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各国无砟轨道的研究和发展
德国铁路无砟轨道的研究和发展德国是世界上研究及应用无碴轨道较早的国家。德国铁路研究开发无碴轨道采用的体制是由德铁制定统一设计基本要求，有公司、企业自行研制开发。新开发的无碴轨道在进入德铁路网之前，必须通过指定试验室的实尺模型激振试验及性能综合评估，并经EBA（德铁技术检查团）认证、批准后，方有资格在铁路线上进行有线长度的试铺。试铺的无碴轨道要经过5年的运营考验并经EBA的审定，通过后方可正式使用。 德国自1959年开始研究、试铺无碴轨道，首先在希尔塞德车站试铺了3种结构，随后又在雷达车站和奥尔德车站试铺了2种结构，1977年又在慕尼黑试验线试铺了6种。1959-1988年是德国无碴轨道的试铺期，共铺设无碴轨道36处，累积21.6km。在此期间先后在土质路基、高架桥及隧道内试铺了各种混凝土道床的无碴轨道。经过不断改进、优化和完善，形成了德国铁路无碴轨道系列和比较成熟的技术规范及管理体系，研制了成套的施工机械设备和工程质量检测设备，为无碴轨道在德铁的推广应用创造了良好的条件。经过几十年的
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世界各国无砟轨道的研究和发展
无砟轨道的优点 简单、透明的系统结构完美的轨道定位与街道建筑相融交叉轨枕的使用确保了轨矩和轨道的几何精确度轨道盘采用摩擦锁定式固定装置由于热量可以充分进入轨道跨距，因此可以消除轨道构架的浇注不足现象。采用优化的轨道系统，设计具有出色的粘合质量，可进行整体式施工使用预组装部件确保轨道的弹性轨道的弹性支撑或持续支撑去除轨距连接杆安全性极高、使用寿命长符合电绝缘要求具有“边建设边投入使用”的能力。<
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板式无砟轨道铺设方法的探讨
设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨道板运输车、轨道板铺设门吊、轨道板定位精调装置、移动式水泥沥青砂浆拌合车、水泥沥青砂浆灌注设备、定位圆锥体等。 其施工顺序为：施工准备→测设基桩→桥上滑动层铺设→硬泡沫板铺设→混凝土底座施工→定位圆锥安装→轨道板粗放→轨道板精调→水泥沥青砂浆灌注→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工→质量检查。 1．施工准备 (1)检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，达到梁面验收标准。 <
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无砟轨道底板施工实况记录图片
本帖最后由 xiejinda1989 于 2013-4-8 14:27 编辑 无砟轨道施工具有技术标准高、精度要求高、质量控制严等特点，其质量控制一直是铁路施工的重点和难点。 下面是一组无砟轨道底板施工记录的图片：
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CRTS-I型双块式无砟轨道施工
本人正在参建桥梁上CRTS-I型双块式无砟轨道，在施工中遇到裂纹（轨枕四角的八字裂纹）很难避免的现象。大风天气的时候，大概混凝土初凝的时候会出现。求各位大神指导怎么处理。简单介绍现场的基本情况：桥梁为T构一联200m左右、桥高50多m、桥上风大。
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无砟轨道预应力混凝土连续梁
无砟轨道预应力混凝土连续梁混凝土方量计算方法，求各位大神给点帮助
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国外无砟轨道施工全过程图片
此课件是国外无砟轨道施工全过程图片，对我国正在进行的高速铁路施工有借鉴作用。
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板式无砟轨道铺设施工顺序有哪些？
板式无砟轨道铺设施工顺序有哪些？ crts ii型板式无砟轨道道床施工主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨道板运输车、轨道板铺设门吊、轨道板定位精调装置、移动式水泥沥青砂浆拌合车、水泥沥青砂浆灌注设备、定位圆锥体等。其施工顺序为：施工准备→测设基桩→桥上滑动层铺设→硬泡沫板铺设→混凝土底座施工→定位圆锥安装→轨道板粗放→轨道板精凋→水泥沥青砂浆灌注→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工→质量检查。
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高速铁路无砟轨道支承层2014
高速铁路无砟轨道支承层
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无砟轨道底座板培训资料1.pdf
无砟轨道底座板培训资料1.pdf
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CRTSII型板式无砟轨道施工录像
共59卷。以中铁十七局施工的京津城际铁路为例，系统介绍CRTSII型板式无砟轨道施工的全过程，对II型板式无砟轨道施工具有借鉴意义！[ 本帖最后由 lss_906 于 2010-1-9 16:42 编辑 ]
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CRTSII型双块式无砟轨道施工录像
共57卷。以中铁二十三局施工的郑西铁路客运专线为例，系统介绍CRTSII型双块式无砟轨道施工工艺。
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双块式无砟轨道施工技术的探讨
双块式无砟轨道在预制厂内预制的是双块式轨枕,其特点是：轨枕通过钢筋桁架将混凝土块连接在一起.现场利用轨排或螺杆调节器等作为辅助工具将双块式轨枕调整到符合要求的平面位置,最后浇筑混凝土将轨枕连成整体即完成双块式轨枕的施工。
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双块式无砟轨道安装具体流程
1)铺设轨枕。 在铺设轨枕前，测量人员用画线器将轨枕两端位置直接画在土工织物上；加工制作木块，木块高度与凸台高度齐平或略高于 凸台，木块高度与轨枕底宽一致。在底层钢筋问的土工织物上放 置木块，木块方向与轨道中心线平行，位于轨枕两端。木块边缘与画在土工织物上轨枕端线位置对齐。人工将轨枕从存放地抬 到木垫块上。 2)调整轨枕问距。 将两股钢轨端头放正，并使其对正无砟轨道铺设起点位置处，根据设计图纸，在钢轨上画标识线识出轨枕的中心位置，人工使用套橡胶的撬棍或橡皮锤将轨枕中心调整到标识线位置处。 3)轨排精调施工。 根据双块式无砟轨道施工工艺要求，在精调检测中的小车
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诚心寻求双块式无砟轨道施工方案
不久后将面临双块式无砟轨道施工，应该是T型箱梁架设之后的工序，现在还没有相关资料，希望熟悉双块式无砟轨道施工的大侠不吝赐教。好让兄弟有个准备。谢谢！
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求：无砟轨道双块式轨枕预制的施工表格
即将开始生产双块式轨枕，急需有关双块式轨枕生产过程中的各种表格，包括日常检测和内页报检的表格，请做过的大侠给个样本，谢谢！
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无砟轨道道床板施工实况记录图片
应论坛各位网友要求，承接无砟轨道底板施工实况图，继续上传道床板施工记录，下面是无砟轨道道床板施工记录的图片：
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CRTSⅡ型板式无砟轨道伤损检测技术
2008年我国开通了首条高速铁道京津城际，此后我国高速铁路建设得到了迅猛发展。其中，无砟轨道成为了主流。我国无砟轨道线路中轨道结构分为预制板式和现浇混凝土式两大类，共6种结构形式：CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式，双块式、岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道。其中，CRTSⅡ型板式无砟轨道是运营里程较长的结构形式之一，京津城际、京沪、沪杭甬、杭长、京石武、合蚌、合福、津秦客专等高速铁路均采用该结构形式。 无砟轨道结构伤损不仅影响结构的耐久性、正常使用性，增加养护维修工作量和成本，甚至影响结构安全。根据无砟道床“严捡慎修”的维修养护理念，积极开发并合理应用先进的无损检测技术是非常必要的。 无砟轨道以其平顺性好、稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少等显著特点而在全国范围内进行了大量的铺设，
