审核材料供需计划,监督进货质量或过程质量自检、专检和交接检,保证进货和过程质量控制符合标准和有关要求
合理安排施工顺序,抓住重点,突出难点,组织专业化施工,保证各项施工工序相互促进,紧密衔接,促进工程高效、均衡,加快施工进度。
本工程防水施工综合性强,技术难度大,是地铁施工的一道关键工序。施工中本着“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,确立结构自防水体系,即车站(包括车站、通道、风道等)的主体结构顶底板及侧墙采用防水混凝土结构,保证混凝土、钢
本标段包括4个区间和1个盾构井,分别为【】明挖区间、油坊桥盾构井、【】盾构区间、【】盾构区间、【】盾构区间。【】明挖区间主体结构形式为地下一层一跨、两跨箱形结构;盾构隧道单线总长7493.901米。
XX桥站是XX地铁XX线XX的中间站,车站站位设置于XX路和XX路相交处的东侧,位于XX路下。车站总长161.6m,标准段宽21m,车站底板埋深约22m。车站共设5个出入口(其中一个预留)、2个风道和2组地面风亭。 本方案所涉及的工程范围为
本工程东南侧与地铁相邻地下室结构基坑深18.1m,局部24.3m,地铁结构深度为16.99m,地下室结构与地铁平面距离最近约15m,根据工程特点及周边环境要求,本工程东南侧基坑支护采用800mm厚地下连续墙+三道水平内支撑的支护形式,地连墙
建立健全工程施工过程控制程序,有效地控制施工全过程的原材料质量,混凝土施工质量,浆砌体质量,确保试验、抽样工作的标准性、真实性、科学性,为施工提供合理的施工参数,为工程提供公正、公平的检测数据。特制定本方案。
根据招标文件要求,对地铁13号线官湖车辆段及盖上地块项目一期施工总承包及总承包管理配合服务标段一施工采用 BIM 技术实施。BIM是建筑信息模型技术(Building Information Modeling)的简称,是一种建筑全生命周期信
拟建道路以土方挖填为主,场地西高东低,填方14409m3,挖方28882 m3。横断面36米宽路面采用双向1.5%的横坡,18米采用单向1.5%的横坡,一块板形式。路基为土路基,填方边坡1:1.5,挖方边坡1:1,路床及零填压实度≥93%,
区间左线均为盾构区间,起迄点里程范围为XX17+076.060~XX17+943.394,长867.334m。区间右线为盾构+矿山,总长约为1056.57m,其中盾构区间起迄点里程范围为XX17+121.80~XX17+943.394,总长
本工程为北京理工大学良乡校区 1#宿舍楼,地下一层,地上十二层,建筑高度 43.55 米,建筑面积 31500 平米,占地面积 4435平米,空调面积 22040平米。 地下一层功能为车库、 设备用房及库房, 其中车库及库房战时为二等人员掩
施工前认真阅图纸(包括与建筑图对应情况)、方案、相关安全质量规范,做到图纸上问题提前与设计联系解决,配筋及施工中重点突出。
某快速通道新建工程竹叶河特大桥全长1.044公里,中心桩号K6+065。上部构造主要为40mT梁和25m小箱梁,下部结构为钻孔灌注桩基础、系梁+圆柱、盖梁。竹叶河特大桥在右幅的9#--10#墩跨及左幅的8#--9#墩下穿某高铁,跨度为40m
本资料为北京某屋面工程施工方案文档,文档包括:本工程隔气层、保温层、找坡层、找平层的各项工序连续作业。对找坡、找平等湿作业,完成后及时覆盖,以免受潮、受冻。
北京某暖卫工程施工方案,本工程为农业科技综合楼工程,位于北京市海淀区板井,为钢筋混凝土全现浇结构,总建筑面积为41376M2,建筑檐高为44.85米,地上12层,地下2层。
北京地铁某标段区间施工方案,北京地铁*号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线,全长27.6km。本标段为第**合同段,位于北京市**区。标段起点K14+529 为**西桥站北端站区分界点
本工程为北京地铁6号线二期14标玉带河大街站绿化迁改,涉及绿化迁移、回迁及养护。 需迁移绿地处在设计围挡范围之内,影响车站施工
雨山路车站主要由设备层设备用房;站厅层管理用房、设备用房、商铺、银行;站台层设备用房和管理用房组成。 依据设计要求,所用墙体风道墙、照明配电室墙采用强度等级为MU7.5级240厚混凝土实心砖砌筑,其他填充墙采用强度等级为MU7.5级200厚
本工程共一区间,即天通苑东站~未来科技城盾构井区间。线路从天通苑东站沿北苑东路向北敷设,下穿燕丹镇后沿水源九厂路西侧向北敷设到达天未区间盾构井处。区间全长2*5020m(矿山法1003m+盾构法8789.6m+明挖法2*123.7m),起止
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北侧,沿XXX路南北方向设置(车站中心里程K14+500.946)。本站临近XX路建材市场,位于XX路建材市场停车场地下。XXX路道路红线宽40m,路中是28.6m宽的双向8车道及非机动车道,两侧分别是
在仔细审阅施工、环境、保修服务等方面的要求,以设施工图纸和了解设计意图的基础上,充分满足业主在质量、进度、安全、文明计文件及有关规范为依据,紧密结合现场实际情况,编制经济、科学、切实可行的施工方案,做到技术先进,管理科学。
拟建北京×工程,位于北京市××区,东临××路,南临××。本工程A、B、E座地上××层,C1、C2、C3座地上×层,全现浇剪力墙结构。4层框架结构综合楼,均设2层地下室。自然地面标高为36.30米,±0.00标高为37.50米,基础埋深约6.
