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1研究背景 随着社会不断发展，城市公交及出租车已不能满足人们日常快速出行的需求，城市开始发展轨道交通即地铁。然而在进行地铁工程施工时，往往会伴随着地铁沿线的建设与开发，势必存在深基坑工程邻近地铁隧道的支护设计与施工难题。众所周知，深基坑施工会造成建筑物地面土层松动，致使建筑物发生侧移或者沉降。因此，在地铁保护区域范围内，我们需要对在建深基坑工程施工技术进行深入研究与分析，总结一套毗邻地铁复杂多变条...查看详情
1工程概况 天津陆家嘴广场项目总建筑面积约为49万m2，是一个集办公、购物娱乐为一体的超大型城市综合体。其地下工程体量巨大，为4层地下室，建筑面积约为17万m2。整个基坑近似梯形，面积达43800m2，周长946m左右。基坑大面积开挖深度18.8m、21.2m，局部深坑为25.2m。基坑支护形式采用“两墙合一”的地下连续墙加4道双圆环钢筋混凝土桁架水平支撑，其眼镜形双圆环支撑直径分别为115m、1...查看详情
1工程背景 1.1工程概况 杭B-02项目工程位于浙江省杭州市拱墅区大关路以北，紫荆路以南。本工程地下车库为框架剪力墙结构；建筑面积为38692m2，地上18层，地下3层，基坑深度从-15.15m到-19.25m不等。本工程±0.00m相当于绝对高程5.25m。 1.2水文地质条件 本场地地勘深度范围内的浅地下水类型主要为第四系孔隙潜水。孔隙潜水主要赋存于浅部粉质黏土和含砂（砾）粉质黏土中，具弱...查看详情
5218563 由于工程地质条件较差，使基坑支护工程施工难度增大，为保证深基坑边坡安全，本文通过工程实例介绍了该类场地上的支护施工方案，通过采用钻孔灌注桩+钢支撑作为本基坑工程的主体围护形式，以钻孔灌注桩挡土，外侧采用水泥搅拌桩止水结构，灌注桩顶用钢筋混凝土圈梁连成一体。实践说明以上支护方案在居民区复杂基坑工程中是切实可行的，可为位于居民区复杂场地的基坑支护工程提供借鉴。 1 施工技术概况及...查看详情
1概述 1.1工程概况 中国（上海）网络视听产业园区紫竹数字创意港项目位于闵行区紫星路紫月路交叉口东侧，江川东路西侧，基地呈扇形，基坑环境较复杂。项目分为A、B共2区，其中A区分为南北2块（简称A南区、A北区），A南区有3幢7层研发楼、1幢8层研发楼；A北区有1幢7层科研楼和1幢8层研发楼；B区有2幢15层商业办公楼、1幢9层立体车库、1幢9层培训中心，另有3层的裙房。A区及B区西侧区域均有2层...查看详情
为保证基槽边坡稳定及施工安全，应控制放坡系数，如无法放坡时应采用沟壁支撑加固边坡。复查核对基础地质条件，地基承载力，基础埋置深度等，确保符合设计要求，基底处理应严格按照设计要求施工。 基底检验内容主要包括：基底平面位置、尺寸、基底标高;基底的地质情况和承载力是否与设计资料相符;基底处理和排水情况是否符合规范要求。 按试验室设计要求配制耐久性混凝土，确定配合比，不但强度要符合设计要求，而且要求其...查看详情
框剪结构小高层办公楼深基坑全程施工图片记录。本工程地下室2层，底板标高-7M，地面向下开挖深度6M。地下室一层建筑面积3600平米。上部建筑13层，1-4层商场，5-13办公。越往上，建筑面积渐小。 灌注桩+水泥土搅拌桩止水帷幕已经完成，桩头破除完成，照片从支撑梁开挖、垫层开始。 5211460 5211461 5211462 5211463 5211464 5211465 5211466 521...查看详情
0 引言 随着我国高层建筑深基坑支护技术的迅猛发展，众多新理论与新方法应运而生。深基坑支护工程施工过程，必须始终坚持“因地制宜”“理论联系实际”的原则，由此挑选出最佳的深基坑支护技术。据调查结果表明，我国高层建筑深基坑支护工程具有下列施工特点：1)基坑深度越来越深。现代城市建筑因受到节约用地、使用方面、人防需要、城市管理等因素的影响而逐步朝向地下空间发展，例如地下室的层数由原来的1层，2层发展到3...查看详情
1 工程概况 明珠线二期宜山路站是明珠线二期工程的临时终点站，也是与明珠线一期、R4线的换乘枢纽站。车站全长617．79m，分为南端井、穿越段、标准段、北端井、存车段五大部分，其中标准段长314m(分为12段)，宽重3．2～20．2m(见图1)。车站基坑围护采用800mm地下连续墙，基坑开挖深度为17m。标准段为单柱双跨钢筋混攫土框架，局部加宽处为双柱三跨结构；顶板厚900mm，中楼板厚550mm...查看详情
