料为市政给排水设计施工方案,分 为 三 个施 工 段 ,分别 为滨 河 路 、经 三 街 和古 镇 支 路, 均 为 双向 两 车 道设 计 ,设计精准,内容详实,值得参考下载。
弋江大桥位于南陵县027 线(老318 国道)上,中心桩号为K0+172,建于1969 年。该桥上部结构为钢筋混凝土简支T 梁,孔径布局为15×22.2M,每跨由5 片T 梁组成;下部结构为柱式墩,桩基础;桥梁全长为344.3M,全宽为8.
本工程的结构特点及工程规模特点,以及对工程周边环境、工期要求,我公司综合考虑劳动力组织、机械设备的配备及施工场地等各项因素,制定了如下工程施工总体部署计划。