基坑支护思路: 根据现场实际情况,基坑东侧靠近贝雷刚栈桥一侧采用377钢管桩支护(每根钢管长9m,打入土体6米,钢管侧面焊接宽10cm钢板);西侧再次进行征地,基坑边坡坡度按1:1放坡处理,淤泥层处采用插打木桩加木板的方法进行支护;南侧靠近
根据《建筑基坑支护技术规程DB11、489-2007》3.1.5当无明确要求时,最大水平变形限值:一级基坑为0.002h,二级基坑为0.004h,三级基坑为0.006h。由此选定控制值为30mm。
四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个,其中承台与加台的最大开挖深度7.371米;最小开挖深度2.786米,具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。
四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个,其中承台与加台的最大开挖深度7.371米;最小开挖深度2.786米,具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。
四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个,其中承台与加台的最大开挖深度7.371米;最小开挖深度2.786米,具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。
新建XX工业走廊XX至XX铁路工程XX大桥起讫里程为:DK102+602.43~DK102+929.62,中心里程为DK102+766,全长342.59m。桥梁上部构造为10×32m预应力混凝土简支T梁,下部构造为T型桥台和圆端形实体桥墩,
主桥承台高度3m,混凝土方量514.5m3。主桥19—23#承台顶面标高112m,底标高109m,16—18#承台顶面标高114.5m,底标高111.5m。引桥承台高度2m,混凝土方量221.56 m3。
根据项目总体施工计划,水中墩承台施工在2010年8——9月间进行,根据现场实际情况、现有资源结合松浦大桥的施工经验,水中墩承台施工采取单壁钢板桩围堰施工。承台施工方案以主桥19—23号墩为例进行方案说明。
主桥承台高度3m,混凝土方量514.5m3。主桥19—23#承台顶面标高112m,底标高109m,16—18#承台顶面标高114.5m,底标高111.5m。引桥承台高度2m,混凝土方量221.56 m3。
XXXX大道快速化改造工程起点桩号:XX6+632.651,位于XX路和XX路交叉口西侧,路线沿XX路向东北延伸,跨越XX河和XX路,跨过XX路后开辟新线,经XX集团用地北、上跨XX铁路后沿XX和XX河之间穿过,与点将台路并线后沿XX河北岸
4.1 设计概况 四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个,其中承台与加台的最大开挖深度7.371米;最小开挖深度2.786米,具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。 4.2 工程地质及水文情况 根据铁道第三勘察设计院集团有限公司施工图所
各施工队负责人应不定时对工人进行安全、质量、环保、教育,全员树立安全意识,落实安全责任。每座桥梁必须设置专职安全员,加大力度巡回督促检查,排除不安全因素,把各种安全隐患消灭在萌芽状态,确保钻(挖)孔桩施工质量和安全。
承台基坑开挖施工方法及工艺要求 1 承台基坑开挖施工准备 施工基坑开挖前应做好下列工作: 1.1 测定基坑中心线、方向、高程。 1.2 按地质水文资料,结合现场情况,决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。 2 基坑开挖 2.1 在
检验项目 桩顶高程(mm) 桩顶砼回弹强度(MPa) 承台底面设置垫层 桩顶砼偏位(mm) 嵌入承台的嵌固钢筋长度(mm)
检验项目 桩顶高程(mm) 桩顶砼回弹强度(MPa) 承台底面设置垫层 桩顶砼偏位(mm) 嵌入承台的嵌固钢筋长度(mm)
1-承台基坑开挖施工技术交底1-承台基坑开挖施工技术交底1-承台基坑开挖施工技术交底1-承台基坑开挖施工技术交底1-承台基坑开挖施工技术交底
