01 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥正式开工 10月31日，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥正式开工。作为甬舟铁路控制性工程，西堠门公铁两用大桥全长2664米，主桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥，选取“公铁平层”布置，即中间通行2线高铁、两侧通行6车道高速公路，是世界目前最大跨度的公铁合建桥梁。 西堠门公铁两用大桥位于舟山群岛，连接金塘岛和册子岛，风大、浪高、水深、流急，建设条件恶劣，桥梁...查看详情

摘要：文章着重从隧道开挖方式、支护、超前预注浆、监控测量等方面介绍隧道洞口浅埋段施工的方法和施工经验。 洞口段施工难点成因 隧道洞口施工是隧道施工的一个难点，有进洞难之说。那主要是因为隧道口部分一般要穿越山体表层，而山体表层岩石一般风化较严重，稳定性差，洞口开挖破坏了原山体的平稳状态，易导致滑坡。 隧道洞口处于浅埋地段，并且围岩破碎软弱，隧道口部分成洞也较难。 隧道轴线与山体...查看详情

? 是然建筑摄影 ? 是然建筑摄影 gmp·冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所完成了一项结构复杂的交通建筑综合体—— 北京丰台火车站 。建成后的丰台站是亚洲最大的铁路枢纽客站，也是中国首座采用高速、普速重叠的双层高架车场的火车站。这种方式极大地提高了城市土地资源的利用效益。 剖透视 ? 是然建筑摄影 新的双层车站采用悬浮屋顶。站房面积近40万平方米，将不同...查看详情

铁路工程BIM正向设计是对传统铁路工程项目设计流程的彻底变革，可有效提高铁路工程的设计效率与准确性，但其推广应用却遇到了较大困难。结合多年BIM应用实践经验，以及多专业BIM设计软件研发经历，深入分析阻碍BIM正向设计发展的原因，提出铁路工程BIM正向设计的整体规划。以铁路隧道专业为例，从标准、协同、效率、共享等方面阐述具体的解决办法。目前，隧道专业BIM正向设计软件已应用于西昆高铁、成渝中线高铁...查看详情

【导读】 2022年四季度，国家铁路建设进入新一轮“大建设”时期，总计将有约30个项目进入全面开工阶段，建设总里程超7000公里，总投资约1.5万亿。 重点项目包括： 沿江通道的北沿江高铁、渝万高铁、成达万高铁；京昆通道的雄忻高铁、西渝高铁安康至重庆段；京港（台）通道的雄商高铁、昌九高铁；京沪辅助通道的津潍高铁、济滨高铁；沿海通道的通甬高铁、深江铁路； 兰（西）广通道的西成...查看详情

摘要 ：双线隧道内整体道床的施工可以通过另一条线运输材补，布设机具和行车调度都不是难点。但在单线隧道内，施工工序的安排受到很大影响，材料机具只能摆款在迎车河内或水沟及电缆槽盖板上，不但影响作业空间，而且对盖板破环较为严重。托架式工具轨法所采用的材料机具简单，在经过工艺改进后，可以有效解决空间狭小的问题。拉日铁路盆因拉隧道整体道床施工的成功实践，可供类似隧道整体道床施工参考。 关键词...查看详情

这是西安省首条市域（郊）铁路 改造示范项目 成为鄠邑区连通主城区 一条新的快捷通道 西户铁路建成于1956年，以货运为主，同期开行市郊客运列车。受客运市场需求减弱、线路割裂城市等因素影响，2000年西户铁路停止客运服务。近年来，随着周边区域与中心城区联系日益紧密，广大群众急切盼望有更为便捷的交通方式连通鄠邑区与主城区。 为满足群众需求，同时解决西户铁路长期以来...查看详情

【摘要】铁路隧道对防水有比较高的要求，如果采用的施工技术不合理,则会出现渗漏水情况，这不仅会导致衬砌混凝土碳化速度加快，而且也会造成隧道结构的破坏，影响隧道的使用寿命。论文以实际工程为例，对隧道工程施工中暗挖隧道施工、变形缝施工、止水带施工等防水施工技术进行了介绍。 引言 在铁路工程施工过程中，隧道渗漏是常见的一种病害，为了避免隧道出现渗漏水情况，需要认真做好铁路隧...查看详情

前言： 地铁的出现方便了人们的城市生活，但是，地铁的建设也给城市带来了很大的问题，因为建设地铁而造成的地面沉降就是其中一个重要的问题。因此，我们研究城市地铁隧道施工引起的地面沉降问题很有现实意义。 随着我国城市现代化的进程不断加快，建设地铁是城市未来的发展方向之一。地铁隧道施工需要注重施工的质量避免出现地面沉降的危险，影响城市发展。本文通过剖析城市地铁隧道施工过程中引起的地面沉降...查看详情

隧道是铁路线路的重要组成部分，由于长大隧道工程浩大，投资巨大，修建工期长，施工技术复杂，社会政治、经济影响较大等特点，成为铁路建设发展的代表，是整个铁路工程建设的重点控制工程。铁路隧道控制测量是勘察设计、施工、运营维护的基础和依据，是隧道建设中的重要生产环节。同时也正是因为有了隧道测量水平的进步作为技术保障，使更长的隧道开挖贯通成为可能。因此，隧道测量技术水平也往往从一个技术侧面代表了隧道工程建设...查看详情