广州地铁二号线江南西站位于江南大道与江南西路交叉路口以北的江南大道下，车站全长180.7m，呈南北走向。采用了站台与站厅分离布置的方式，站台层由两个矿山法施工的单跨单层马蹄形隧道组成，左右线间距28.2m，站厅及设备用房位于车站南北两端，为地下三层框架结构，南、北两个站厅规模相当，基坑开挖尺寸分别为51.3x18.2m、52.5x19.2m，基坑底面埋深24m。 车站所在路口西北角为二十层南海石油...查看详情
1 工程概况西侧是黄兴绿地公园,东侧为住宅和厂房车站全长 1. 1 简介242m 。主体为浅埋地下一层(局部一层半) 侧式站台站,内部结构采用现浇单柱框架结构。采用明挖上海市轨道交通杨浦线(M8 线) 黄兴绿地站工顺筑法分段施工。平面布置见图1 。程位于佳木斯路与国顺东路之间的营口路上。车站 5204672 图1 黄兴绿地站平面图 车站基本由南北端头井、标准段、东西两个出入口和南北风井组...查看详情
1、 工程概况 本标段地质及地震情况：工作区所处区域构造位于河西构造体系，多表现为走向索拉升往后北西向皱褶，并伴有断裂活动，但断裂构造不发育。露出岩层岩性为砂岩、泥岩，沿途的主要为松散双层结构粉质粘土与砂砾石亚类，其次为坚硬～一般坚硬层状结构碎屑岩类，另外还有黄土等。该路段地震基本烈度为Ⅷ度，按公路抗震设计规范要求，拟建公路各类工程构筑物均采取相应的抗震设防措施。 本标段涵洞基底都设计了水泥稳定砂...查看详情
小编语 该工程是集商业、办公于一体的多功能综合性大型的高级写字楼建筑。本工程结构形式为圆钢管砼柱框架-钢支撑结构体系。地下室五层，基坑深23.5 m，采用逆作法施工技术。地下一层顺作，其余四层逆作。 小编节选土方开挖施工组织，供广大网友学习参考。 一、工程特点 （1）、基坑超深开挖，土方开挖深度达24m，而且采用逆作法施工，土方开挖难度大，施工周期长。 （2）、采用逆作法施工，采用"二墙合一"...查看详情
用理正计算钢板桩深基坑时混凝土垫层是按人工加固土计算还是按支撑计算？...查看详情
1 概述 SMW工法是Soil-Mixing Wall的简称，最早由日本成幸工业株式会社开发成功。SMW工法是利用专门的多轴搅拌机就地钻进切削土体，同时在钻头端部将水泥浆液注入土体，经充分搅拌混合后，再将H型钢或其他型材插入搅拌桩体内，形成地下连续墙体，利用该墙体直接作为挡土和止水结构。其主要特点是构造简单，止水性能好，工期短，造价低，环境污染小，特别适合城市中的基坑工程。2 工程概况 嫩江路车站...查看详情
降水方法可采用：基坑明沟排水或井点降水。 (1)基坑明沟排水是在基坑内设置排水沟和集水井，用抽水设备将基坑中水从集水井排出，以达到硫干表层滞水和雨水。 (2)基坑井点降水，必须编制施工组织设计，其内容应包括： 1)工程地质和水文地质资料，以及地下连续墙的深度，必要时需作现场抽水试验确定渗透系数。 2)根据基坑规模、开挖深度，各土层渗透性系数等合理选择井点类型、设备和降水方法。 3)进行基坑井点降水...查看详情
本文以某工程为例，针对该工程水文地质的特点，简要介绍一般性深基坑工程的止水和降排水施工技术措施的控制要点。 5196204 1、工程水文地质条件概况 该工程场地地下水位在地表下0.25～3.50m之间，具微承压性，主要含水层为③1、③及④层圆砾。地下水受大气降水及地表流径补给。根据场地土的物理力学性质差异及其工程特性分为4个主层及相应亚层，现自上而下分述如下： ①杂填土：杂色，层厚0.4～2.5m...查看详情
11SG814建筑基坑支护结构构造...查看详情
5195192 【基坑支护的目的与作用】 1.保证基坑四周的土体的稳定性，同时满足地下室施工有足够空间的要求，这是土方开挖和地下室施工的必要条件。 2.保证基坑四周相邻建筑物和地下管线等设施在基坑支护和地下室施工期间不受损害，即坑壁土体的变形，包括地面和地下土体的垂直和水平位移要控制在允许范围内。 3.通过截水、降水、排水等措施，保证基坑工程施工作业面在地下水位以上。 【基坑支护结构的...查看详情
各位前辈好！污水厂进水泵站开挖达到9.3米，深基坑专项方案专家论证，要求提交支护开挖图纸。请问该图纸是由编制施工方案的施工单位出具还是由建设单位委托原设计院出具？感谢！！！！！...查看详情