江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧,沿从化大道东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK61+263.000,车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416
北京地铁五号线是迎接奥运缓解北京交通紧张的重要干线之一,是北京市重点工程,该工程工期紧、任务重,且属于地下工程,为保证工期及任务的实现,可以且必须进行全年四季度不间断地施工。土建0某标段工程包括:磁器口车站和天坛东门站~磁器口站区间土建工程
本施工方案编制涉及的工程范围为北京地铁XX号线工程土建施工XX合同段所属车站施工围挡和车站出入口施工围挡,具体工程内容为XX站施工围挡及围挡开口。
xx附属结构一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构采用钻孔灌注桩+咬合旋喷桩止水帷幕,一号风道及A西北口、二号风道围护结构钻孔灌注桩为A、B、C、D四种桩,C东南口、疏散口围护结构为A、B、E、F四种类型桩,其中A、B、C型
本工程出洞口位于地下10m,地层为液泥粉质粘土与粉细砂互层,渗透系数大,地下水丰富且受长江水补给,地层难以成拱,这就给掘进机出洞带来了很大困难。
本工程中标后,为保证安全、优质、快速、经济地完成施工任务,我集团公司将本工程列为重点工程项目,对本工程提供资金、设备、物资和技术的重点支持。抽调公司施工、科研等部门的精干人员,组建xxx 市第四水厂水源工程项目经理部,设项目经理1 人,项目
本工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准,如果招标文件(含施工图纸)中规定的标准高于国家标准的,按其中规定的标准执行;如果其中规定的标准低于国家标准的,则按国家标准执行。
站结构断面为双柱三跨结构,为地下双层岛式车站,站台宽度为12m。车站东西两端为盾构区间提供始发条件。车站长度为299.9m,标准段宽度为21.1m,车站有效站台中心里程为BK7+864.000,此中心顶板位置覆土厚度为3.75m,轨顶埋深为
本文档为关于桩基工程施工方案,1)本工程桩基采用Φ377静压振拔灌注桩,具体设计施工说明见前面工程概况一节。 (2)本工程正式施工前,必须会同质监、监理、设计等单位共同做好试桩工作,验证地质报告情况,确定压桩力,确定桩入土深度及其控制方法,
花园桥站是北京市地铁6号线一期工程的一个中间站。车站主体位于西三环花园桥主桥垮的下方,沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置。花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路,为地面道路,南北向为高架的三环主路。车站周边有首都师范大学,市政管理公司潘
本方案是为北京地铁某区间竖井的临时用电设计,为了统一某区间暗挖施工过程安全用电,某区间主体工程施工过程用电整体规划,确保达到安全管理目标。
站结构断面为双柱三跨结构,为地下双层岛式车站,站台宽度为12m。车站东西两端为盾构区间提供始发条件。车站长度为299.9m,标准段宽度为21.1m,车站有效站台中心里程为BK7+864.000,此中心顶板位置覆土厚度为3.75m,轨顶埋深为
建立健全工程施工过程控制程序,有效地控制施工全过程的原材料质量,混凝土施工质量,浆砌体质量,确保试验、抽样工作的标准性、真实性、科学性,为施工提供合理的施工参数,为工程提供公正、公平的检测数据。特制定本方案。
施工顺序:测量放线——钢管成孔灌注施工(包括水下管道铺设部的钢管成孔灌注桩)——复核桩基各细部尺寸,进行取水头部构件下料——取水头部拼装——取水头部吊装就位。