某市地铁五号线是某市市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线,主要解决城乡南北向交通问题,是奥运工程重要项目。线路南起丰台区宋家庄站,北至昌平区的太平庄北站,沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区。线路在干杨树站以北是地面或高架
某市地铁五号线是某市市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线,主要解决城乡南北向交通问题,是奥运工程重要项目。线路南起丰台区宋家庄站,北至昌平区的太平庄北站,沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区。线路在干杨树站以北是地面或高架
车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩+内支撑型式,车站出入口采用土钉墙支护形式。十里长街道路两侧横向支护采用围护桩+钢支撑+锚索结构。 车站设计起讫里程YDK0+243.884~YDK0+518.
北京市地铁八号线土建工程施工监理第二合同段辖两个施工标段;分别是五标、六标段五标是一个车站和一个单洞隧道暗挖区间,六标段是一个车站两个双洞盾构区间; 具体工程情况: 五标车站位于西三旗东路和永泰庄北路的交叉口北侧,车站沿西三旗东路一字型布置
XX桥站呈东西向敷设,位于XX路下,XX桥路东侧。该站为地下二层结构,有效站台中心里程为YCK18+751.000,车站总长221m,标准段宽18.7m,标准段高12.76m,站台宽度为13m,车站主体建筑面积10599m2。车站设计4个出
一.工程概况 XX站位于XX区XX镇106国道(广花大道)与规划路交界路段,布置于原车道中间,南北走向。广花大道规划路宽60米,绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集,多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁华,车站周边房屋密集。 车站西北及
地铁车站土建工程施工方案,内容包括区间矿山法隧道施工方案、区间盾构法隧道施工方案、车站土建工程施工、临时用地、交通导行及交通协管等,可供参考
工程概预算就是计算和确定拟建工程全部费用的技术经济檔。国家规定每项工程都必须——先编制预算造价;初步设计——编制设计概算;扩初设计——编制修正概算;施工图设计——编制施工图预算
1)基础工程 ①在施工单位自检基础上,复核模板中线、标高及几何尺寸。 ②对地梁与承台连接处钢筋稠密处仔细震捣。 ③浇砼前对钢筋进行隐蔽验收。 ④扎地梁及承台钢筋前,检查桩顶浮渣是否清除干净。 (2)模板工程 ①审查模板及支撑系统是否合理。
施工前的准备工作对一项工程是否能保证质量目标、工期目标顺利完成有相当重要的作用。因此监理人员对施工单位施工准备工作同样要做好监督管理。
本资料为某立交土建工程施工总结,本标段为科韵北路工程三标段**立交土建工程,本标段里程为K5+240-K6+300,长1.06km,起点在中山大道于黄埔大道之间,中间与黄埔大道、花城大道相交,终点在花城大道与琶洲大桥之间。 内容详实,值得参
2.1 标段范围 本标段的合同名称为“XX站及XX庙-XXX区间土建工程(合同编号:XXXX),工程范围包括:前期准备及辅助工程、明挖法施工地下车站、暗挖法施工区间和明挖法施工区间。工程规模和构成内容如下: 1、XXX站 (1)车站设计起讫
针对地铁地下车站的特点,提出了风险分析在车站施工中的重要性,从常见的几种地铁车站的施工方法入手,论 述了地铁车站施工中蕴含的风险源即为基坑工程风险源和结构工程风险源,并分别给出了这二者的具体风险源和一些具体的施工风险防范对策。
本站地处广花冲积盆地,地表为公路、农田、耕地、小水渠等,主要地层特征自上而下分布为人工杂填土层、冲洪粉细(粗)砂层,冲洪积土层(淤泥层)、碎屑岩石强风化带、碎屑岩石中等风化带、红岩微风化带。
2.1工程内容及所在地理位置 某站为杭州地铁一、三号线在同站台换乘车站,包括车站主体结构和5个出入口,车站总长162.75m,车站标准段总宽36.6m。车站南端区间下穿规划的某地下商业开发结构,受地下开发层高影响,线路埋深较大,车站底板埋深
3.4.1 施工总平面布置原则 严格遵守国家、四川省和成都市有关土地资源使用方面的法律、法规。 充分考虑市区内施工特点,利于交通疏解,减少对居民生活的干扰。 在保证施工正常进行的前提下,尽量减少施工占地,平面布置紧凑合理,便于生产和生活。
本招标文件是依据有关招标投标的法律、法规、规章和规范性文件的规定,根据本招标工程的特点和需要编制的。招标文件的编制遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则,招标文件的内容已清楚地反映了工程的规模、性质以及商务和技术要求等。我们要求投标人必须完全
一、土建工程施工计划的编制原则 1、根据****水利枢纽主体工程土建施工合同文件(合同编号:GX-DPHPS-0001)和现有技术资料及目前工程面貌为依据编制。 2、资金必须足额按时到位。 3、电站各种装置性设备、金属结构、电器、架电线路、
井田属黄河流域三川河水系,井田范围内无常年性河流及其它水体,但沟谷纵横,大小沟谷中雨季有短暂流水通过,向北汇入三川河。井田东边界外有一条常年性河流,水量不大.
本工程为中国电信湘潭分公司基站土建工程,地处郊区。本工程包括铁塔基础、机房、接地、护坡、电力引入及基站装修工程、五证办理等。
新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构,周围和室内局部采用钢管组合柱,屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架,金属板轻型屋面系统。
为满足各厂房、主要构筑物的施工放线的需要以及提高邻近生产区轴线联结的精度, 其布置根据一级控制成果及各厂房施工图和总平面图进行,二级网直接沿四周方格网边 布置,方格网四周角点作为二级网的高一级控制,减少二级网轴线测量层次,并提高了 二级网的
为贯彻混凝土结构设计规范《GB50010-2002》、建筑地基基础设计规范《GB50007-2002》及相关建筑施工 规范。在设计、校审施工图及图纸会审中, 常遇到一些地质勘察报告、设计图纸未涵盖、未交待的问题, 需现场按实际情况解决。本文
基础工程 ①在施工单位自检基础上,复核模板中线、标高及几何尺寸。 ②对地梁与承台连接处钢筋稠密处仔细震捣。 ③浇砼前对钢筋进行隐蔽验收。 ④扎地梁及承台钢筋前,检查桩顶浮渣是否清除干净。
储料斗采用3mm厚钢板及加劲肋制做,底部做成斜坡,出口设闸门,活动溜槽设在储料斗出口下方,溜槽下接漏斗。根据计算确定,本合同段所有钻孔桩使用的漏斗和储料斗均按2.5m3考虑
其它段围护结构采用φ1000@1200 的钻孔桩。CK2+200~CK2+400 段平均坑深 11.06m,覆土厚度约 4.7m;CK2+400~CK2+600 平均坑深 14.6m,覆土厚度约 8.3m; CK2+600~区间终点,平均坑
XX桥站呈东西向敷设,位于XX路下,XX桥路东侧。该站为地下二层结构,有效站台中心里程为YCK18+751.000,车站总长221m,标准段宽18.7m,标准段高12.76m,站台宽度为13m,车站主体建筑面积10599m2。车站设计4个出
合同:指由发包方与承包方签订的为完成本合同规定的各项工作所列入本合同条件第3条的全部文件以及其它在协议书中明确列入的文件。