[摘 要] 本文简要介绍平胜大桥体系转换过程中关键的施工技术和经验,对自锚式悬索桥及其他大型桥梁的建设有重大的借鉴 和指导;意义。
本资料为某大桥合拢施工技术总结,某大桥主桥桥型为单塔双索面斜拉桥加T型刚构的组合形式,全桥长516.3m,桥跨布置为30+39+34.55+149+200+51m,其中34.55m为斜拉桥外伸梁,149+200+51m为斜拉桥与T构的组合体
本大桥主拱拱肋采用6管式拱肋截面,每肋由6φ850mm钢管砼组成。主拱拱肋内倾5°,拱脚处中心距36.0m,拱顶拱肋中心距19.157m。主拱拱脚截面弦管中心高度4m,主拱拱顶截面弦管中心高度10m。钢管壁厚由拱顶向下92m处由20mm变为
本资料为某特大桥施工技术总结,该桥桥跨为29×32+3×24m后张法预应力钢筋混凝土梁。本桥桥墩为矩形墩。内容详实,值得参考下载。
本资料为某高速大桥桥墩盖梁施工技术总结,大桥中心桩号为K31+286,设计为43×20m预应力空心板桥,上部结构空心板先简支后结构连续,全桥桥长为865m,下部结构采用柱式墩台,桩基础。桥墩设计为两个承台、两个立柱、单盖梁形式,内容详实,值
本资料为某特大桥转体施工技术总结,全国采用转体施工方法的桥梁其桥型包括箱梁拱、双曲桥、桁架拱、钢架拱、斜腿钢架、斜拉桥、连续梁等。内容详实,值得参考下载。
本桥主塔承台(24#、25#墩承台)为哑铃形,承台顶面标高为+26m,底面标高为+21m。纵横向最宽尽寸为53.6m×19.4m,厚度为5.0m。 24#、25#墩双壁钢围堰封底砼顶标高为承台底标高,因此在桩基施工结束后,即可抽除围堰内积水
某大桥主桥上部结构为96.8m 单跨预应力系杆拱,计算跨径L=95 m,拱轴线为二次抛物线,矢跨比为17 m。拱肋为等截面“Ⅰ”字型截面,拱肋高1.6米,宽1.2米;系梁为等截面箱梁,呈圆曲线线形,系梁高2.0米,宽1.2米;每片拱肋设间距
凝土应按国家现行标准《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55的有关规定,根据混凝土强度等级、耐久性和工作性等订求进行配合比设计。
钢筋笼制作基本要求:钢筋笼主筋连接采用闪光对焊,孔口处上下钢筋笼连接采用单面搭接焊,搭接长度不小于10d。加劲箍圈搭接部分为双面搭接焊,搭接长度不小于5d。加劲箍圈与主筋连接采用电弧焊,螺旋箍筋与主筋连接采用铅丝绑扎。
首先钻机就位稳固,钻头中心同护筒中心偏差不得大于2cm,就位合格后,开始冲孔, 起初稍提钻杆,在护筒内打浆, 开动泥浆泵进行循环,待泥浆均匀后开始钻进。要适当控制钻进速度,在护筒底角处低档慢速钻进,钻至底角下1米以后按正常速度钻进。
(1)、钢筋应避免在结构的最大应力处设置接头,并应尽可能使接头交错排列。使接头间相互错开的距离应不小于35d(d为钢筋直径),但不小于50cm。 (2)、钢筋的接头一般应采用焊接,热轧钢筋可按图纸所示或取得监理工程师同意,采用搭接。
钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时,应尽量做成双面焊缝,只有当不能作成双面焊缝时,才允许采用单面焊缝,且必须经监理工程师批准。
本资料为某大桥悬臂梁施工技术总结,主桥上部为(48+80+48)m三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁,双向预应力;中支点梁高4.0米,跨中及边跨梁端高2.0米,梁高按二次抛物线变化。内容详实,值得参考下载。
