上海轨道交通目前已进入网络化运营阶段，中心城区线网密布，地下快速干道和地下空间开发不可避免会与既有地铁线路立体交叉。软土地层中地铁隧道上方卸荷会引起下方土体回弹变形，导致下卧隧道隆起并严重威胁地铁安全。随着地下空间利用规模越来越大，卸荷范围大大增加，已有地铁隧道上方基坑施工技术将无法满足工程建设的需要，必须突破现有技术瓶颈，研究复杂工况下的施工新技术。 1 工程概况 东西通道浦东段拓建工程...查看详情

1工程概况 金沙湖绿轴下沉式广场位于杭州下沙金沙湖北侧九沙大道和彩虹绿轴交叉口处，西临地铁1号线下沙西站，广场为月牙形，总面积为14580m2，其下为地铁1号线盾构区间上、下行线，坑底距盾构管片最小距离为3.17m，隧道外径6.2m，广场核心区上方为上跨下沉广场的九沙大道连续钢箱梁桥(3m+22.5m+22.5m+3m)。下沉广场周边为缓坡式大阶梯绿化景观设计，广场平均开挖深度为5.3m，桥梁桩...查看详情

5219999 1.工程概况 政泉花园工程地处北京市朝阳区大屯路。工程占地面积9850m2，建筑面积m2，地下4层，地上3幢30层。建筑物上部结构为剪力墙结构，基础形式为筏板基础，相当于绝对标高44.2m，基底标高为16.2m，实际开挖深度为15m。 根据政泉花园工程《岩土工程勘察报告》，拟建场地地貌为冲积平原，场地地势起伏较大。拟建场地土层自上而下分为：①人工填土(层厚0.60m～7....查看详情

1工程概况 某地铁站为内框架箱形结构岛式车站，采用明挖顺作法施工，车站长度为150.2m，车站标准段宽度22.7m，中心线位置开挖深度约为24.5m，覆土厚度3.5m。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+内支撑方案，支撑系统采用Φ600钢管与钢筋混凝土支撑相结合的内支撑方式。 基坑内从冠梁顶至基坑底共设5道支撑。第1道支撑除端头井及节点段斜撑采用混凝土支撑外，其余均采用Φ600钢管(...查看详情

1前言 近年来随着城市的建设发展，轨道交通工程建设的步伐明显加快。地铁工程建设中所涉及的深基坑工程具有基坑面积大、开挖深度深以及周边环境复杂等特点，施工安全质量受到社会各界的广泛关注。基坑，尤其是富水区深基坑，止水帷幕的选择十分关键，不仅影响到工程的顺利进行，还直接关系到生命财产安全。 在城市轨道交通工程建设初期，由于缺乏相关工程经验、对地质水文环境掌握深度不够，以及过于冒进等因素的影响，且存在着...查看详情

1工程概况 某工程位于天津市中心地区，施工场地狭小，场地北侧地下室外墙距离滨江道仅3.40m;南侧地下室外墙距离交通银行3层楼(原大陆银行旧址)最近处约为8.6m;东侧地下室外墙距离黑龙江路约为2.9～3.9m;西侧地下室外墙距离大沽北路约3.4m，由办公楼和商业裙房组成。基坑周长约为262m，面积约为4220m2。大面开挖深度17.95～21.50m，最深开挖深度22.5m，总土方量约8.7万m...查看详情

引言 随着我国国民经济的快速发展和城镇化进程加快，为城市道路交通设施建设的发展带来了良好的机遇，也提出了更高的要求。在市政交通隧道明挖基坑施工期间，对城市居民生活及既有市政设施的影响极大;而正在运营的市政公用管线，也制约着工程施工。如何在保证工程顺利进展的前提下，确保既有管线的安全运营，是市政交通隧道工程施工必须解决的问题。 深基坑开挖对地下管线的影响研究是一个非常重要的课题，国内外学者对...查看详情

1工程概况 1.1项目概况 上海衡山路12#地块宾馆项目位于上海市衡山路—复兴路历史风貌保护区核心地段，是市中心繁华区域。本工程用地面积10800m2，基坑尺寸约为150m×60m，面积约为9000m2，开挖深度为11.45m，局部挖深为15.95m，如图1所示。 5219748 图1 建筑基坑范围示意 1.2环境概况 由于施工场地狭小，本工程南侧衡山路为唯一进出入口，其周边环境非常复杂，相邻建...查看详情

1概述 上海世纪大都会2-3项目位于世纪大道与东方路、张杨路至福山路相交区域的三角形地带，规划建成一个集商务、商业和公共开放空间等功能的大型活动中心，占地面积近40000m2。拟建地面建筑物主要由多幢弧线形办公楼和裙楼组成，地下空间按地下4层（局部3层）考虑，分别为商场和车库，开挖深19.75～22.80m（局部区域25.00m）。周边情况复杂，4条轨交线与此交汇。轨道交通6号线相交区间以地下1...查看详情

1工程概况 该工程位于西安市长安区长安路西侧，建筑面积约10万m2，拟建建筑物为高层住宅楼和写字楼各1栋，框架剪力墙结构，地上32层和25层，裙楼3层，地下车库3层，基坑开挖深度为18.5m。 拟建场地内地形较为平坦，属黄土区域。基坑开挖揭露及基坑支护稳固体形成时所遇的地层主要有第四系全新统人工填土，上更新统风积黄土、残积古土壤及中更新统风积黄土、冲击黏性土。 2工程特点和技术难点 基坑东侧紧邻地...查看详情

