工程Ⅱ标起点位于海堤路下,终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道,桩号范围为ZK1+738~ZK2+870,YK1+740~YK2+892.270,线路总长1.152km。 本项目U型槽工程主要施工内容包括以下几部分: (1)隧道出口段右线U
美兰机场U型槽雨棚位于海口市美兰机场,为海南东环铁路工程I类变更设计后新增雨棚。起讫里程DK15+190~DK15+928、DK15+989~DK16+204、DK16+367~DK16+700、DK21+300~DK21+520,总长15
本文档为U型槽钢筋施工技术交底,包括:交底内容: 1、钢筋加工前的准备工作及质量要求: 1.1每次钢筋进场前必须检查供应商出厂检验报告。同时对进入场内的钢筋进行日常检验,日常检验按每批不大于60t,同厂家、同批号、同品种、同规格的钢筋为一检
基坑开挖范围内的所有轴线和水准点都要引出施工活动区域以外并加以保护。所有的测量线点经核实后,应落实专人对其进行定期检查复核,以确保红线的准确性。
某立交改造工程,道路改造工程在XX路(快速路)方向地面道路设置成上、下行的两处地道,分别为南侧地道、北侧地道,沟通京山三线两侧的地面机非和人行交通,两地道在京山三线西侧合并为总宽为27.5米的地面路,在京山三线东侧分别与东风立交的地面道路相
本标段在建设时需要保证bcd区(b-L~d-U)车辆段范围内下部铺轨(长度约216米宽度13米)的正常进行,在首层高支模的脚手架中需要考虑预留出铺轨用的通道,在梁板施工时需要对漏下的砂浆、混凝土、水进行防护处理,保证下部车辆段铺轨工作的正常
本工程位于**路规划延长线北侧,环城高速路东侧,占地28.27公顷。工程采用U型槽混泥土墙;U型槽混凝土墙顶绝对标高为83.200~84.700m,雨棚屋脊到混凝土墙最高处为8.3m,最大跨度为16m,最低为3.6m。入段线U型槽段,区段长
本合同工程U型槽预制安装工程总长750m, U型槽规格为1000*2000型模板导流槽和Ф1000钢筋混凝土预制管配合使用。 U形槽的制作方法采用现场制作现场安装,施工流程为平整场地→测量定位→打松木桩→安装方木→支模板→铺设防漏布→加固导
XXX下穿铁路立交桥U型槽起点K0+075,终点K0+210.27,全长135.27米,宽41.7~41.1米,钢筋砼结构,底层为C15细石砼垫层,厚15cm,底板为C35钢筋砼,厚100cm,侧墙为变截面,下底宽100cm,上端宽50cm
秦沈客运专线列车运行速度在160km/h以上,是中国高速铁路建设的新起点,作为中国跨世纪铁路现代化建设的标志工程,秦沈客运专线不同于常规的铁路建设,对设计和施工提出了更高的要求。 作为铁道部的科研项目,中铁大桥工程局研制了MZ32型造桥机,
XXX下穿铁路立交桥U型槽起点K0+075,终点K0+210.27,全长135.27米,宽41.7~41.1米,钢筋砼结构,底层为C15细石砼垫层,厚15cm,底板为C35钢筋砼,厚100cm,侧墙为变截面,下底宽100cm,上端宽50cm
本标段在建设时需要保证bcd区(b-L~d-U)车辆段范围内下部铺轨(长度约216米宽度13米)的正常进行,在首层高支模的脚手架中需要考虑预留出铺轨用的通道,在梁板施工时需要对漏下的砂浆、混凝土、水进行防护处理,保证下部车辆段铺轨工作的正常
本标段在建设时需要保证bcd区(b-L~d-U)车辆段范围内下部铺轨(长度约216米宽度13米)的正常进行,在首层高支模的脚手架中需要考虑预留出铺轨用的通道,在梁板施工时需要对漏下的砂浆、混凝土、水进行防护处理,保证下部车辆段铺轨工作的正常
区间土建工程设计范围包括主体结构、附属结构、围护结构,采用明挖顺做法施工,并根据周边交通状况、现场水文条件等分东区、中一区、中二区、西区四个施工区段分周期施工,基坑开挖深度最深约15.5m。 地下区间主体结构设计为双线矩形隧道,隧道全宽10
内容简介 介绍在北京首都国际机场扩建工程飞行区下穿道路U 型槽承台防水层及其保护层的施工中应用的一种改良施工工艺,并与传统施工工艺进行了技术和经济方面的比较。通过工程实践和比较分析表明,该工艺具有保证施工质量、减少工序、节省时间并节约成本的
