---公路---河---桥设计---长安大学继续教育学院毕业设计（论 文）任 务 书 一、设计的任务与内容（论文需阐述的问题） 1.从国计民生对交通发展的要求上阐述建桥的必要性与可行性。 2.按适用、经济、安全、美观的原则，至少选择3个可比性桥型方案，主要从工程材料数量、工程概算、投资来源、施工及养护难易程度和施工力量等方面综合分析比较，推荐一种桥型方案。 3.按照荷载效应不超过结构抗力效应的原则...查看详情

合肥工业大学土木与水利工程学院主跨60m预应力混凝土连续梁桥设计 一、毕业设计（论文）的主要内容及要求（任务及背景、工具环境、成果形式、着重培养的能力） 本次毕业设计是以荆湾桥作为工程背景，进行桥梁的结构设计。 1、设计计算内容 （1）桥型选择（可结合自己情况选择梁桥、拱桥和其他桥型） （2）桥梁总体布置（确定桥梁总跨径；单孔跨径；纵断面；横断面及纵横坡等） （3）桥梁结构设计（桥梁上部结构荷载计...查看详情

桥梁的结构设计的第一要务则是针对即将建造施工的地区选择一项经济合理的方案，第二就是根据方案选取规范的安全系数，从理论上保证设计结构的安全。桥梁的安全问题一般都出现在施工过程之中，耐久性不够强这类问题往往是由于管理人员的疏忽。在施工之前，桥梁的结构构造体系、结构材料的使用从开始动工到结束都需要技术人员的管理和核对，在这过程之中就有人员疏忽造成的材料结构数据不准确，结构整体性和延长性不足，冗余性较长；...查看详情

我国桥梁改造加固任务繁重，据交通部统计至2003年底，全国公路网中尚有危桥10443座，378439延米。要实现交通部规划的2005年底基本消灭国、省干线公路危桥的目标，所需资金约为90亿元。中国桥梁改造加固市场的巨大潜力，吸引了国内外众多有远见卓识的工程技术人员和企业家把注意力转移到这方面来，国外的先进加固技术大量涌进中国加固市场，各种加固公司像雨后春笋相应而生，成功地创建了一批桥梁改造加固...查看详情

1工程概况 青山河大桥主桥为双幅45+3×70+45=300m一联的连续悬臂箱梁桥。内蒙古巨合滩黄河大桥主桥为55+5×100+55=610m一联的连续悬臂箱梁桥，两桥主桥部分都要采用临时约束进行施工，最后将临时约束解除进行体系的转换。 青山河特大桥主桥的临时约束长3.5m，宽0.3m，?设计C40混凝土，中间有精扎螺纹钢筋穿过（具体形式见图1），左右共计8个T构，体系转换有严格的顺序及时...查看详情

随着全国各等级公路的蓬勃发展和桥梁分析技术的不断提升，大跨径、新结构桥梁层出不穷，公路桥梁设计也进入一个鼎盛时期。在桥梁设计中，各家设计院都非常重视结构分析，采用静态分析、动态分析、整体分析、局部分析，多种分析手段相互校核补充，设计质量大大提高。但是与此同时，在设计中也出现了很多细部设计的盲区。由于国内耐久性设计还没有得到足够的重视，对于桥梁的细部设计不够重视不够细致，从而导致相当一部分桥梁并不是...查看详情

泡子沿水库交通桥橡胶支座设计探讨...查看详情

1．总述 1.1 工程概况 无锡市清明桥历史文化街区已有3000多年历史，是锡城现存最典型、最完整的历史文化街区。位于无锡老城南门外古运河与伯渎港交汇处，以古运河为中轴、清明桥为中心，北起跨塘桥，南到南水仙庙，东起王元吉锅厂旧址，西到定胜河沿线，占地0.44平方公里，核心保护区面积18.78公顷。至今保持着路河并行的双棋盘城市格局，保留着小桥、流水、人家以及幽深古巷的江南水城特色。现存有全国文物保...查看详情

预应力技术是20世纪最具革命性的结构构思，已广泛用于土木和建筑工程。针对桥梁带载加固后加补强材料应变（应力）滞后的先天不足，预应力加固技术在桥梁加固中的应用具有更为特殊的意义。推广与普及预应力主动加固设计思想，对建立与完善我国桥梁加固设计理论，提高加固工程设计质量具有指导意义。桥梁加固设计是比新桥设计更为复杂的系统工程 桥梁加固设计是一个涉及到病害诊断、改造决策分析、加固材料与方法选择、加固构...查看详情

随着城市轨道交通的建设，钢桁梁的应用日益增加。在钢桁梁计算中，一般均假定桁架结构为铰接，进而计算桁架杆件的轴向应力。事实上，上述假定同实际情况并不相符，节点不是理想的铰，结构中是不允许有任何变形的，各杆的初弯矩；各杆件的重心轴并不全部交汇于一点，而在节点处存在着偏心；杆件自重等荷载的存在等，都将导致桁架结构不仅只有轴力，还将产生附加力。同时，结构分析中，将钢桁结构考虑为仅承受拉压，不承受弯矩的结构...查看详情

一、概述 运平至三门峡高速公路是国道主干线209（二连浩特至河口）公路山西境内的一部分，是山西省"大"字型公路主骨架的重要组成部分，是晋煤外运主要通道之一。 老龙沟二号桥位于209国道运城至平陆段内的山岭重丘区，跨越老龙沟，为双幅分离式高速公路大桥，桥梁全宽20.5m。两幅桥之间的分离带为50cm。设计行车速度为60km／h。桥梁中心桩号为K17+930，起点中心桩号为K17+825，终点桩号为K...查看详情