7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底
挖孔出土在距孔口5米以外倾倒 ,挖孔达到设计孔底标高再向下超挖10 cm后,对孔底表面松渣、淤泥、沉淀软层应清理干净,并采用同标号混凝土封底。
3#桥是5#路跨越环城河进入xx新城的重要桥梁,定位为城市景观桥,桥型为单跨钢桁架拱桥。桥梁净跨52m,全长58.48m。桥梁横断面全宽16m,设置双向两车道,两侧各设3.5m人行道。 承台:0#台厚4.5m,顺桥向长17.6m,横桥向长1
工程名称 施工时间 桩号及部位 检验时间 项次 检验项目 规定值或允许偏差 检验结果 检验方法及频率 1 桩顶高程(mm) 2 桩顶砼回弹强度(MPa) 3 承台底面设置垫层 4 桩顶砼偏位(mm) 5 嵌入承台的嵌固钢筋长度(mm) 结论
打插前在钢板桩两侧锁口上抹上黄油,以减少插打时的摩阻力,并增加其防渗性能。钢板桩的插打分两次进行,第一次将钢板桩插打到距原地面两米以上时停止插打
四分部史凹跨济东高速公路特大桥共有承台140个,其中承台与加台的最大开挖深度7.371米;最小开挖深度2.786米,具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。
基坑开挖深度大于4m的承台共有10个,分别位于5联连续梁主墩上:1联(40+64+40)m连续梁跨连XX速公路XX站收费区匝道的61#和62#承台基坑,开挖深度都为4.4m左右;1联(40+56+40)m连续梁跨XX大道的72#和73#承台
本资料为铁路客专深水承台基坑钢板桩围堰与井点降水施工工法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
XX大桥工程位于XX区与XX区之间的丙洲海域上。连接西柯镇和丙洲岛。起点位于西柯街与滨海旅游路交叉口东侧,距离交叉点35m处,终点位于K0+395.4与丙洲岛现状道路衔接,线路长351.71米。 本项目设计标准为城市Ⅰ级次干路,道路红线宽2
本工程周边地面开阔,附近无建筑物和地下管线,根据地质报告,地下水位埋深 24.1~ 43.4米左右,本工程的土质分别为素填土、细砂、中砂其厚度分别为14.0 米、 4.0米、7.0米,土质一般。根据现场实际情况结合以往类似工程的施工经验,我
钻孔桩施工采用筑岛施工,筑岛尺寸为13.9m×16.2m。承台钢板桩支护采用矩形平面形式,平面尺寸为9.5m×13.1m。钢板桩采用拉森-Ⅲ型钢板桩,长12m,单个承台钢板桩共114根,重量82吨。钢板桩顶在筑岛形成内坡后标高0.8m,内坡
钻孔桩施工采用筑岛施工,筑岛尺寸为13.9m×16.2m。承台钢板桩支护采用矩形平面形式,平面尺寸为9.5m×13.1m。钢板桩采用拉森-Ⅲ型钢板桩,长12m,单个承台钢板桩共114根,重量82吨。钢板桩顶在筑岛形成内坡后标高0.8m,内坡
颍河特大桥位于阜阳市宁老庄镇和周棚镇,为新建桥梁,拟采用(2×30+40+30)+4×(4×40)+5×40+(100+165+100)+(50+60+50)+5×30+6×30m跨径,桥梁中心桩号为K4+654,引桥标准横断面为:2.5m
本线路墩柱承台埋深较浅,承台开挖范围内为回填土、粘土以及亚粘土。故采用放坡开挖,坡度为1:0.75,中部为承台,坑底每边加宽1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天气的影响,应在基坑内设置排水明沟、集水坑。
本线路墩柱承台埋深较浅,承台开挖范围内为回填土、粘土以及亚粘土。故采用放坡开挖,坡度为1:0.75,中部为承台,坑底每边加宽1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天气的影响,应在基坑内设置排水明沟、集水坑。
土钉墙支护是通过土钉技术的加固使其成为一个复合挡土结构。尽管该技术应用较为广泛,但其理论研究却落后于工程实践,特别是对于土钉支护软弱岩质边坡工程的研究则更少。
深基坑支护系统方案的优选是一个十分复杂的系统工程问题,其中涉及与费用、工期、技术可行、质量与安全等相关的诸多指标因素,且与期望的目标值之间存在高度非线性关系,这对支护形式的合理选择带来了困难。