近日，住建部公布中建八局申报的南宁国际空港综合交通枢纽核心区施工总承包项目，立项住建部科技示范工程，以科技创新推动示范引领。其中，该项目“五大项综合技术 ” 之一的 “ 大开孔钢筋混凝土梁 的力学性能试验研究及关键施工技术 ”， 实现了全国首次开展连续大开孔框架梁41万次荷载作用疲劳试验。 大开孔钢筋混凝土梁关键施工技术 项目约8.4万平方米的车库区域...查看详情

摘要 文章使用ABAQUS有限元软件对预应力桁架式钢骨混凝土梁模型进行抗弯承载能力模拟分析，建模时通过改变桁架角钢的尺寸，竖腹杆间距以及预应力筋的数量等参数来分析抗弯承载力的影响因素，并采用合理的本构模型、单元模型、边界条件、荷载作用等，使计算分析更加精确。模拟结果表明角钢尺寸越大，添加预应力筋均能提高构件的承载力。 关键词 ...查看详情

钢筋混凝土结构中，除板柱体系外，（连）梁都是不可或缺的受力构件，如：跟柱子组合成抗侧力体系共同抵抗风震等水平作用，支承楼板承受竖向荷载等。除地下室顶板厚覆土区、消防车道及登高面、人防区等特殊大荷载区域外，其它功能区，如：住宅、公寓、办公、酒店、学校、医院、停车库等活荷载为2~4kPa均较小，若采用框架梁+大板布置，材料用量通常较多较费（会在另一个专篇提供分析比选结果）。常见做法就是适当增设次梁进行...查看详情

目前在预应力混凝土梁的制造中使用高性能混凝土（HPC），可以实现更大的跨越。通过增加梁间距，使上部结构变得更薄，提高经济效益。HPC还可以提高混凝土的耐久性和抗开裂能力，同时降低渗透性，减少由于收缩、徐变带来的影响。当然，预应力高性能混凝土梁在设计方面仍然面临不少新的挑战，包括制造、运输和架设过程。 最近，得益于大跨度预制预应力混凝土梁的标准发展，美国华盛顿州交通厅和其他桥梁的业主们，能够使用他...查看详情

石济客运专线五里堂特大桥全长13.1Km，其中跨越胶济客运专线处采用7孔16m预应力混凝土连续梁设计，梁下墩身结构采用门式钢混框架墩。连续梁位于R=1300m的圆曲线上，与胶济客运专线交角为9°45′，梁面坡度为20.5‰。梁体按曲线设计，梁长116m，梁高1.6m，梁顶宽7.2m，底宽3.33m，重量约2000t。总顶程149.5m，总转向角6°56′。 梁体选位 预制施工 ...查看详情

钢-?混凝土组合梁由于能充分发挥钢材和混凝土各自的材料特性，使其在桥梁结构中大量被采用，成为第五大类结构。钢?-混凝土组合梁最初的计算方法是基于弹性理论的换算截面法，即假设钢材与混凝土均为理想弹性体，两者连接可靠，完全共同变形，通过弹性模量比将两种材料换算成一种材料进行计算。 然而，钢材和混凝土都是弹塑性材料，需要考虑塑性发展带来承载力的提高。我国现行的涉及组合梁计算的规范中，《钢结构设计规范》...查看详情

中型高铁站房，一般为二层站，二层候车厅一般柱距为12m、18m，跨度24m、27m、30m，常见的主次梁布置方式如下图两种。 布置方式一 布置方式二 布置方式一：顺轨向为一级次梁，垂轨向为二级次梁，一级梁间距一般同两侧配套用房柱布置，二级次梁间距为12/3=4m或18/4=4.5m。垂轨向框架梁为预应力梁。 布置方式二：垂轨向为一级次梁，顺轨向...查看详情

钟祥汉江特大桥 实现主墩围堰下沉 ...查看详情