隧道抗震设计

日本沉管隧道抗震设计细则

日本沉管隧道抗震设计细则

盾构隧道抗震设计计算的解析解

《公路隧道抗震设计规范》解读

楼梯本身抗震设计怎么实现

我这边小院算楼梯都用pkpm下的LT模块计算的，但在LT模块下楼梯好像是不抗震设计的 不怎么怎么才能实现楼梯本身的抗震设计。还麻烦大侠指点，谢谢

基于性能的抗震设计理论

本帖最后由 huangzheng1992 于 2015-8-20 14:53 编辑 基于性能的抗震设计理论(Performance-based Seismic Design, PBSD) 是九十年代初期由美国科学家和工程师提出的，它是指对结构进行抗震计算分析和采取构造措施，使结构在未来不同的抗震设防等级地震作用下达到预期的抗震性能目标。基于性能抗震设计的目的是在建筑物的整个寿命期内，在“一定的条件”下，花在抗震上的费用最少，即追求建筑物在服役期内的“最佳经济效益”。这里的“费用”是指增加抗震能力的投资和因地震破坏造成的损失，包括人员伤亡、经营中断、重复修建等 ; “一定的条件”是指所谓的性能目标 (Performance objectives)

关于隧道钻爆设计的优化

关于乌鞘岭隧道钻爆设计优化方案，一篇比较简短的文章，感觉还不错，和各位同仁分享。

抗震设防低于6度，怎么设计？

本地区的抗震设防烈度低于6度，却是24层的高层住宅楼。设计时如何控制，地震力可以不算，但是像周期比等那些控制指标呢？没这方面的经验，期望指导

关于非结构构件抗震设计

女儿墙抗震计算中，M<=ftmW/yRE,其中截面抵抗矩改如何计算，W=1/6bh2，我是取单位长度为1m的墙体作为计算对象，墙厚为0.2m所以我认为墙截面b=1m，h=0.2m，M<=240*1/150/0.75=2.13KNM，但是这样算下来很小。如果出问题估计就是出在这里了。

关于抗震性能设计的探讨

1、根据高规3.11.1条，结构抗震性能目标分为A、B、C、D四个等级，是不是抗震的最低要求就是对应D等级，换句话说：是不是D等级就是我们所谓的三水准两阶段的设计。2、抗震规范附录M中的抗震设计，对于性能要求为什么和高规没有对应起来？抗规对位移和构造有更加详细，对于高层建筑需不需要采用？

总结的关于高层抗震设计一些要求

1.应当注意防震缝的设计，必须留有足够的宽度。2.平面形状或刚度不对称，会使建筑物产生显著的扭转，震害严重。3.凸出屋面的塔楼受高振型的影响，产生显著的鞭梢效应，破坏严重。4.高层部分和低层部分之间的连接构造不合理。5.框架柱截面太少，箍筋不足，柱子的延性和抗震能力不够而发生剪切破坏或柱头压碎。6.由于沿竖向楼层质量与刚度变化太大，是楼层变形过分集中而产生破坏。7.地基的稳定性问题要特别注意。8.伸缩缝和沉降缝宽度过小，碰撞破坏很多。9.不应在建筑物端部设置楼梯间，楼板有大洞口，因刚度不均匀而产生扭转。10.外纵墙门窗洞口过大，连梁尺寸太小，容易产生破坏。11.中间部分楼层柱子截面和材料改变或取消了部分剪力墙，产生刚度或承载力突变，形成结构薄弱层。高层抗震设计的基本原则：小震不坏，中震可修，大震不倒。高层建筑结构应根据房屋高度和高宽比、抗震设防类别、抗震设防烈度、场地类别、结构材料和施工技术条件等因素考虑其适宜的结构体系。高层建筑的高宽比是对结构刚度、整体稳

求助9度以上抗震该怎么设计

抗震设计规范附录A里面，只有9度以上分类，没有说那些是9度，而前面条文里面都是说的9度抗震，就是那些是9度抗震，那些9度以上抗震，这个怎么区分？另外9度以上抗震该如何考虑呀