1工程概况 1.1工程总体概况 上海市静安区40#和46#地块（俗称“大中里改造工程”）综合发展项目位于上海静安区繁华的南京西路商圈。一条吴江路将本工程分为南区（40#地块）和北区（46#地块）2个地块，其中40#地块紧邻轨道交通13#线南京西路站，46#地块范围内有轨道交通2号线运营区间（南京西路站至人民广场站）隧道从场地东西方向穿越。本工程拟在46#地块内、轨道交通2号线正上方建造1～3层的休...查看详情

引言 等厚度水泥土搅拌墙简称TRD工法，是日本于20世纪90年代初发明的新工艺，是一种依靠插入地下的链锯型切割箱横向移动来挖掘、搅拌并注入固化液形成的等厚、原位混合搅拌成墙的工法，主要用于地铁、隧道、水库、垃圾填埋场等大型工程的防渗、挡土施工领域。 我国自2009年首次引进该工法机，并首次在杭州某深基坑工程支护中试验应用，与相类似的高压旋喷桩、三轴搅拌桩以及SMW等工法相比，TRD工法搅拌墙具有安...查看详情

引言 随着上海经济建设的不断发展，运营中的地铁隧道周边地带的开发利用需求极大。相对于一般的施工环境，隧道周边区域由于距离地铁较近，在开发时必须考虑地铁运营的安全，尤其是大型深基坑的施工，在土体卸载过程中如何确保隧道变形满足运营要求是其施工最大难点。 1工程概况 1.1项目简介 某大规模深基坑工程位于上海市中心，基坑挖深约14m，长约190m，宽60m，由于运营中的地铁隧道位于工程正下方，基坑被分为...查看详情

1工程概况 城西干道清凉门隧道在汉中门段（里程K2+999~K3+043）上跨南京市地铁二号线盾构区间隧道。地铁二号线该区域为单洞单线盾构隧道的区间，埋深为14.5m，现已开通运营。沿线建构筑物密集，地下管线众多。交通繁忙，车流量较大。 上跨地铁段隧道基坑最大开挖深度9.4m，平均挖深9.1m，开挖基坑底部距离地铁顶部最小垂直距离5.1m，隧道与地铁二号线斜交75°。 基坑开挖区域自上而下土层为：...查看详情

1工程概况 本工程为山西质监综合检验检测中心工程，为国家级实验室，总建筑面积为35600m2，地下建筑面积为5500m2，工程结构形式为框架剪力墙结构。工程基坑围护周长约300m，基坑深度为8m。根据工程地质勘查报告，该工程的地质特征为：第①层杂填土，平均厚度1.02m；第②层粉质黏土，平均厚度9.2m。 地下水为孔隙潜水，主要含水层为第⑧层细砂及第11层细砂，为强透水层，主要依靠大气降水及侧向...查看详情

沉井施工法越来越多地被应用在地基为软弱土层的工程中，通常以沉井作为地下结构物和深基础的一种，先在地表制成一个井筒状的结构物(沉井)，然后在井壁的围护下通过从井内不断挖土，使沉井在自重及附加配重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。本文介绍的钢沉井基坑支护施工方法是参照沉井施工原理，采用钢板材质，但钢沉井不作为整体结构的一部分，只作为基坑坑壁的支护结构。 1工程概况 本工程为...查看详情

引言 地铁建设必然涉及超深基坑的开挖，超深基坑开挖带来的变形问题一直是研究的热点与难点，这与其中很多复杂的不确定因素有关，如土层的不规律分布，土体结构的复杂性，地下水的渗流作用，土体与支护结构的共同作用等。基坑变形带来的最直接表现就是周围土体的不均匀沉降、围护结构的变形，进而导致周围建筑物的沉降与倾斜以及路面开裂。围护结构与基坑变形有着直接关系，因此加强对基坑围护结构变形的观测与研究有重要意义。...查看详情

1工程概况 上海东方渔人码头（一期）工程主要由1幢35层塔楼、1幢7层鱼形建筑、1幢4层商业街及纯地下室组成。本工程总建筑面积193468m2，基坑面积约为33986m2，基坑边缘总延长米约为1038m。 基坑地下3层裙楼区域（B、D区）开挖深度13.80m，底板落深区（C区）开挖深度14.75m；塔楼区（A区）开挖深度15.60m，局部落深区开挖深达17.30m、20m、21m。地下2层区域开挖...查看详情

1工程概况 太古汇B区基坑采用中心岛法进行施工，周边反压土方量达24万m3，前期西侧已有出土坡道。由于反压土方量大，工期紧张，仅利用西侧坡道出土无法满足进度要求，且占用了地下室结构车道位置并影响西南角内支撑施工。选择在基坑东北角设置钢栈桥，一方面充分利用了该处结构的半逆作设计，栈桥安装完成投入使用后不影响栈桥下部结构的逆作施工，加快了主体结构的施工进度(若采用土坡则无法进行逆作);另一方面西侧出土...查看详情