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某车站站台及站台上仓库全套
图纸简介： 某火车站站台及站台上仓库，门式钢架结构，18米跨，砌块围护墙。 投稿网友： dingyu19821108 上传时间: 2013-08-30 <
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地铁车站空调通风设计浅谈
城市轨道交通建设在我国正处在快速发展阶段，我国北京、上海、广州、南京、重庆、深圳、天津、苏州、沈阳、杭州等城市都已经或正在修建了多条地铁项目。以上海地铁为例，截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里。 在地铁车站中，环控专业的机房（冷冻机房，空调机房，区间风机房等）占地面积最大，对整个车站布局亦是影响最大；笔者有幸从事地铁环控设计多年，参与了国内上海、天津、成都、苏州、福州等地十多个地铁车站环控的设计，在此对地铁车站环控设计中碰到的一些问题进行总结，希望环控设计人员对能有所帮助。 &n
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地铁车站结构逆筑法的设计与施工
主要介绍逆作法施工
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地铁车站高支模设计方案
根据建设部规定，高支模属危险性较大的分部项工程，须要有专家评审的专项方案，这是我自己的地铁车站高支模设计及方案
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原创-地铁车站抗浮计算
原创-地铁车站抗浮计算绝对是本人的精心准备给大家献上的，只要你做地铁设计，肯定会遇到这个问题。希望大家喜欢，也希望版主支持一下。我感觉在地铁里面上传资料的太好了，现在全国都在搞地铁，全国都很热，为什么不大家都互相多交流呢
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地铁车站综合管线设计注意问题
车站专业繁多，主要包括通风空调、给排水、消防给水、气体灭火、动力照明、FAS、BAS、供电、通信、信号等。而车站空间狭小、管线众多、布局复杂是其特点。 车站管线分布最多的区域主要有: 设备机房( 包括冷却机房、空调机房、消防泵房) ; 设备用房;走廊。为在有限空间内满足设备安装的正常使用功能，以及处理好需要维修及二次管线安装时所面临的问题，在设计前必须认真排布，规划出合理的排布方案和主要设计原则。 1 控制性原则 ( 1) 设备及管线的安装不得侵入设备限界和紧急疏散通道的地面及空间。 ( 2) 管线综合安装最低限界线( 简称限界线) 要求: 站台、站厅等有吊顶装修区域，限界线统一为吊顶标高加 250 mm; 设备区有吊顶装修区域，限界线统一为吊顶标高加 150 mm。 ( 3) 车控室、通信、信号设备室、屏蔽门室净空不低于 2． 8 m; 设备区内走道限界线为管线下方净空不低于 2． 6 m; 变电所设备用房及设备运输通道上，限界线为管线下方净空不低于 3
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地铁车站给排水及消防设计图
图纸简介： 站厅层，站台层，给水，废水排水，污水排水，消防给水，废水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿网友： linmatianxia 上传时间: 2013-07-31
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求个地铁车站毕业设计作为参考
谁有地铁车站中间站毕业设计 给发一份作为参考 绝不是抄袭，由于老师没做任何指导，没有方向，不知道从何做起，谢谢了 444836907@qq。com
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【地铁暖通】地铁车站通风防排烟设计资料
摘要：通过对相关规范中有关条文规定出发,结合笔者实际工作，详细分析地铁车站防排烟设计中的若干问题，包括防烟分区的划分、站台层排烟模式、防火阀的设置、设备管理用房区排烟形式等，并对规范中的一些条文提出建议。
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用SAP84对地铁车站进行计算
车站横断面计算结果显示求教原因是什么
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地铁车站造价分析与成本控制
地铁车站造价分析与成本控制，地铁车站是地铁工程建设的主要组成部分，其投资所占比例较大，为合理控制其造价，小蚂蚁算量工厂通过计算大量的地铁工程，对地铁车站土建部分的造价展开分析，研究如何降低地铁车站造价，这对控制城市轨道交通工程的造价具有实际意义，并可从中获取一些控制地铁车站造价有用的信息。 1、高架车站 地铁高架车站需要占用一定的地面空间，故通常设在城市郊区及副中心等地理位置，一般有岛式及侧式2种车站结构形式，其造价组成分别为高架站房（含上下部结构）、出入口、人行天桥、建筑装修及其他（含地面辅助用房、附属设施等）费用。 车站高架站房（桥梁结构、站房建筑、钢屋架及屋面雨棚等）是高架车站的主要组成部分，单方造价最高，约占土建费用的65%。出入口及人行天桥为独立结构，与市政桥梁结构相类似，其费用约占高架车站土建费用的10%。 车站建筑装修档次根据业主要求而定，在初步设计概算中通常以单方指标计列，一般占土建费用的23%。 此外，高架车站造价还包含地面辅助用房、地面广场、自行车棚、绿化等其他费用，占车站土建费用的2%。
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传点我们地铁车站的施工照片
上海地铁某车站
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关于地铁车站空调通风系统设计几点建议
中国的地铁始建于1965年，当时是为了备战的需要。目前，北京、上海、广州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地铁，其他更多的城市也正在建设或规划建设地铁。据估算，在未来10年里，全国各城市建设轨道交通线路总长将超过1700公里，总投资超过6200亿元。地铁在中国大地上正以前所未有的速度发展着，地铁的设计经过多年的经验积累和总结也越趋成熟，并逐渐向标准化设计方向发展。全国各地的地铁设计均大同小异，笔者有幸从2004年开始即参与地铁的设计工作。本文将根据笔者在地铁通风空调设计的一点点经验，以广州地铁为例，简单谈谈对地铁空调通风系统设计的几点想法和建议。
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虹梅路地铁车站结构设计
虹梅路地铁车站结构设计~~直接传上来哈
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求助：双柱联合基础与地铁车站顶板连结
如图（见附件），上部桥梁基础与下部地铁车站顶板连结，想用sap2000模拟，车站结构采用梁板柱单元 ，桥梁基础部分不知选取什么单元合适，桥梁基础与地铁车站底板如何连结？
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[求助]地铁车站顶板覆土标准[悬赏3分]
基坑围护结构为38m深800mm地下连续墙，开挖深度约20m。基坑为下一层结构，层高约6m，顶板厚度1.2m，上部覆土。覆土后地面为绿化带，两侧可能为交通道路。问下覆土后的标准应该取什么值.（设计图纸未明确，暂时找不到可以依据的规范）
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请教高人：地铁车站“贴必定”施工工序
地铁车站主体底板自粘卷材防水施工中，在底板垫层上贴防水卷材时，在阴阳角处，是先贴附加防水层然后再作大面防水卷材？？还是先贴大面，使防水附加层贴在大面防水层表面？？谢谢！！！
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地铁车站安装冷却塔的作用
由于地铁车站位于地下，与室外环境相对不通风，车站内通风换气都依赖车站风亭，故风亭在地铁车站中有不能替代的作用。冷却塔间接消 除车站的余热，为乘客创 造一个舒适的过渡性环境。 地铁车站风亭及冷却塔的设置给地面周边环境带来了不好的影响。国 内城市已建成的地铁，接收到市民投诉比较多的就是有关风亭的排风、冷却塔的噪音、余热、漂水等问题。在建设中与周边单位比较难协调的也是关于风亭、冷却塔的设置问题。 在对待风亭及冷却塔的设置问题上， 国外地铁有许多做法，国 内的一些城市也开始尝试新的做法， 并取得了成功
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某两层三跨地铁车站结构图
图纸简介： 某两层三跨地铁车站结构图（结构图，围护图，防水图，施工步序图） 投稿网友： ljybpbb 上传时间: 2013-07-10