1、抗滑桩桩长22(20)m,悬臂8(6)m,截面尺寸2.5×3.5m,桩间距6m。 1、施工前和项目部工程技术科联系,按既定的施工顺序进行桩孔的开挖工作。 2、按确定的施工顺序和项目部施工测量人员联系进行桩位测设,采用全站仪进行放样定出桩
某大桥共有22#、23#两个主墩, 该墩位处的水深、流速及基础施工难度非常大, 不可预见因素多, 钢套箱的安全施工、顺利沉放到位直接制约着整个承台施工的成败。文章主要介绍主墩承台钢套箱的设计、加工、拼装和整体下放等施工工艺。
介绍了阳泉市某大桥工程概况,着重论述了该桥模板工程施工技术、模板设计及安装,即采用普通钢模、定型钢模以及大竹胶板模板的施工技术方案。
主要介绍了褒河大桥拆除定向爆破设计及施工方法,对拆除爆破工期短、钻爆施工困难的钢筋混凝土双墩柱T 梁大桥,是如何实施拆除定向爆破并达到预期效果的。
该大桥基础为钻孔灌注桩,桩径为1.5m、1.3m两种,ф1.3m桩208m,ф1.5m桩4328m。拟采用人工挖孔和机械钻孔两种施工方案,开钻前将准备采用的施工方法、各种原材料试验、配合比及所用设备的说明等报监理工程师审批,经监理工程师批准
非通航孔桥承台套箱采用预制的砼套箱施工,砼套箱顶面安装防浪板。砼套箱预制前,根据各墩位钢护筒的实测桩位,确定砼套箱底板的桩孔预留位置,进行砼套箱预制。防浪板安装在砼套箱顶面与其栓接,砼套箱与防浪板由200t浮吊整体吊装下放,吊装时需使用吊架
东海大桥一期工程,北起于南汇嘴,与待建的沪芦高速公路相连,南经崎岖列岛洋山港区,是深水港码头的关键性重要配套工程。线路总长30多公里。全桥设5000吨级主通航孔一处,设1000吨级辅通航孔一处,设500吨级辅通航孔两处。是我国第一座真正意义
KXX大桥为路线跨越XX沟的一座大桥,沿XX河西岸置。桥梁起点桩号为KXXX,终点桩号桩号为KXX,桥梁全长557.58米,上部结构形式为(5×40+5×40+5×30)部分预应力混凝土先简支后连续箱梁。全桥合计安装支座480块,吊装40米
xx大桥16#墩-19#墩处于xx河道,施工水位标高+14.314m,枯水季节标高+7.5m左右,设计水流速度为3.5m/s,其他墩位位于鱼塘中,水位标高+8m左右。 xx大桥共有墩位27个,总计桩基础124根,其中Ф1.2m桩基础24根(
某大桥位于我标段K26+783.111公里处,全长325.18m,16跨20米空心板。 本桥均为双柱式桥墩,墩柱直径1.2米,墩柱高度4.0米~8.0米;墩柱施工主要工序为绑扎钢筋、立模板、浇砼、养护。
我部拟建项目是***大桥,该桥起止里程桩号为K76+945.8~K77+766.8m,桥长821m,跨径组合190(43+147)+386+190(43+147)+2×25m,索塔位于两岸,所有墩位均为陆上施工。其中主桥采用双塔双索面PC梁
K128+270xx大桥共需安装箱梁160块,结构形式为20×30m。跨径组合为每4孔一联, 共5联,安装时先简支后连续。湿接缝、端横梁、中横梁、横隔板现浇50#砼1101m3。
思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段,起于思南,与杭瑞线思南至遵义高速公路相接,终于剑河,与沪昆线三穗至凯里高速公路相接,全长152.74km,设计时速80km/h,路基宽21.5
XX市XX大道XX河大桥双向六车道,设非机动车道和人行道。主桥顶板宽34m,底板宽24m。主桥采用5跨异型连续梁桥结构,跨径组合为55+100+120+100+55=430m,上部结构主要由钢拱肋、预应力砼箱梁及柔性吊杆组成。预应力砼箱梁采