隧道洞门设计

请指教：隧道洞门设计计算！

小弟正在搞毕业设计，对洞门设计这块资料不够，还往大哥们赐教。“隧道进口山坡坡度约30°，地表被高液限粘土覆盖，植被茂盛，隧道中部地形较平坦，但往南为一高约70m峭壁，出口位于高约30m峭壁，坡度为70°，倾向大致与隧道走向一致，峭壁下为一冲沟。本隧道进出口皆与山体斜交，呈偏压受力，洞门按偏压受力结构设计，进出口皆设计为偏压端墙式。隧道进口处山坡坡度约30°，地层分布有高液限粘土、碎裂岩和白云质灰岩，为防止进洞边坡削方过高，导致边坡失稳，进口段设置8m明洞，在隧道施工中可根据开挖后的实际地质确定明暗分界桩号。隧道出口处山坡坡度约70°，地层主要有碎裂岩和白云质灰岩，覆盖层薄。”针对选择洞门形式，大哥们多提意见啊。。。别太难做就行了，呵呵。。。有资料的能传给我最好，小弟先谢过了。。。。

隧道洞门设计原则及门洞设计形式比较

论文简介：探讨了隧道洞门设计原则和设计思路，对不同门洞设计形式进行比较，并指出了它们的适用范围。 投稿网友：hao102346 上传时间: 2013-02-15

转发一些隧道的洞门图片

隧道洞门的结构形式不仅是在功能上有较大意义，更能美化环境，形成一种特殊的景观，一个好的隧道洞门给人体现一种浑然天成的感觉！本人在筑龙网收集的一些隧道洞门图片，转帖在这里供大家参考！

关于隧道钻爆设计的优化

关于乌鞘岭隧道钻爆设计优化方案，一篇比较简短的文章，感觉还不错，和各位同仁分享。

浅析公路隧道的设计和施工

浅 析 公 路 隧 道 的 设 计 和 施 工 结合本管段隧道的TRANBBS设计情况和TRANBBS施工中的实际情况，特对各分项工程分化讲解如下：一、隧道衬砌类型的分类隧道衬砌类型一般分为：整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌。一般常用的形式是前面三种。复合式衬砌是指外层用锚喷作初期支护，内层用模筑混凝土作二次衬砌的永久结构，两层间根据需要设置防水层。（为防止初期支护和二次衬砌间的不同变形而引起混凝土出现裂纹，一般在两层间均设置隔离层）适用于Ⅲ级及以下软弱围岩。复合式衬砌中喷锚支护是柔性结构，是充分利用围岩的自承能力和围岩密贴共同变形。 喷锚衬砌是指以喷锚支护作永久性衬砌的通称。喷锚衬砌适用于地下水不发育的Ⅲ级及以上围岩的短隧道。 从受力结构来区分，整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌：整体式衬砌中的喷锚支护是作为临时支护措施（是为保证施工安全而用的），不是永久结构受力的部分（其实肯定受力），模筑混凝土是永久结构受力的部分；复合式衬砌中喷锚支护作为初期支护（当然也作临

我国设计隧道的基本要求

1.隧道必须根据隧道所处地区的工程地质和水文地质等情况，综合考虑运营和施工条件，按照安全、经济、合理的原则进行设计。 高速公路、一级公路上的隧道和二级、三级、四级公路上的短隧道的线形及其与公路的衔接应符合路线布设的规定。 二级、三级、四级公路上的特长及长、中隧道位置，原则上应服从路线走向，路、隧综合考虑。当隧道线形为曲线时，其各项技术指标应符合路线布设的规定。隧道洞口的连接线应与隧道线形相配合。 隧道内的纵坡一般应大于0.3%并小于3%；时洞和短于50m的隧道其纵坡不受此限。2.隧道净空 隧道净空应符合本标准2.0.4条关于公路建筑限界的规定。高速公路、一级公路和二级公路平原微丘区的隧道，其侧向宽度可适当减小。 三级公路山岭重丘区及

