A站:本站为地下二层岛式站台车站,地面共设4个出入口和2组风亭。车站中心顶板埋深约3.0m,车站总高12.56米;车站标准段外包宽度为18.5m,外包总长度178米,车站总建筑面积9078.7平方米。车站有效站台中心里程为YCK32+545
风井全长27.6m,宽27.3m,基坑平均深度21m。风井位于xx区xx大道北侧辅道内与xx路交叉口往西约100m处,北侧为xxxx自然保护区(现为9号线车辆段施工场地),南侧为xx大道快速干道且距离较近(约2m),交通较繁忙,且人流量较大
本资料为地铁盾构区间供电方案 1 工程概况 1、工程名称:某轨道交通4号线土建施工总承包2标段; 2、工程地点:某高新区玉兰大道与习友路交口西南 ; 施工范围:隧道盾构工程;某区间始于,区间设计起止里程为ZK8+718.072(YK8+71
通过广州地铁三号线北延段某区间竖井结构设计的回顾,介绍有别一般矩形竖井的圆形竖井设计思路,同时也总结出相关工程经验。
本区间北端为空地,南端为规划XX园文化休闲广场,现状为空地、水塘;中间穿越XX园住宅小区11区与12区间道路,道路两侧主要为5~7层砼框架结构住宅楼。11小区住宅楼距离基坑边约17m,12小区住宅楼距离基坑边约11.5m,区间还穿越XX园内
本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链37.25m,全程471.61m;右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m,全长483.648。
区间线路呈南北走向,位于XX路现状道路下方。本区间起点里程为XX站设计终点K8+605.491,终点里程为车站设计起点K9+362.229,左线K9+163.918处有一0.018m的长链,该处左K9+163.918=右K9+163.900
新的建筑结构设计规范在结构可靠度、设计计算、配筋构造方面均有重大更新和补充,特别是对抗震及结构的整体性,规则性作出了更高的要求,使结构设计不可能一次完成
xx站~xx路站区间:区间右线起讫里程为右DK13+850.785~右DK14+362.859,长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785~左DK14+362.859,长511.390m,自xx路站始发,依次下穿xx路
第一标段:包括首义路站、复兴路站、首义路站~复兴路站区间。 首义路站台中心里程为AK16+719.4m,外包总长为364.80m,标准段外包总宽25.30m,首义路车站为地下两层岛式站台车站,设五个出入口,车站总建筑面积为19628m2,主
风井全长27.6m,宽27.3m,基坑平均深度21m。风井位于xx区xx大道北侧辅道内与xx路交叉口往西约100m处,北侧为xxxx自然保护区(现为9号线车辆段施工场地),南侧为xx大道快速干道且距离较近(约2m),交通较繁忙,且人流量较大
车站为地下两层双柱三跨明挖结构(交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构),本站共设有共设置9个出入口、4组风亭及2个安全出入口,其中B号出入口与2号风亭组合建,2号安全出入口与3号风亭组合建。车站主体长446.6m,标准段宽21.3m,标准
地铁是我国大城市解决交通拥挤问题的有效途经. 我国是多震国家,但是对于地铁的抗 震研究开展得还很不够. 我国还没有制定地下结构的抗震规范,地铁结构抗震计算方法还沿用传 统的静力理论,因而不能满足地下工程结构发展的需要. 所以,开展对地下结构
本工程隶属北京地铁XXXX线工程,规模为“一站一区间”,即XXX站和XXX站~XXX站区间。XXX站工程基本概况见下表所示,车站总平面图、地质纵剖面图见附图1~2所示。
盾构工法自问世以业,由于在节约地下空间资源、减少对周边环境的影响、降低工程造价等方面的独到的优势而逐渐在地铁、市政等工程建设中得到广泛应用。
4号线二期工程西延线起于温江大学城站,出站后沿海科路、南熏大道和光华大道,由西向东敷设至一期工程起点(公平站),车站由西向东依次为大学城站、杨柳河站、凤溪站、南熏大道站、光华公园站、西部新城西站、凤凰大街站、西部新城站共8个车站和大学城主变
一、PKPM中:在PKPM中修改梁图(标注重叠问题、字体300x210或250x175)→ 导出梁图 二、CAD初步设置: 1.字体设置:字高【300】(字体不太紧凑时)或【250】(字体紧凑时),高宽比【0.7】;样式TSSD_REIN;
xx站~xx路站区间:区间右线起讫里程为右DK13+850.785~右DK14+362.859,长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785~左DK14+362.859,长511.390m,自xx路站始发,依次下穿xx路
施工范围:隧道盾构工程; 某区间始于,区间设计起止里程为ZK8+718.072(YK8+718.072)~ZK10+191.632(YK10+188.850),区间左线长1473.560m(右线长1470.778m)。
天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括: 路站及站后停车场全长309m、 路站~营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下,与 路斜交,车站沿营口道东西走向。 路站~营口道
内容简介 1 工程概况 某区间隧道从某站出站后,以不太明显的“S”线型接入某站。受沿线建(构) 筑物的限制,2 号竖井以东采用单洞双层隧道,经2 号竖井进行结构变换后,往西约160 m 为上下重叠及过渡单洞分建隧道,以后两洞逐步展开为左右线
1 编制依据 1 2工程概况 1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署 5 3.1主要工程
本资料为管井降水在区间地铁施工中的应用,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,内容详实,可供网友下载参考。
本区间线路始于XX站南端。线路自XX站出站后,沿1234向西南延伸,侧穿汀州会馆(控保)、新民桥,下穿山塘河,之后依次下穿玉涵堂(市保)、众安弄、宝德里、求笺弄等大片1~6层建筑群到达广济路,经过锦江之星大酒店、留园路6层居民楼后下穿上塘河