隧道是铁路线路的重要组成部分，由于长大隧道工程浩大，投资巨大，修建工期长，施工技术复杂，社会政治、经济影响较大等特点，成为铁路建设发展的代表，是整个铁路工程建设的重点控制工程。铁路隧道控制测量是勘察设计、施工、运营维护的基础和依据，是隧道建设中的重要生产环节。同时也正是因为有了隧道测量水平的进步作为技术保障，使更长的隧道开挖贯通成为可能。因此，隧道测量技术水平也往往从一个技术侧面代表了隧道工程建设...查看详情

贯通误差指隧道施工由两相邻开挖洞口的施工中线在贯通面处的偏差。有平面贯通误差和高程贯通误差，平面贯通误差又有横向贯通误差和纵向贯通误差。平面贯通误差的估算是平面控制网测量等级设计的主要依据。 一、铁路隧道贯通误差的要求 根据现行的《铁路工程测量规范》中有关铁路隧道控制测量的要求，其贯通误差限差见表4-1、表4-2。 对于平面控制来说主要考虑横向贯通误差，...查看详情

GNSS控制测量技术是隧道洞外平面控制测量最主要的方法，本章针对洞外GNSS控制测量不同于普通线路GNSS控制测量的特点，对控制点的选埋、布网、观测、平差计算方法进行介绍。 一、选埋及布网 1、选点 （1）隧道GPS网的点位既要满足GPS测量的要求，又要适合隧道贯通测量对控制点的点位要求，即满足进洞施工测量需要。GPS测量要求高度角15°以上没有成片障碍物，...查看详情

洞外控制测量完成后，由于洞外控制测量与定测时中线测量在坐标系选用不同、测量精度不同，造成铁路中线成果需要重新计算和调整，涉及曲线偏角、曲线元素计算、中线里程的推算、进洞关系计算等线路关系的计算。 一、线路中线计算 1、偏角的计算 当隧道线路带有曲线时，通常是先确定两端洞口外的直线或切线方向，明确定测时在洞口标定切线上的控制点，如图6-1所示，A、B、C、D为切线上...查看详情

洞内平面控制测量有两种，一是为指导开挖的施工导线测量，二是施工贯通后为轨道施工而布设的加密线路控制测量（CPⅡ）和轨道控制网（CPⅢ）。受隧道形状和空间的限制，洞内施工控制测量一般布设成导线形式，又分为直接沿隧道中线布设或与中线平移一适当距离布设两种，前者可直接利用导线点进行穿线指导开挖，但受施工干扰大；后者在放样时需拨角测距，但布设比较灵活，可避开施工干扰。CPⅡ一般布设成双导线环网形式或采用自...查看详情

洞内轨道控制网（CPⅢ）在隧道施工贯通并通过沉降评估后施测，CPⅢ平面测量采用自由测站边角交会法或导线法进行，主要技术要求应符合表8-1的要求。 表8-1 CPⅢ平面网的主要技术要求 一、洞内CPⅢ点的布设 隧道内CPⅢ点一般布置在设计轨道顶面以上30～50厘米的边墙内衬上或电缆槽顶部等，相邻CPⅢ点对相距60米左右，布置形式如图8-1。 图8-1 隧道内CPⅢ...查看详情

一、高程贯通误差估算 洞外、洞内高程控制测量误差产生的隧道高程贯通中误差按式（9-1）计算： （式9-1） 式中mΔ——每千米水准测量偶然中误差（mm）。 L——洞外或洞内高程路线长度（km）。 高程控制测量适用的水准路线长度中，每千米水准测量高差的偶然中误差MΔ、水准仪等级、水准标尺类型，均可执行《国家一、二等水准测量规范》、《国家三、四等水准测量规范》的相应规定。那...查看详情

隧道洞外高程控制测量的主要任务是按设计精度施测两相向开挖洞口附近水准点间的高差，以便将统一的高程系统引入洞内，提供隧道施工的高程依据，保证隧道在竖向正确贯通。一般采用水准测量的方法进行，对于高山区或跨江、湖、海等特殊困难地区，也可采用三角高程测量或GNSS高程测量的方法进行。 1 选埋及布网 1、布网 洞外高程控制测量一股采用水准测量方法施测，由于铁路隧道一般地处...查看详情

洞内高程控制测量也分两种，一是为指导开挖的高程控制测量，二是施工贯通后为轨道施工而布设的加密线路水准基点测量和轨道控制网（CPⅢ）高程测量。高程控制测量一般均采用水准测量方法施测，轨道控制网（CPⅢ）也可采用全站仪自由设站边角交会三角高程测量进行。 1 洞内施工高程控制测量 隧道洞内施工高程测量以通过水平坑道、斜井或竖井传递到地下洞内水准点作为起算依据，然后随隧道向前...查看详情