2010抗震设计理解与说明

2010抗震设计理解与说明

建筑结构基于性能的抗震设计

建筑结构基于性能的抗震设计

基于性能的建筑结构抗震设计

论文简介：就基于性能的建筑结构抗震设计的几个关键环节进行了讨论,给出了结构整体设计的总框图及设计中各关键环节的子框图,较为清晰地展现了基于性能的建筑结构抗震设计的基本过程。 投稿网友：wukangzhen 上传时间: 2013-08-28

抗震性能设计的一些建议

论文简介：从89规范就提出抗震性能化设计，现行的抗震规范、高规对其进一步阐述，本文论述如何应用到结构设计中。 投稿网友：sunpepe 上传时间: 2013-12-03

关于桥梁抗震设计的探讨分析

我国是一个多地震国家，地震中，桥梁的破坏将导致交通中断，这不但会影响人们的正常生活和经济运行，造成严重的经济损失，而且将严重影响震后救灾工作，使人员不能安全顺利疏散，并阻碍向灾区紧急输送救援人员和救灾物资，从而加剧地震灾害。为了保障公路桥梁设施的完好，就需要在桥梁设计中对桥梁抗震设计有充分的重视。 1 桥梁抗震分析方法 人类对地震的研究也不断地获得进步，特别是近半个多世纪以来，人们对地震的破坏机理已有了深入的认识，并发展了各种抗震分析方法。桥梁结构地震响应分析方法可以分为确定性方法和概率性方法两大类。确定性方法是以确定性的荷载作用于结构，求解该确定性荷载作用下结构动力反应的方法。概率性方法将地震作用视为随机过程，以此随机地震作用于结构，求出结构动力响应统计量

关于隧道衬砌设计的探讨分析

设计院在衬砌设计还是采用荷载结构模式，地层结构模式按照设计规范，仅是做为一种辅助方法，在软软破碎围岩、特殊地质条件下大跨隧道施工设计时，由于缺少施工经验，仅做为一种检算手段用于检算，由于围岩的各向异性加上结构面、地下水等一些不确定性因素，实际上地层结构模式计算结果与实际还是有一定差距，不过结构受力、变形规律是可供设计参考的。 但是隧道设计规范上推荐的是工程类比的方法,关于结构设计时总得有个依据,不能说我在那个地方做过一个隧道,跨度地质情况差不多,然后就比着这个做,这样感觉是对工程的不负责任。我们不能说地下工程复杂、围岩参数地质情况不容易掌握，就把所有的问题都用工程类比法来回避。 再说一下软件的问题，有限元软件是很好的东西，能计算的特别精确，前提条件是参数输入和模型是正确的，但是是围岩参数能取准吗，地层模型能建准吗，裂隙、节理、地下水能模拟准确吗，现在的计算很大程度上是估算，很难算清楚。但是做为工程技术人员，很难接

关于抗震概念设计的问题

本帖最后由 yxy531253671 于 2015-9-18 18:13 编辑 朱总在《高层建筑混凝土结构技术规程应用与分析》p7页中对抗震概念设计进行了介绍1.提到了结构布置应把握：剪力墙的合理间距、结构的协同工作、上部结构与地基基础的协同变形。2.提到了应注意加强以下部位：竖向构件的加强部位、楼面结构的加强部位、地基基础的加强部位。请问以上红色的这些项如何控制？

我国设计隧道的基本要求

1.隧道必须根据隧道所处地区的工程地质和水文地质等情况，综合考虑运营和施工条件，按照安全、经济、合理的原则进行设计。 高速公路、一级公路上的隧道和二级、三级、四级公路上的短隧道的线形及其与公路的衔接应符合路线布设的规定。 二级、三级、四级公路上的特长及长、中隧道位置，原则上应服从路线走向，路、隧综合考虑。当隧道线形为曲线时，其各项技术指标应符合路线布设的规定。隧道洞口的连接线应与隧道线形相配合。 隧道内的纵坡一般应大于0.3%并小于3%；时洞和短于50m的隧道其纵坡不受此限。2.隧道净空 隧道净空应符合本标准2.0.4条关于公路建筑限界的规定。高速公路、一级公路和二级公路平原微丘区的隧道，其侧向宽度可适当减小。 三级公路山岭重丘区及