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1?选择软土深基坑施工建设项目 1.1?工程概况 为分析软土深基坑施工变形以及对既有城轨隧道的影响情况，以苏州市轨道交通8号线松涛街站在建工程为研究对象进行分析。该建设项目位于十字交叉口，该地铁车站位于地下3层，设计有3个出入口，分别为2号、3号和4号出入口。车站总长度为166?m，标准段宽度为23.1?m，站台宽度为14?m。该车站主要采用3层3跨框架结构。此次工程需要通过既有隧道，因...查看详情

1?工程概况 浙江省全民健身中心工程和下城区潮鸣艮山单元 XC0202–R21–01 地块拆迁安置房位于杭州市下城区体育场路与东健康路交叉口，两个工程的地下室完整连接在一起，共用一个基坑支护体系，基坑开挖深度达15.35~20.55?m。 1.1?土质水文情况 基坑开挖范围内土质以粉土、粉质粘土为主，渗透性较好。地下水分为孔隙潜水和承压水，潜水主要赋存于场填土层和层粘质粉土、层粉砂性...查看详情

1??工程概况 南沙横沥地下空间某基坑开挖深度13.7?m，宽度24?m，安全等级为二级，采用25?m直径1?000?mm@ 1?200?mm灌注桩基坑支护，基坑外侧采用直径850@ 600?mm的三轴搅拌桩作为止水帷幕，深入基坑底6.3?m。坑内采用三轴搅拌桩裙边加固，加固宽5?m，深4?m，设置3道支撑，截面如图1所示。 图1??基坑截面示意/m 地层...查看详情

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源自丨 上工机械 80 米深！行业首次！苏州北站一座地下产业商务配套工程正徐徐铺开，上工机械 TRD-80EA 工法机以卓越的性能成功做到深度达 80 米的等厚度水泥土搅拌墙，令人惊叹！这是 TRD 设备首次在 施工阶段深度达到 80米 的超深 TRD 项目，刷新 ...查看详情

一、突发管涌：现场紧急状况描述 深基坑施工中， 管涌 是最危险的突发情况之一。当开挖至地下水位以下时，若土层透水性不均或承压水头过高，地下水会携带泥沙从坑底或侧壁突然喷涌，轻则延误工期，重则引发塌方。 典型征兆 ： 坑底局部出现**“翻砂冒水”**，水流浑浊带泥； 周边地面 沉降速率突然加快 ； 支护结构接缝处渗漏量 ...查看详情

1?工程概况 汕头某建筑工程是集住宅、公寓、商业、办公为一体的大型城市综合体（图1）。规划总用地面积 7.7万m 2 ，总建筑面积50.7万m 2 。主要建设内容为6栋高级人才公寓、2栋办公塔楼。结构形式：1~6号为剪力墙结构，7~8号为框架–核心筒结构，地下室为框架–剪力墙结构。 图1?项目效果图 本工程地下室底板板面标高为–9.30...查看详情

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1 工程概况某超高层建筑地上由4座塔楼相互连通而成，最高部分高度为199.75m，其中用地面积约1.8万m2，总建筑面积约24.4万m2。地上最高38层，地上建筑面积约18.5万m2。地下4层，地下室建筑面积约6.7万m2，基坑深度为–22.5m。如图1所示，该工程采用地下连续墙的形式对基坑进行支护，同时为防止基坑变形，分别在–15.2m、–8.0m、–0.9m位置处设置了3道内支撑。如图2所示，...查看详情

1 工程概况 某项目处于濮阳市城市老城区，设计为地下立体停车库井筒式深基坑，平面尺寸为长30?m×宽18?m，基坑形状为长方形，基坑开挖深度为35.09?m，安全等级为一级，属于超深基坑工程。 基坑围护结构采用850?mm厚TRD等厚水泥土地下连续墙作为止水结构，?直径为1.2?m排桩+7道混凝土支撑作为挡土结构。井筒式立体车库基坑支护BIM效果如图1所示。 图1 井筒式立体...查看详情

1 工程概况 上海集成电路设计产业园某项目是重点大型综合体项目，本工程总建筑面积208984.1m 2 ，占地面积29614m 2 ，地上20层，地下3层，建筑高度99.8m。地下为框架–剪力墙结构，地上为钢框架–混凝土核心筒结构。 本工程基坑面积约24310m 2 ，基坑周长约632m。 基坑开挖深度15.10m，局部落深区开挖深度19.15...查看详情

深基坑的设计和施工应满足哪些具体要求？...查看详情

深基坑安全技术的具体规范是什么，具体规范编号是多少？...查看详情

4 典型问题及处理措施 4.1 基坑加深导致支护桩配筋和稳定性不够基坑加深2m后桩后土压力大幅加大，支护桩的弯矩加大，同时支护桩的嵌固深度从原来的6~7m降为4~5m，支护桩的稳定性降低；老桩已经施工，施工新桩造价高且占用地下室的空间，不可取，于是支护结构需在满足老桩配筋和嵌固深度的情况下进行 设计。 基坑加深后，基坑深度16.75m，一般情况下采用1.2m桩，支护桩的配筋和嵌固深度足够，2...查看详情

基坑支护结构为临时结构，使用期限为1年，一般不超过2年。而在工程建设过程中，偶尔会出现设计调整、建设方资金不足、合同纠纷等原因导致深基坑长时间搁置，其支护结构长期处于超期限使用状态，对基坑自身及周围建筑、管线等构成了潜在的威胁，严重影响人民的生命财产安全。基坑超期限使用，给基坑的使用、设计、加固带来新的挑战。如何有效地评价超期基坑的稳定性，控制基坑超期使用的风险，避免基坑回填再开挖的巨大浪费，成为...查看详情

1 基坑支护常见形式 基坑支护是为保护地下主体结构施工和基坑周边环境安全而采用的临时性支挡、加固、保护与地下水控制的措施，包括支挡式结构、土钉墙、重力式水泥土墙和放坡。 1.1 支挡式结构 支挡式结构是指以排桩、地下连续墙和锚杆或者内支撑等形式构成的一种复合式支护措施，可分为锚拉式结构、支撑式结构、悬臂式结构、双排桩以及支护结构与主体结构结合的逆作法等形式，适用于结构安全等级为一、...查看详情

每一次挖掘，都如履薄冰；每一次支撑，都关乎城市动脉的平稳跳动。 临近运营地铁隧道的深基坑施工，是城市地下空间开发中的“硬骨头”。隧道结构对变形极其敏感，微小的扰动都可能引发轨道变形、影响行车安全。如何在保障地铁“零中断”的前提下完成开挖？ “微扰动”土方开挖与支撑技术是唯一解方 。这不仅需要严谨的方案，更需要精细到毫米级的现场执行力。 一、 前期准备：精准预控是基石 超...查看详情

各位奋战在基坑工程一线的同仁们，今天想跟大家聊一个极其凶险却又极易被忽视的信号——监测曲线上那抹看似平静的“ 死亡微笑 ”。这不是危言耸听，当你的支护桩（墙）顶部水平位移-时间曲线，突然从之前的稳定或缓慢变化，转变为一段 平缓甚至略微下凹的弧线 ，形似“微笑”，这往往是支护体系即将发生灾难性失稳的最后警告！它代表着支护结构后的土体已发生显著塑性变形，甚至局部已形成滑裂面，支...查看详情

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