本标段在建设时需要保证bcd区(b-L~d-U)车辆段范围内下部铺轨(长度约216米宽度13米)的正常进行,在首层高支模的脚手架中需要考虑预留出铺轨用的通道,在梁板施工时需要对漏下的砂浆、混凝土、水进行防护处理,保证下部车辆段铺轨工作的正常
该资料为CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法,共36页 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为:500px 厚混凝土轨道板,50px~100px 沥青砂浆垫层
资料目录 一、前 言 二、特 点 三、适 用 范 围 四、施 工 工 艺 五、施 工 操 作 要 点 浏览详细目录>> 内容简介 随着高层建筑和市政建设的发展,基坑支护技术成为地基基础领域的一个热点问题,基坑支护结构作为地下结构
该资料为CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式,具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点。该种无砟轨道结构在国内全面推广之初,其施工铺设技术尚属国内空白,是我国铁路无砟轨道技术再创新
箱型钢柱是在建筑钢结构中应用十分广泛的结构形式,通过在箱体内浇注混凝土,可以实现提高柱的承载能力,降低柱的截面尺寸,增大净使用空间。较之混凝土柱结构,通过工厂化生产,可以大大提高生产效率。而目前使用最广泛的是四边形箱型柱,八边形的钢柱目前仍
内容简介 自60年代出现了悬浇施工方法以后,混凝土桥梁不断向大跨径发展,特别是近年来,国内的刚构桥跨径不断增加。作为其施工的关键设备,悬浇施工挂篮也得到了不断创新与改进,为缩短悬浇周期、提高经济效益奠定了基础。 目前我单位使用的QGL—20
高低跨深浅槽主要是指近年来繁华都市地段越来越紧缺的情况下,应运而生的一种土方技术方案,即相邻建筑物地下不同标高的结构连接或者紧邻的基槽,其低跨浅槽外墙施工较复杂。
本资料为双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法,内容包括工法特点、适用范围、工艺原理等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
本资料为U型断面渡槽导流施工方案,共21页,内容完整 概况: 红岭灌区工程东干渠土建施工第Ⅴ标段干渠桩号从 118+913 至145+853,干渠长26.94km,共有39、40、41、42、43#渡槽5座。槽身、渐变段、排架(支墩)混凝土
内容简介 工程简介: 规划设计渠线基本维持原渠线,平行等高线布置,设计时适当调整纵坡,在原渠内衬砌改建。渠道为“U”型予制件细粒砼勾缝砌筑,设计砼强度等级为C15,抗冻等级为F100。工程防冻胀措施采用基土置换法,即渠基采用砾石垫层置换冻土
改FSDK11+684~改FSDK12+900段自石景山隧道大里程明暗挖交界处,与既有丰沙线并行;总体长度为1200.92m,基坑宽度为14.34~16.2m,基坑开挖深度为0~10.64m,线间距为4~4.34m。自石景山隧道明按挖分界处
熟悉和分析施工现场的地质、水文资料,由中交指挥部总工程师组织工程设计部、工程管理部、安全质量部等相关部门向各分指挥部总工就承包合同有关条款、设计图、设计文件、施工技术规范和质量要求、使用的施工方法和材质要求等进行交底。各分指总工向分指各部门
本资料为双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法,word格式,共14页。 目录 一、 前言 二、 工法特点 三、 适用范围 四、 工艺原理 五、 施工工艺流程及操作要点 六、 材料与设备 七、 质量控制 八、 安全措施 九、 环保措施 十、 效益
路线全长8.45207km,采用双向四车道设计,路基宽25.5m,设计时速80km/h,设计的汽车荷载等级采用公路-I级。本项目大桥总共有13座,总长3340.9米。天桥一座,长87米。
内容简介 工程简介: 规划设计渠线基本维持原渠线,平行等高线布置,设计时适当调整纵坡,在原渠内衬砌改建。渠道为“U”型予制件细粒砼勾缝砌筑,设计砼强度等级为C15,抗冻等级为F100。工程防冻胀措施采用基土置换法,即渠基采用砾石垫层置换冻土