关于隧道衬砌设计的探讨分析

设计院在衬砌设计还是采用荷载结构模式，地层结构模式按照设计规范，仅是做为一种辅助方法，在软软破碎围岩、特殊地质条件下大跨隧道施工设计时，由于缺少施工经验，仅做为一种检算手段用于检算，由于围岩的各向异性加上结构面、地下水等一些不确定性因素，实际上地层结构模式计算结果与实际还是有一定差距，不过结构受力、变形规律是可供设计参考的。 但是隧道设计规范上推荐的是工程类比的方法,关于结构设计时总得有个依据,不能说我在那个地方做过一个隧道,跨度地质情况差不多,然后就比着这个做,这样感觉是对工程的不负责任。我们不能说地下工程复杂、围岩参数地质情况不容易掌握，就把所有的问题都用工程类比法来回避。 再说一下软件的问题，有限元软件是很好的东西，能计算的特别精确，前提条件是参数输入和模型是正确的，但是是围岩参数能取准吗，地层模型能建准吗，裂隙、节理、地下水能模拟准确吗，现在的计算很大程度上是估算，很难算清楚。但是做为工程技术人员，很难接

隧道设计存在问题及对策

（1）采用复合式衬砌结构，其初期支护是保证施工安全的关键，应重视一次支护的设计，要有足够的刚度和强度，承受二衬砌施作前施工期间的围岩压力（不计水压力）。有条件尽量采用格栅钢架。在二衬及防水板铺设前应进行初期支护，背后充填灌浆，确保二衬在无水下施工。大变形、大地应力地段采用近圆形轮廓或加深仰拱。

隧道结构分类及设计要求

管道沟(隧道)内照明如何设计?

长约400m,设有检修井,内部有水管,气体管道,暖通热水管,通讯电缆,电力电缆等,高约3.3m,请问照明如何设计,内部风机怎么控制?请各位英雄帮忙.

隧道设计与施工百问(PDF)

隧道设计与施工百问(PDF格式的)

公路连拱隧道设计与施工

公路连拱隧道设计与施工

福州象山隧道设计与施工

福州象山隧道设计与施工

东峪沟2#隧道施工组织设计

【请教】人行隧道的设计问题

高填方路基下要做一个方涵（太长了估计得叫隧道了），现在确定的尺寸为净空6mx6m，可以调整。长度约170m。只过人和水，照明应该必须做，通风是不是需要做？请教各位达人，谢谢！

沉管隧道设计与施工 陈韶章

沉管隧道为数不多基本参考书

公路隧道施工中的动态设计（1）

新奥法作为隧道工程设计施工的方法和原则，目前在公路隧道工程设计施工中被广泛应用。在依据新奥法原理建设的现代隧道中，按照设计规范规定，依据施工之前的地质调查、钻探及物探等资料，采取工程类比方法进行设计。由于地质条件的不确定性及复杂性，在施工过程中会遇到断层、破碎带、瓦斯、严重风化层等特殊地质，而仅仅依据施工前的地质勘探成果，是不能完全真实反映出来的，所以面对施工反馈的实际地质情况，必须进行有针对性的动态设计。 动态设计是在预设计的基础上，对衬砌结构进行合理的修改，以使其适应更为具体的围岩条件。动态设计的依据是施工过程中反馈的各种信息，包括地质超前预报、监控量测数据、掌子面的地质描述和实际存在的地质条件，通过分析与反分析所获得的这些信息，与预设计时的地质资料对比，根据地质变化情况，对隧道施工方法（包括特殊的、辅助的施工方法）、断面开挖步骤及顺序、支护参数等进行合理调整，以保证施工

公路隧道施工中的动态设计（2）

施工中反分析法分为：a）增量位移法，是将模拟开挖的有限元模型与优化反分析方法相结合，利用某一开挖步前后监测所得增量位移，对某隧道开挖土体参数进行反演，并根据反演结果预测后续施工对土体及支护的影响．b）根据隧道开挖过程中围岩破坏信息进行的反分析法。 3.动态反馈设计 动态反馈设计是根据开挖面揭示的地质条件、监控测量获得的数据以及地质超前预报结果，对隧道支护结构的设计、施工方案及时进行修改的设计模式。旨在使隧道支护结构的形式能随时适应实际的围岩地质条件，从而使工程建设既能经济合理，又能确保安全。下列情况需进行动态反馈设计：