xx站位于北京市xx区xx路与xx路交叉口处,车站位置横越xx(xx桥),夹在xx高架桥的两组桥墩之间,呈南北向布置。 站址北侧为现状xx路,南侧为规划的xx南路,现状为大量1~2层平房,场地周围地势平坦。 xx(xx桥)是xx重要的交通枢
xx(xx桥)是xx重要的交通枢纽,现况的环岛式布局占地面积较大,车辆相互变更路线交叉频繁,原交通状况是阶段性拥堵。 xx路口是南城地区主要的丁字路口,交通繁忙,南北方向和东西向都有多条公交线路及大量的社会车辆、自行车、行人通过。现状机动车
本篇是本合同段施工组织设计的主要内容,按北京市地铁6号线一期土建施工工程规模、项目及涉及的主要技术内容进行叙述。包括“明挖基坑围护及土方施工方案”、 “明挖车站结构施工方案”、“明挖区间及U型槽施工方案”、“暗挖矿山法隧道施工方案”、“暗挖
2.1.1本区间设计范围为某桥站北端~某东路站南端,包括施工竖井和联络通道。左右线线间距为14.8m,均为直线,设计里程为右线YK14+528.4~YK15+400长871.6m;左线ZK14+528.4~ZK15+400长871.6m。其
勘察揭露地层最大深度为40m,根据钻探资料及室内土工试验结果,按地层沉积年代、成因类型,将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工对基层()、第四纪全新世冲洪积层()、第四纪晚更新世冲洪积层()三大层。
车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩+内支撑型式,车站出入口采用土钉墙支护形式。十里长街道路两侧横向支护采用围护桩+钢支撑+锚索结构。
区间线路基本呈西南-东北走向,区间出XX桥站与两广路近似平行,到K9+996.896处设半径为350m的曲线,调整线路为正北方向,与XX站预留段相接。在XX桥站端设置迂回风道和人防段。区间里程为K9+475.900~K10+118.229,
本标段为北京地铁九号线土建施工XX合同段,由三站三区间组成。其中地铁北京XX站在铁路XX站建设时,已为九号线做了预留,在本标段施工中只需要进行车站装修和设备安装施工。因此,本标段实际土建工程量为两站三区间。 ⑴XX桥站-北京XX站区间。区间
本合同段施工范围:两个车站及两个区间的土建、安装、装修、降水、专项工作、协调配合及站前广场工程等组成,车站包括:xx站、xx南站;区间包括:xx站~xx南站区间和xx南站~xx站区间。
本合同段包括xx站、xx南站、盾构机施工的xx站~xx南站和xx南站~xx站盾构区间。xx站所处地理位置交通繁忙,交通导改工作较难,xx南站所处地理位置拆迁房屋较多,拆迁量较大。车站附近无控制性建筑。 1.2.1.2车站地下结构物和管线
要审查一个检测机构是否是一个合格的检测机构,要首先审查其几个证书是否具备,具体来说就是:计量认证证书、见证检测证书、专项检测证书, 还有一个是实验室认可CNAS证书(推荐)。
⑴北京地铁九号线工程土建施工XX合同段招标文件及招标补遗文件; ⑵北京地铁九号线工程土建施工XX合同段设计图纸及设计说明; ⑶北京地铁九号线工程土建施工XX合同段岩土工程勘察报告;
本合同段为北京地铁xx号线工程土建施工xx合同段,位于地铁xx号线工程线路由东西走向转为南北走向的“L”型转折部位,处于北京市朝阳区。本合同段九龙山站-大望路站区间从九龙山站出发,沿西大望路向北,至大望路站,区间线路呈南北走向;大望路站位于
车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩+内支撑型式,车站出入口采用土钉墙支护形式。长街道路两侧横向支护采用围护桩+钢支撑+锚索结构。 车站设计起讫里程YDK0+243.884~YDK0+518.48
内容简介 一、 工程概况: 本合同段工程包括XXXX站~YYYY站区间、YYYY站和YYYY站~NNNN公园站南半段区间,线路起始于XXXX站,平行于北京市中轴线,沿某路向北,下穿北四环路(某桥),至某某区间段中里程K2+270.546结束
北京地铁某标段区间施工方案,北京地铁*号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线,全长27.6km。本标段为第**合同段,位于北京市**区。标段起点K14+529 为**西桥站北端站区分界点
我公司负责承建的xx地铁x号线一期工程土建施工(第三批)主要包括06标段x站~x站区间段686.18m(单线)范围内的土建施工,详见图2-1。 2.1工程位置及工程范围 x站~x站区间起点为x站线路南端,出站后沿东三环中路向南分别穿x桥两侧
丰台科技园站包括2个风道、5个出入口(含1个安全出入口),车站主体结构设计为地下双层双柱岛式车站,明挖法施工。车站主体总长205.4m,标准段宽度19.7m,车站顶板覆土厚度3.2m,底板埋深16.2m,底板底标高为30.91m。基坑上部采
本工程为北京地铁6号线二期14标玉带河大街站绿化迁改,涉及绿化迁移、回迁及养护。 需迁移绿地处在设计围挡范围之内,影响车站施工
标段起讫里程K0+624.316~K2+270.546,标段总长1646.230m。 1.某区间:起止里程K0+624.316~K1+328.751,总长704.435m。区间隧道埋深10~16m,为马蹄形断面,复合式衬砌结构,台阶法暗挖施
本篇是施工组织设计中的重要内容,本篇按照工程项目及所涉及的主要内容不同而分 章叙述,本方案依据设计文件的内容和要求,共分 5 个章节为主要内容进行编写:⑴施工 测量、⑵建筑物及构筑物施工方案及技术措施、⑶管线施工及技术措施、⑷工程试验、⑸
2、工程地质情况 工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带,地层由上至下依次为: 人工堆积层:房渣土①1层,主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等,密实度及承载力不均;粘质粉土压实填土①层,承载力一般80kPa。 原公路路面及路基:水泥或沥青路面①
本工程共一区间,即天通苑东站~未来科技城盾构井区间。线路从天通苑东站沿北苑东路向北敷设,下穿燕丹镇后沿水源九厂路西侧向北敷设到达天未区间盾构井处。区间全长2*5020m(矿山法1003m+盾构法8789.6m+明挖法2*123.7m),起止
在仔细审阅施工、环境、保修服务等方面的要求,以设施工图纸和了解设计意图的基础上,充分满足业主在质量、进度、安全、文明计文件及有关规范为依据,紧密结合现场实际情况,编制经济、科学、切实可行的施工方案,做到技术先进,管理科学。
某市地铁五号线是某市市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线,主要解决城乡南北向交通问题,是奥运工程重要项目。线路南起丰台区宋家庄站,北至昌平区的太平庄北站,沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区。线路在干杨树站以北是地面或高架
车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩+内支撑型式,车站出入口采用土钉墙支护形式。十里长街道路两侧横向支护采用围护桩+钢支撑+锚索结构。 车站设计起讫里程YDK0+243.884~YDK0+518.
某市地铁五号线是某市市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线,主要解决城乡南北向交通问题,是奥运工程重要项目。线路南起丰台区宋家庄站,北至昌平区的太平庄北站,沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区。线路在干杨树站以北是地面或高架
施工过程中,材料、设备等通过竖井口处的提升架配备的3t 电动葫芦运至井底,然后由竖井横通道运至主体结构工作面;所有人员均由竖井处安装的人行步梯出入。
01 标段为四惠站至高碑店车站,起止里程K0+000.0~K3+504.3,长3504 米,包括高碑店车站 和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09~K3+343.67 段994.58 米的四惠东至 高碑店站高架桥、K0+