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地铁车站结构逆筑法的设计与施工
主要介绍逆作法施工
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某两层三跨地铁车站结构图
图纸简介： 某两层三跨地铁车站结构图（结构图，围护图，防水图，施工步序图） 投稿网友： ljybpbb 上传时间: 2013-07-10
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地铁车站附属结构出入口
求地铁车站附属出入口通道主体结构内部施工照片及相关技术经验，出入口出地面段风亭，电梯，楼梯等相关图片，第一次接触附属出入口主体施工，图纸已经看的很熟了，现在想结合实际做出的照片及前辈在施工过程中遇到的问题，进一步提升自身的技术水平，确保交上满意的答卷。
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地铁车站结构内力计算中的问题
绝对对大家有指导意义
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地铁车站结构防渗漏监理初探
前言 随着上海轨道交通建设的快速发展，上海在未来5年间将建造10条轨道交通线，总计长度愈200公里，且大部分为地下线，纵横交错成为其特点之一，因此使地铁车站的施工深度不断加深，地铁车站工程的防渗漏难度也越来越大，而做好车站主体结构的防渗漏就显得愈为重要。笔者以某地铁车站结构为例，剖析地铁车站结构工程防渗漏施工中监理的质量控制内容。 1、工程概况 某地铁车站呈东西走向，全长373米，宽11米-26.5米，最深处达16.5米。主体结构是内衬墙与围护结构（地下连续
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上海地铁杨高路车站结构防水设计
一、 总则上海地铁2号线杨高路车站位于浦东新区世纪大道的末端，新区行政中心广场中央，车站全长近600米（为拆返线车站），宽22米，车站埋深约14.8米，为地下二层明挖顺筑法施工的地铁车站。顶板复土在2.3米～2.8米之间，车站底板基本上落在淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土中。围护结构采用厚600毫米的地下连续墙，地下连续墙插入深度为0.6H～0.8H，地下连续墙在施工阶段作为基坑围护结构承受侧向水土压力，在使用阶段与主体结构共同受力。地下车站的结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”为原则。以混凝土自防水为主、柔性防水层为辅，对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道处理。通常地下车站结构为现浇的钢筋混凝土框架结构，其强度、刚度设计经过荷载组合计算比较容易解决，而混凝土结构裂缝的控制相对比较复杂，裂缝出现所持续的时间较长，它涉及到设计、施工（包
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某地铁车站围护结构布置图
图纸简介： 围护桩，钢支撑，包含盾构始发井以及轨排井段锚索图 投稿网友： xiaoluoli1989 上传时间: 2013-07-03
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含结构节点的地铁车站空间受力分析
含结构节点的地铁车站空间受力分析含结构节点的地铁车站空间受力分析
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地下4层地铁车站结构计算求助
基坑开挖30m左右，车站为4层框架结构。围护结构为地下连续墙，如何将边墙的弹性抗力和车站主体的荷载进行手工简化计算以确定截面和配筋。内力计算有哪些方法可以用或者有规范参考，实际工程中会用ansys等分析，现求哪位大虾告知手工算法？
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虹梅路地铁车站结构设计
虹梅路地铁车站结构设计~~直接传上来哈
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地铁车站结构内力计算中的问题，2005
摘 要 介绍工程建设中对温克弹性地基梁用有限元计算时的两种处理方法:一是用离散的弹簧代替分布的地基，据此推导相应的刚度矩阵;二是在计算模型中不需另加弹簧，用温克地基梁理论直接推导出梁单元刚度矩阵。通过算例，将计算结果与对应的解析解进行对比，分析单元数目、单元划分式对两种不同处理方法的影响及地基抗力系数对弯矩计算结果的影响。关键词 弹性地基 梁内力计算 地铁车站 结构[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-5-27 08:26 编辑 ]
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某浅埋暗挖地铁车站主体结构施工图
车站采用12m岛式站台，单拱双层结构，结构净宽20.4m。车站采用暗挖法施工，复合式衬砌结构。车站上跨既有轻轨二号线区间，结构间距为70cm；下穿地下商场，隧道拱顶围岩高度为800cm。该图纸为车站主体结构施工图设计，版权属于林同棪国际，不得用于商业目的。[ 本帖最后由 zhuzhengya 于 2010-1-12 16:28 编辑 ]
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地铁车站复合墙和叠合墙的结构体系分析
地铁车站复合墙和叠合墙的结构体系分析关于地铁车站复合墙和叠合墙的结构，不同的城市有不同的取向，欢迎大家进来讨论。
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盖挖逆作地铁车站的结构设计
第一次发帖希望大家能用的上。
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某地铁车站基坑围护腰梁结构节点祥图
多种样式
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PKPM可用于地铁车站结构设计吗？
如题，新手请教，PKPM能否用于地铁车站结构设计，若不能，主要是因为哪方面的原因？我目前还没见过用PKPM做地铁结构设计的。谢谢！
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地铁车站主体结构施工中的防迷流措施有哪些？
一、在结构外防水施工时利用具有良好防水性能和电气绝缘性能的防水材料，增加结构同周围大地的绝缘阻值。 二、结构内的纵向钢筋要连续，即横向间隔1m选两根纵向主筋通长焊接，搭接处的焊接长度不小于钢筋直径的5倍，且需要双面焊接；由于结构施工是纵向分段进行，故在每段的端头应用油漆对焊接的钢筋做好标记，以便在下一段钢筋施工时准确找出需连续焊接的钢筋进行焊接。 钢筋焊接时不得漏焊和误焊，纵向每隔5m选一横向钢筋与交叉的所有纵向钢筋焊接形成网状闭合回路；在侧墙上设防迷流引出端子，并用油漆做好标记。您已经是筑龙网VIP会员，资料购买以后在VIP会员有效期内都可以进入“我的资料馆”免费下载，不会重复扣币。
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对硬岩地层地铁车站结构设计认识与思考
1 引言偏离道路，布置在地势较高的一侧，以求将地铁埋置于较深的稳定地层中，而又不增加出入口的提升高度。青纺医院站的站位就是基于这一思路布置在青岛地铁青纺医院站是国内第一座在硬岩地层四流南路的东侧，与四流南路基本平行(见图1［1］)。中采用暗挖建成的地铁车站，是作为一项试验段工站位处地面大部分被房屋和城市道路所覆盖，地面程修建的，试验的目的主要是探索暗挖车站结构如建筑主要为2～6 层的办公楼或居民楼，路面下有通何在保证安全的前提下，充分利用青岛地区花岗岩信电缆、电力电缆、自来水管、污水管道等市政设地层的自承能力，以节省工程造价。作为这项工程施。站位处地层较简单，表层多覆盖有薄层人工填的设计者，笔者曾在设计阶段进行过一些探讨。如土，下部基岩为燕山期崂山阶段第C 次侵入的中-今工程完工了，设计得到了验证，但也有值得改进粗粒花岗岩。岩体因受外营力作用，自上而下形成之处。笔者结合施工情况，对青岛花岗岩地层地铁了厚度不大的3 个风化带：强风化带呈砂状-角砾车站的结构设计谈几点认识。状，强度低
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某地铁车站基坑围护结构施工图全套
图纸简介： 地铁车站主体围护结构施工图，地下连续墙加内支撑方案，基坑深度约16m。 投稿网友： shiheng2006 上传时间: 2014-06-24 <
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